不知各位注意到?jīng)]有，我國有些高鐵動車的車頭又尖又長，其長度差不多占據(jù)了車身的一半。為了減少空氣阻力，車頭設(shè)計成流線型是合理的，流線型的車頭是要占據(jù)一定的長度，但是我國的一些高鐵動車車頭部分長度竟達到12米，如果僅僅是為了減少行駛中的空氣阻力，我認為是富富有余了，甚至多余了。日本、法國和德國的高鐵車頭都沒有那么長，甚至飛機的機頭也只是圓弧形的，并沒有多長，而且飛機的速度更高，空氣阻力也應該更大。車頭過長，不僅從外觀來看缺乏美感，而且占據(jù)了大量車身位置，減少了座位數(shù)。京津城際高鐵的車頭是圓弧形的，不是很長，但也能跑到350公里的時速。因此本人認為，在確保減少空氣阻力的前提下，車頭長度應盡可能不要太長，避免占據(jù)太多的空間。
火車不缺的就是這點空間和重量。 飛機不一樣，每一點空間都是由重量換來，進而可以換算成阻力的，飛機上天后氣流很干凈，火車一路還有交匯、隧道、以及路軌等對氣流的影響。
我相信我們的車頭是風洞試驗出來的優(yōu)化選型。畢竟中國有豐富的風洞和實驗經(jīng)驗。
