表示：“隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵從各個方面影響和改變著人們的生活。海南沿海高鐵的建設(shè)及運營，對中國高鐵的發(fā)展有非同一般的意義。”廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　可在海島建高鐵并不是想象得那樣容易。在建設(shè)海南西環(huán)高鐵時，中國鐵建十四局集團(tuán)西環(huán)高鐵5標(biāo)項目經(jīng)理田文凱就遇到了海島帶來的難題。“由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件為含水量極高的軟沙層，打樁機(jī)在這里根本沒有用武之地，必須使用旋挖鉆機(jī)，這也讓許多樁基施工隊伍望而卻步。”田文凱回憶說。

　　正式開工之前，田文凱在接到任命后就帶領(lǐng)先頭部隊來到了海南。2013年10月30日，項目部在全線第一家建成了設(shè)備先進(jìn)，功能齊全的現(xiàn)代化中心試驗室，并通過驗收投入使用。

　　然而，就在項目部準(zhǔn)備放手大干之時，一場突如其來的臺風(fēng)，給建設(shè)者們“當(dāng)頭一棒”!

　　2013年11月10日，超強(qiáng)臺風(fēng)“海燕”從海南省樂東縣登陸!風(fēng)雨交加中，項目部已建好的圍墻、職工食堂、會議室、拌和站料棚、鋼筋加工棚等被狂掃一空;小型機(jī)械設(shè)備被臺風(fēng)刮得七零八落，圍墻等生產(chǎn)生活設(shè)施被夷為平地……雖然田文凱他們很快重新恢復(fù)了建設(shè)，但卻深知海島建高鐵困難重重。據(jù)成都高鐵學(xué)校宋老師介紹，兼顧海島獨特的氣候特點，西環(huán)高鐵在建設(shè)施工方面采用很多的創(chuàng)新技術(shù)。西環(huán)高鐵珠碧江特大橋經(jīng)過的珠碧江，常年高溫高濕，受海水、海風(fēng)腐蝕和侵蝕嚴(yán)重。海島全線雨棚采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于海南島是臺風(fēng)高發(fā)地區(qū)，在進(jìn)行雨棚設(shè)計時按百年一遇的風(fēng)荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù)，確保雨棚的結(jié)構(gòu)能抵抗18級臺風(fēng)的破壞。

　　西環(huán)高鐵個別地區(qū)位于嚴(yán)重腐蝕性環(huán)境下，為保證混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到100年的使用標(biāo)準(zhǔn)，開展了專項研究課題，研究出適合該環(huán)境下的添加劑和配合比。所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作防腐處理，處理后的螺旋道釘和軌距擋板經(jīng)不少于120小時中性鹽霧試驗，保護(hù)級不低于9級。西環(huán)高鐵建成后，將與東環(huán)構(gòu)成環(huán)島高鐵，構(gòu)筑起海南現(xiàn)代交通運輸體系。