他還補(bǔ)充道，受到污染最為嚴(yán)重的Trummen湖水，從18世紀(jì)起就因其有毒的氣味而臭名遠(yuǎn)揚(yáng)，而其凈化工作正是日后更多大型環(huán)保措施的催化劑。

這位39歲的環(huán)保官員表示，“在我的孩提時(shí)代，我做夢(mèng)都沒(méi)想過(guò)要在里面游泳，但如今我們可以做到了”。

“這些非常顯著的變化給人們留下了深刻印象——這說(shuō)明只要你非常想做某件事，并下定決心，你就一定可以成功。”

在上世紀(jì)90年代地球溫室化引起大范圍關(guān)注之前，市政委員會(huì)就宣布計(jì)劃將在2030年前全面取締化石能源，并在二十年之內(nèi)將二氧化碳排放量減至一半。除此之外，還有一系列的“環(huán)保目標(biāo)”，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民有機(jī)種植，減少紙張使用量，并號(hào)召居民騎自行車或利用公共交通出行。

如今，韋克舍的二氧化碳排放量是平均每人2.7公噸，的確已經(jīng)接近1993年當(dāng)時(shí)的一半，是歐洲最低的排放水平之一，接近瑞典本國(guó)最低平均排放量的一半。

來(lái)自苔蘚與樹(shù)枝的能源

在上世紀(jì)70年代，韋克舍開(kāi)發(fā)了嚴(yán)格的取暖和能源系統(tǒng)——從市區(qū)周邊的中央鍋爐房抽取熱能和熱水。

這在瑞典并不罕見(jiàn)，但當(dāng)?shù)卣鶎俚哪茉垂鹃_(kāi)辟了一條從石油能到生物能的全新途徑——利用林業(yè)生產(chǎn)的廢棄物進(jìn)行焚燒。

在市郊的生產(chǎn)車間，能源公司主管Bj?rn Wolgast取了一把混雜的小樹(shù)枝、苔蘚和樹(shù)皮，深深地吸了一口松木的辛香氣味，與此同時(shí)，挖掘機(jī)正將一堆粉狀物運(yùn)往附近的傳送帶上。

他表示，“這是完全的可再生能源——瑞典森林的這類產(chǎn)物量遠(yuǎn)大于我們的需求”，并補(bǔ)充道“我們還會(huì)將廢棄的木灰運(yùn)回去作為肥料”。

如今，全市6萬(wàn)居民有接近90%都在使用由這個(gè)工廠供應(yīng)的熱能與熱水，同時(shí)工廠還供應(yīng)了全市接近40%的電能。

通過(guò)一系列的過(guò)濾器，工廠的輻射也幾乎可以忽略不計(jì)——輻射量?jī)H為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的二十分之一。

然而，韋克舍是否真是“歐洲最環(huán)保城市”這個(gè)結(jié)論仍值得商榷，且這個(gè)口號(hào)也引起了一切當(dāng)?shù)厝说牟豢?，其中就包括生態(tài)餐廳的老板G?ran Lindblad。

“我們?cè)谑秤嗬幚矸矫?，為什么?huì)比瑞典其它城市落后那么多？”從兩年前起就成為市內(nèi)第一批回收食余垃圾的Lindblad如是問(wèn)到。

公交能源來(lái)自土豆皮

盡管如此，當(dāng)市政委員會(huì)開(kāi)始回收有機(jī)食余垃圾時(shí)，工作進(jìn)展還是比較快的。

大約有三分之二的家庭加入了自愿行列，以此可以繳納較低的垃圾處理費(fèi)。如今，市內(nèi)穿梭的環(huán)保能源公交車所使用的天然氣，幾乎完全產(chǎn)自于本地的食余垃圾和下水道污物。

一位來(lái)自德國(guó)弗萊堡的國(guó)際地方環(huán)境行動(dòng)委員會(huì)環(huán)保專家Cristina Garzillo 表示，“要將不同規(guī)模的城市放在一起做比較其實(shí)并不合適，不過(guò)我認(rèn)為它絕對(duì)是歐洲最環(huán)保的城市之一——他們的觀念很先進(jìn)，且野心勃勃。”

39歲的工程師Ryan Provencher大約十多年前從得克薩斯州來(lái)到瑞典，他可被稱為是這場(chǎng)環(huán)保革命的熱心一環(huán)。

他說(shuō)，“我們幾乎會(huì)回收再利用任何東西。我每周只開(kāi)車兩次，上班基本上是跑步或騎自行車?！?/p>

Provencher與妻子和三個(gè)孩子住在韋克舍最環(huán)保的“主動(dòng)之家”，通過(guò)房頂上覆蓋的太陽(yáng)能板和其它一系列節(jié)能小工具，產(chǎn)出并回饋給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的能源甚至多于他們所使用的量。

他說(shuō)，比起雙親所在的得克薩斯州維科市的生活，這簡(jiǎn)直是“天壤之別”。

“天然氣太便宜了，大家根本不用擔(dān)心開(kāi)車太貴?！?/p>

韋克舍與維科之間也許地理距離很遙遠(yuǎn)，但兩地的居民對(duì)于汽車都有相近的喜愛(ài)——大約有60%的居民都會(huì)開(kāi)車。也因此，城市的無(wú)石油化目標(biāo)還是有些難以達(dá)到。

Johansson 表示，“我們希望國(guó)家政策、汽車公司和燃油公司都能夠做出一些相應(yīng)的調(diào)整措施。我們也沒(méi)有辦法強(qiáng)迫大家不開(kāi)車。”

“不過(guò)我們正在提高騎自行車或乘坐公交的吸引力，以及盡量限制短距離的自駕車出行。要快速獲得成效其實(shí)并不難：目前加油站已經(jīng)開(kāi)始將生物燃料引進(jìn)傳統(tǒng)的燃油中，這樣大假都可以開(kāi)始降低二氧化碳排放量?！?/p>

Johansson 表示，“到2030年，我們大約可以完成目標(biāo)的80%”。

“如果能夠達(dá)到這個(gè)數(shù)字也已經(jīng)很不錯(cuò)啦！”

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