很多朋友都聽說過“德國高速不限速”這一說法，希望有朝一日去歐洲旅行時能夠體驗一下在高速公路上每小時狂飆200公里的刺激。那么德國的高速公路究竟是不是像傳說中的那樣不限速呢?

已經(jīng)在德國有駕駛經(jīng)驗的小伙伴肯定能暫定截鐵地告訴你：德國高速是有限速的!而且限速種類多，限速路段不少。只有部分路段不受速度限制，但絕非“完全不限速”。

據(jù)德國汽車協(xié)會ADAC信息：

全德高速不限速或分時限速的路段占整個高速公路近40%左右。

根據(jù)德國《城市道路交通秩序法》(Straßenverkehrs-Ordnung ，簡稱StVO)第393條，在從鄰國進入德國境內(nèi)時，邊境上要按下圖放置限速告示牌。

這張告示牌上的數(shù)字分別表示城市建成區(qū)限速50公里/小時，乘用車和總重3.5噸以下的火車在非城市建成區(qū)限速100公里/小時，而高速公路“建議時速”130公里/小時。

很多朋友會問：我超過了“建議時速”會承擔(dān)法律后果嗎?根據(jù)法律，超過建議時速并不構(gòu)成違法行為，但是一旦發(fā)生事故，那么超過建議時速的行為可能承擔(dān)因此產(chǎn)生的“與有過失”。

德國聯(lián)邦最高法院在1992年3月17日做出的一份判決中明確指出：“駕駛速度超過每小時130公里將導(dǎo)致他人未對此種駕駛方式做出準(zhǔn)備，尤其是低估速度的可能性增加”

各種道路交通標(biāo)志

審判員指出：駕駛時速為每小時200公里的駕駛員，即超過建議時速的50%以上，在發(fā)生事故時，尤其在黑暗的環(huán)境中，嚴重超過建議時速將導(dǎo)致其他駕駛員在發(fā)生事故時沒有時間對危險做出識別，并做出避讓動作。也就是說，嚴重超過建議時速的駕駛行為將構(gòu)成過失。

黃色菱形標(biāo)志為優(yōu)先權(quán)標(biāo)識、三角為注意信號燈、圓形為環(huán)島

當(dāng)然，從另外一方面來看，德國的交通法規(guī)體系完善，懲罰制度有效，每個在德國通過駕照考試的駕駛者從第一節(jié)理論課就需要認真和全面地學(xué)習(xí)交通法規(guī)以及駕駛理念和禮儀。比如在有Stop的標(biāo)志前必須停足兩秒，確認可以安全通行后才可以繼續(xù)前行;又比如在沒有信號燈、交警、也沒有先行權(quán)(Vorfahrt)標(biāo)志的情況下，路口要嚴格執(zhí)行“右方先行”的規(guī)則，如果因為不執(zhí)行規(guī)則而導(dǎo)致的事故，那么過錯方將承擔(dān)責(zé)任。

正因為每個人都遵守交規(guī)，所以路口即便沒有信號燈或者管理人員，但不會出現(xiàn)搶著過路口或者不知道應(yīng)該誰先過路口的情況。擁有先行權(quán)的車輛完全不用在不必要的時候踩一腳剎車，而是全速通過路口，這就大大提高了道路通過性。

德國的高速公路因為有相當(dāng)比例的路段僅有“建議限速”，即每小時130公里，但實際上在這樣的路段只要車輛自身允許，大家都會按照需求按照自己的速度來駕駛。所以在這些路段開車會經(jīng)常見到時速200公里以上的保時捷、奔馳、寶馬等好車從左邊呼嘯而過。那么德國是怎么在速度這么高的情況下保證高速公路的安全性呢?

其實在德國高速公路上，大家也都嚴格執(zhí)行“僅從左邊超車，超完車立即返回右邊車道”的交規(guī)和駕駛理念。所以在德國超車永遠只能從左邊超(特殊情況如擁堵除外)。超車動作完成之后，大家都自覺地回到原先右邊的車道。

如果是單向三車道以上的高速公路，那么最右邊一定是貨車或者速度慢的汽車，中間車道一般是小汽車，而最左邊的僅僅是速度極快的快車道。大家都按這個秩序駕駛，那么即便速度再高，還是僅僅有條。

堵車時，駕駛員紛紛主動為急救車讓出一條通行道路，我們能向德國學(xué)習(xí)的地方有很多，不如大家就從遵守交規(guī)、養(yǎng)成良好的駕駛方式做起吧。

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