關(guān)注：中國高鐵增強發(fā)展動力。自去年10月份以來，中國高鐵開始走出世界。國務(wù)院總理李克強在幾乎所有外訪中，都在推銷中國高鐵，被稱為“高鐵外交”。在本月對歐洲的訪問中，還推動了構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊計劃。高鐵及相關(guān)軌道車等設(shè)備走向全球市場，是重塑中國制造全球競爭力的制高點，代表著“中國制造”從服裝、電子組裝等低端產(chǎn)品走向高端技術(shù)裝備?？墒菫槭裁粗袊哞F可以在如此短的時間內(nèi)崛起?

　　我個人認為原因有以下幾點：

　　一是中國高鐵經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，逐漸走向了自主研發(fā)和中國創(chuàng)造的技術(shù)路線。自主研發(fā)，創(chuàng)造了多種車型，技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先水平，特別是自行設(shè)計的高寒動車組、防風(fēng)沙動車組、耐高溫高濕性能的動車組等，都是極具說服力。

　　二是中國高鐵運營里程世界第一，運營經(jīng)驗豐富，大量的線路運行經(jīng)驗的積累成為了中國高鐵技術(shù)快速提升的重要原因。

　　三是中國高鐵在人力成本、材料成本上都具有優(yōu)勢，建設(shè)制造成本價格較低，性價比價高，是高鐵推銷的重要優(yōu)勢之一。

　　中國高鐵的出口不僅是因為自身技術(shù)在不斷完善與發(fā)展。相較而言，百姓們更關(guān)注的是它的速度與安全性能。高鐵之所以被稱之為高鐵就是因為它有著火車或其他一般交通工具無與倫比的速度，它會使兩個城市間的距離縮短，會使人與人之間的交流更方便，更快捷。但是，如果沒有安全作為基礎(chǔ)，再快的速度都只能是雞肋。所以在安全性能的上，除了適當(dāng)?shù)慕档蛙囁僖酝?，還有著更有效的方式。眾所周知，衡量高鐵安全性有三個重要指標(biāo)。

　　國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，脫軌系數(shù)不得高于0.8，輪軸橫向力不得高于48，輪重減載率不得高于0.8。當(dāng)CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出486公里的世界高鐵第一速時，這三項指標(biāo)分別為0.13，15和0.67，極大程度的處在安全范圍內(nèi)。在接近極致情況下的實驗數(shù)據(jù)早已表明高鐵的安全性，顯而易見的可以知道時速為350公里的中國高鐵在正常的運營下，有著同樣的安全性。我們都知道世界沒有什么事情是絕對的，沒有絕對的安全也沒有絕對的危險，有著只是如何降低危險性并提高安全性，在這一點上，中國高鐵的運營作業(yè)是很合理的。

　　成都高鐵學(xué)校關(guān)注我國高鐵的快速發(fā)展，現(xiàn)在通過種種跡象充分表明，中國高鐵正在走向世界舞臺。特別是當(dāng)前中國高鐵正在步入改革深水區(qū)，中國高鐵在海外市場的強勢拓展無疑將成為其較好的助推劑。高鐵走出國門，是值得我們所有高鐵職工歡欣鼓舞的，同樣的我們也相信在未來，中國高鐵會越來越好。