空軍飛行員底薪工資2000多，飛行員三年以上工資5000-11000元。飛行直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)一般為每小時(shí)60-300架，600元的飛行轟炸機(jī)。頂級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)，每小時(shí)約900元。因此，空軍飛行員的工資在8000-23000元左右，還有每月1100元的伙食補(bǔ)貼，年薪工資在11萬(wàn)到30萬(wàn)元左右。

飛行員的工資高不高

客機(jī)飛行員的工資由三部分組成，分別是基本工資、飛行補(bǔ)貼以及其它林林總總的補(bǔ)貼。民航飛行員的基本工資差不多在每月1萬(wàn)到2萬(wàn)人民幣的水平，而飛行補(bǔ)貼的上下浮動(dòng)較大，非常不好計(jì)算。

在我國(guó)，客機(jī)飛行員的飛行時(shí)長(zhǎng)是從所有乘客登機(jī)后，關(guān)上艙門(mén)時(shí)開(kāi)始計(jì)算的。如果遇上惡劣天氣或者一些其它原因，導(dǎo)致航班延誤，那么飛行員便不計(jì)算飛行時(shí)長(zhǎng)，更沒(méi)有飛行補(bǔ)貼。

在不同航空公司，飛行員飛行一小時(shí)的工資在300到800元人民幣不等。其中南方航空的標(biāo)準(zhǔn)比較高，另外兩家航空公司的標(biāo)準(zhǔn)比較低。

根據(jù)我國(guó)民航法的規(guī)定，一個(gè)飛行員一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)。以飛行員飛行補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)800元計(jì)算，這100小時(shí)飛滿(mǎn)就是一個(gè)月工資8萬(wàn)人民幣。再加上1~2萬(wàn)人民幣的基本工資，以及其它一些林林總總的補(bǔ)助，最高等級(jí)的民航飛行員每月收入10多萬(wàn)不成問(wèn)題。當(dāng)然，這只是最高等級(jí)機(jī)長(zhǎng)的工資標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上中國(guó)的東方航空、國(guó)際航空的工資水平并不能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，飛行員如果能每個(gè)月拿到8萬(wàn)塊已經(jīng)算“精英”了。在這一行，每月6萬(wàn)人民幣的工資算平均水準(zhǔn)。而副機(jī)長(zhǎng)在收入上會(huì)減去一半甚至是三分之二，平均水準(zhǔn)是月收入1.5~2.5萬(wàn)人民幣。

飛行員就業(yè)前景怎么樣

飛行員的就業(yè)前景十分美好，即可服務(wù)于祖國(guó)蓬勃發(fā)展的航空事業(yè)，也可留在國(guó)內(nèi)進(jìn)入國(guó)際航空就業(yè)市場(chǎng)，成為國(guó)際化人才。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及全球一體化，世界各國(guó)的經(jīng)商，旅游等活動(dòng)都對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生了極大的需求。航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)飛行員的需求達(dá)到了新的高峰。由于勞動(dòng)力對(duì)就業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)的遲滯性，飛行員行業(yè)在全球都處于供不應(yīng)求狀態(tài)。

中國(guó)近年來(lái)每年引進(jìn)數(shù)百架飛機(jī)，僅兩年半的時(shí)間內(nèi)就訂購(gòu)了800多架，一架飛機(jī)需要10到16名飛行員，加上現(xiàn)有飛行員退休等原因，每年需求在數(shù)千人。

所以無(wú)論中國(guó)還是全球飛行員市場(chǎng)，目前都是一個(gè)極佳的切入點(diǎn)。我們項(xiàng)目的畢業(yè)生獲得的是國(guó)際通用的商用飛行員駕駛執(zhí)照，可以在世界各國(guó)就業(yè)。