已投入運營的3條線路
作為亞洲第一個建輕軌的國家，菲律賓的軌道交通起步較早，如今已投入運營的LRT-1、LRT-2和MRT-3以及一條PNR都會通勤鐵路，構(gòu)成了馬尼拉大都會區(qū)軌交運輸網(wǎng)絡(luò)的主體。三條線路通過的區(qū)域發(fā)展也相對成熟，而這三條線基本也是大多數(shù)馬尼拉工薪階層上班必選的交通路線。
輕軌1號線
于1984年開始運營，是亞洲首條完全采用高架設(shè)計的輕軌，全長約20公里公里，共設(shè)有20個站點。LRT-1橫穿馬尼拉南北，從北往南，由奎松的Roosevlt開始，到Baclaran結(jié)束，連接了奎松、加洛坎、馬尼拉、帕賽及帕尼亞克等地區(qū)，在帕尼亞克經(jīng)過馬尼拉國際機場。在20個站點中，奎松的北大街（North Avenue）、加洛坎的第五大道（5th Avenue）、馬尼拉的及維托·克魯茲（Vito Cruz）帕賽的以薩（EDSA）項目較多。此外位于馬尼拉的多羅特奧·何塞（Doroteo Jose），由于靠近輕軌2號線始發(fā)站和中國城，也有一些值得關(guān)注的項目。
輕軌2號線
始建于2004年開通，是馬尼拉第三條軌道交通路線，大致呈東西走向，沿著Recto大街、Magsaysay大道和Aurora大道運行。LRT-2由東往西貫穿了帕西格、奎松、圣胡安、馬尼拉。全長13.8公里，共11個車站，雖然被稱為輕軌，但運行的是重型軌道地鐵車輛。在LRT-2的11個站點中，比較受投資者關(guān)注的幾個站點分別是位于帕西格的桑托蘭（Santolan）、奎松的安納（Anonas）和卡提普南（Katipunan）以及馬尼拉的雷克托（Recto）。
3號線
MRT-3又稱捷運3號線，于1999年底通車，是馬尼拉第二條軌道交通路線，整體呈半環(huán)狀，運行路線基本與馬尼拉交通主干道EDSA大道一致。MRT-3由北向南，從North Avenue起到Taft Avenue終，共有13個站點，貫穿奎松、曼達盧永、馬卡蒂、帕賽等區(qū)域。由于以薩大道對馬尼拉整個交通體系的形成具有至關(guān)重要的意義，而MRT-3的走向基本與以薩大道一致，所以基本MRT-3每個站點周邊都會有一些熱門項目，即使沒有建，地塊也基本都被大開發(fā)商買進了。
在建或擴建的4條線路
近幾年菲律賓的經(jīng)濟發(fā)展成就顯著，尤其是對于首都馬尼拉來說，現(xiàn)有的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足發(fā)展需要，加上”大建特建“計劃的推進，一些擴建和新建項目也在有計劃地開展。目前就有四條線路處于建設(shè)中，其中還包括了馬尼拉首條地鐵，一旦建成，馬尼拉的交通系統(tǒng)將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
輕軌1號線甲美地（Cavite）延伸線項目
工程已經(jīng)于今年上半年開工全長11.7公里，旨在通過輕軌1號線將甲美地省與馬尼拉大都會連接起來。該延伸線總共包括8個新站點，從北部的Redemptorist站開始，經(jīng)過馬尼拉國際機場到南部甲美地的尼奧格站，將把輕軌1號線從現(xiàn)有的20.7公里，延長至32.4公里。預(yù)計在2021年第四季度，其中的五個站點會率先投入運營，2023年開始進入全面運營階段。一旦擴建項目全線完成，它將把從巴科爾鎮(zhèn)至墨拉蘭的通勤時間從現(xiàn)有的一個多小時縮短至25分鐘。
輕軌2號線的延伸段
分東西兩段，東段從現(xiàn)在的Recto站一直延伸到馬尼拉北港的4號碼頭。西段從Santolan站一直到Antipolo市的Masinag站，目前東段建設(shè)基本完成，西段即將完成，預(yù)計最晚可在2020年竣工。全線貫通后，從Recto到Masinag的三小時車程將縮短到40分鐘，此外LRT-2將連接馬里基納、里扎爾的安蒂波洛市和其他東部地區(qū)，途經(jīng)安納站、南北通勤鐵路(NSCR)站和馬尼拉港北港碼頭。
馬尼拉捷運7號線
于2016年開始建設(shè)，目前基本完工，不過由于一些原因，通車時間可能會比原計劃延遲。MRT-7全長22公里有余，共設(shè)有14個站點。自布拉干的圣何塞德爾蒙特站起，于奎松的北大街站終，連通布拉干、加洛坎和奎松，在奎松與MRT3相交。建成后，預(yù)計會把出行時間從3個半小時縮短到1個小時。
地鐵1號線
又稱Mega Manila Subway，是馬尼拉首條地鐵，于今年年初開建，全長36公里，在眾多工程項目中，這也是最受期待的一條。Mega Manila Subway是菲律賓第二條直達機場的軌交路線?；境誓媳弊呦颍瑥目傻腗indanao大道往南，穿過帕西格馬卡蒂、塔吉格和帕賽，直達馬尼拉國際機場，全線共設(shè)有13個站點。地鐵1號線預(yù)計在2025年可以實現(xiàn)全線竣工并通車，對于馬尼拉地區(qū)的樓市來說，是個不可多得契機，因此很多大開發(fā)商都開始在沿線地區(qū)圈地開發(fā)，不難想象未來沿線房價將會進一步上漲。
即將開建的2條線路
除了已經(jīng)建成和正在建設(shè)的線路，在馬尼拉整個軌道交通體系的規(guī)劃中，還有眾多路線尚在規(guī)劃，其中已經(jīng)確定要開建的有LRT-4和 LRT-6兩條輕軌線。
輕軌4號線
輕軌4號線是一條連接馬尼拉東部郊區(qū)和西部心臟區(qū)的交通路線，東部起點為里扎爾郊區(qū)的Taytay市，向西達Ortigas商務(wù)區(qū)，在以薩大道與MRT-3連接。從規(guī)劃方案來看，LRT-4全長11公里共設(shè)有13個站點，具體細節(jié)可能會有所調(diào)整。LRT-4的建設(shè)不僅會為馬尼拉中心區(qū)的人口前往周邊區(qū)域提供更為便捷的交通條件，減輕中心區(qū)的人口壓力，交通條件的改善也將帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，為這里的人提供更多的就業(yè)機會。
輕軌6號線
輕軌6號線本計劃于2016年動工，但受到阿吉納爾多高速公路擁堵問題的影響，被延后到2021年開建。在規(guī)劃上，輕軌6號線將于1號線南端對接，沿阿吉納爾多高速公路往南繼續(xù)延伸，直到到卡維特的Governor's Drive站，全程19公里，共設(shè)有7個站。和LRT-4一樣，LRT-6也是為了加強馬尼拉中心區(qū)和周邊區(qū)域的聯(lián)系，通過改善交通狀況，帶動南部郊區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，一旦通車，將會對南部沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響。
從在建的線路到規(guī)建的線路，可以預(yù)料的是未來幾年，馬尼拉軌道交通的建設(shè)速度將遠快于以往的任何時候。到2025年左右，幾條在建的軌道路線全部完工并通車，將會馬尼拉房價的漲幅將會再次拉大。本文轉(zhuǎn)自公眾號菲房世界，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們即使刪除！
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