當(dāng)許多一線城市的居民還在為買一輛車擠破頭搖號(hào)的時(shí)候，歐洲的許多城市已經(jīng)開始推行將自行車作為主要出行方式。

荷蘭的阿姆斯特丹和烏德勒支在這方面長(zhǎng)期占據(jù)全球最佳騎行城市榜單的前幾位。但是在去年，荷蘭的騎行者聯(lián)盟選出的國(guó)內(nèi)最佳騎行城市卻是一座知名度遠(yuǎn)低于前兩者的城市：奈梅亨。

這是一座有著 17 萬(wàn)人口的城市，位于靠近荷蘭和德國(guó)邊境處。在這里，單車占據(jù)全市出行方式 60% 的份額。

在奈梅亨的市中心有一個(gè)無(wú)車區(qū)域，那里只有自行車、行人以及公共騎車才能進(jìn)入。

不過(guò)羅馬并非一天建成，奈梅亨也花了幾十年時(shí)間才達(dá)成今天的景象。這兩天 Streetfilms 工作室放出了一條紀(jì)錄片，簡(jiǎn)要地回顧了奈梅亨推廣騎行的歷程。

在上世紀(jì)的 60-70 年代，和許多城市一樣，奈梅亨的市中心是一條大馬路，汽車是人們出行的主要方式，市中心的大廣場(chǎng)也是一個(gè)停車場(chǎng)。

奈梅亨的政策顧問(wèn) Paul Van Den Anker 回憶說(shuō)，后來(lái)當(dāng)?shù)卣雠_(tái)了新政策，在市中心用人行道和自行車道取代以往的道路，鼓勵(lì)市民通過(guò)步行、騎自行車或搭乘公交車出行。

市政府一開始采用禁行標(biāo)志阻止汽車進(jìn)入市中心，但并不奏效，后來(lái)他們?cè)谕ㄍ兄行牡亩鄠€(gè)節(jié)點(diǎn)上加建了防護(hù)柱用以阻擋汽車，從此未經(jīng)允許的汽車們無(wú)法進(jìn)入市中心，而且這些防護(hù)欄采用了可升降的設(shè)計(jì)，當(dāng)公共汽車經(jīng)過(guò)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)降下。

在紀(jì)錄片中有市民表示，當(dāng)她在別的城市居住了幾個(gè)月后再回到奈梅亨的時(shí)候，突然感受到了一種前所未有的寧?kù)o。

除了在市中心構(gòu)建無(wú)車區(qū)域，在過(guò)去的 15 年時(shí)間里，奈梅亨市政府還將眼光放大到了城市周邊，建立起了貫穿全城并通往市外的騎行道路，其中最壯觀的是一段 11 公里的“超級(jí)騎行道”，你可以從奈梅亨一路毫不停歇地騎到隔壁的城市阿納姆。

不過(guò)，正如國(guó)外媒體CityLab報(bào)道奈梅亨時(shí)所說(shuō)的，要將一個(gè)城市建成騎行天堂，僅靠防護(hù)柱是不夠的，更重要的是意識(shí)。

美國(guó)當(dāng)前遇到的情況或許可以支持這個(gè)觀點(diǎn)，作為一個(gè)“車輪上的國(guó)家”，許多城市連在道路中加建單車道都面臨著巨大的阻力。

東部城市巴爾的摩原本計(jì)劃在 2016 年底建成由總長(zhǎng)度達(dá) 122 英里的單車騎行道構(gòu)成的交通網(wǎng)絡(luò)，但是騎行道附近的居民卻加以阻撓，他們認(rèn)為騎行道不僅占用了原本的停車空間，也讓道路隨著汽車數(shù)量的增加變得越發(fā)擁擠。此外，匹茲堡、紐約、孟菲斯等城市也遭遇了類似的問(wèn)題。

很多人會(huì)認(rèn)為荷蘭和奈梅亨應(yīng)該將這一整套城市運(yùn)行機(jī)制和技術(shù)推廣到全世界，而國(guó)際交通論壇（International Transport Forum）的項(xiàng)目經(jīng)理 Philippe Crist 卻認(rèn)為，真正應(yīng)該推廣的，是用一種完全不同的思維去看待一作城市。只有當(dāng)人們?cè)谝庾R(shí)上達(dá)成共識(shí)，機(jī)制才能推行起來(lái)。

奈梅亨的另一位政策顧問(wèn) Gerben Siebenga 認(rèn)為，推行自行車也要從娃娃抓起。如果每個(gè)人從小就認(rèn)為騎車是一件自然而然的事情，未來(lái)他們對(duì)于騎行的接受度自然也會(huì)大幅提高。

在紀(jì)錄片中，最讓人印象深刻的，是 Philippe Crist 的這句話：

當(dāng)沒有了汽車之后，它變成了一座值得傾聽的城市。你能聽到人們走路的聲音、談話的聲音、孩子們嬉戲的聲音，這些聲音有很多，也是我們所遺忘的聲音。

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