中國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)量居世界第一，在建的高速鐵路已超過(guò)10,000公里。未來(lái)幾年，中國(guó)的高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將超過(guò)11萬(wàn)公里，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將超過(guò)12萬(wàn)公里。連接全國(guó)所有省會(huì)和超過(guò)50萬(wàn)人口，覆蓋全國(guó)90％以上的人口，“實(shí)現(xiàn)人民就業(yè)和貨運(yùn)暢通”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。 2020年將至少需要5萬(wàn)名空乘人員。目前，高鐵人員的月薪范圍約為3,000-8,000元。

動(dòng)車組是一個(gè)新開(kāi)發(fā)的高端客運(yùn)項(xiàng)目，已在該國(guó)投入運(yùn)營(yíng)。因此，員工的職業(yè)素質(zhì)很高，對(duì)用人單位的需求也很大。供不應(yīng)求的局面不可能在短期內(nèi)得到平衡。因此，高鐵專業(yè)（客票）安全調(diào)度信號(hào)的就業(yè)前景十分廣闊。根據(jù)全球鐵路客運(yùn)業(yè)的總體情況，結(jié)合中國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)于世界其他國(guó)家的具體情況，權(quán)威專家預(yù)測(cè)：全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響。相對(duì)較小；一旦中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，鐵路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)明顯的“井噴”態(tài)勢(shì)，將保證高速客運(yùn)畢業(yè)生的就業(yè)率。保證鐵路學(xué)校的高速鐵路就業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年大學(xué)畢業(yè)生超過(guò)700萬(wàn)人中，有200萬(wàn)人失業(yè)。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，最初的理想似乎令人尷尬。隨著鐵路形勢(shì)的改革和鐵路工業(yè)的發(fā)展，迫切需要彌補(bǔ)鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域的大量人才缺口。鐵路人才短缺。根據(jù)國(guó)家“十二五”規(guī)劃，中國(guó)將在五年內(nèi)建成40,000個(gè)國(guó)家。公里城際高鐵已批準(zhǔn)在28個(gè)城市建設(shè)地鐵，該國(guó)需要約400萬(wàn)高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才。 2010年至2015年，地鐵建設(shè)投資計(jì)劃為1155.8億元。國(guó)家投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了城市鐵路建設(shè)的快速發(fā)展。

作為西部省份，四川省正處于城市鐵路和地鐵建設(shè)階段。根據(jù)關(guān)中鎮(zhèn)的發(fā)展，城際鐵路網(wǎng)是成都。中心：2015年之前，新建的成都地鐵三號(hào)線，四號(hào)線和六號(hào)城際鐵路將形成一個(gè)“一軸，一環(huán)，三環(huán)”的鐵路骨架網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程為1024公里。需要10,000多名專業(yè)人員和管理人員。成都地鐵是四川省會(huì)首府的軌道交通系統(tǒng)。根據(jù)相關(guān)計(jì)劃，該系統(tǒng)由三行組成。地鐵的建設(shè)將使成都進(jìn)一步達(dá)到國(guó)際城市標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，地鐵和城市鐵路的人力資源配置將實(shí)現(xiàn)高水平，專業(yè)化和立體化的提升。同時(shí)，隨著企業(yè)技術(shù)含量的提高，國(guó)外設(shè)備的引進(jìn)和辦公自動(dòng)化的全面實(shí)施，將使地鐵和城市鐵路從業(yè)人員的素質(zhì)，技能和環(huán)境得到全面改善。

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