據(jù)了解，截至2006年年底，我國(guó)設(shè)有材料類專業(yè)的高校有420余所，占本科學(xué)位學(xué)校的66%;“211工程”高校中設(shè)有與材料相關(guān)專業(yè)的有80余所，占總數(shù)的88%。由此可見(jiàn)，我國(guó)對(duì)材料人才的培養(yǎng)是比較重視的，人才的數(shù)量也應(yīng)該是比較充足的。材料學(xué)專業(yè)涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多個(gè)領(lǐng)域，因此人才市場(chǎng)對(duì)材料學(xué)人才的需求也是持續(xù)增加的。學(xué)生畢業(yè)后既可以在功能材料、納米材料、材料表面改性、結(jié)構(gòu)材料、復(fù)合材料、生物醫(yī)學(xué)材料等領(lǐng)域繼續(xù)深造，也可以在相關(guān)高等學(xué)校、科研院所、企事業(yè)單位從事教學(xué)、應(yīng)用基礎(chǔ)研究和高技術(shù)研究技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)管理、對(duì)外貿(mào)易等相應(yīng)工作。
從國(guó)際國(guó)內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)元人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國(guó)正處于從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中。由此預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過(guò)25萬(wàn)，規(guī)模將是目前的5倍。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營(yíng)銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)?？粘说男匠臧ㄈ齻€(gè)部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機(jī)制，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會(huì)有不同程度的浮動(dòng)。國(guó)內(nèi)航空公司的空乘按照級(jí)別由低高大體上分辦：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng)。普通乘務(wù)員一般要在國(guó)內(nèi)航班飛行2年左右時(shí)間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國(guó)際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(zhǎng)(分區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)和帶班乘務(wù)長(zhǎng))，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時(shí)費(fèi)用按每小時(shí)20-30元計(jì)算，每月飛行120小時(shí)左右。駐外補(bǔ)貼按照國(guó)內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。國(guó)外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬(wàn)元至1.5萬(wàn)元，每月飛行小時(shí)在50-70小時(shí)，每小時(shí)10-12美元飛行補(bǔ)貼，每月收入最多能達(dá)到兩萬(wàn)元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國(guó)家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場(chǎng)的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。1.應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。 2、五官端正、膚色好、身體健康、身體勻稱、性格開(kāi)朗、舉止端莊;身高：女性：163cm-172cm，男性：174cm-182cm; 體重kg=(身高cm-110)+(身高cm-110)x10% 視力：雙眼矯正視力(E形表)上不低于4.8;色覺(jué)嗅覺(jué)正常;面部、頸部手部無(wú)明顯疤痕;口齒清楚，中、英文發(fā)音基本準(zhǔn)確，聽(tīng)力正常;無(wú)精神病史、無(wú)肝炎病史、無(wú)慢性疾病史、無(wú)明顯內(nèi)、外八字。 我國(guó)正處于從“民航大國(guó)”向民航強(qiáng)國(guó)的偉大轉(zhuǎn)變過(guò)程中。由此預(yù)測(cè)到未來(lái)中國(guó)至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過(guò)25萬(wàn)，規(guī)模將是目前的5倍。 隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展，為做好民航客機(jī)的引進(jìn)的配套工作，從事地面服務(wù)的機(jī)場(chǎng)也在不斷新建 、擴(kuò)建。今年共有北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等八個(gè)新開(kāi)工項(xiàng)目和昆明新機(jī)場(chǎng)等七個(gè)前期準(zhǔn)備項(xiàng)目。因此需要更多具備高素質(zhì)，全技能的復(fù)合型航空界從業(yè)人員。從國(guó)際國(guó)內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。
中國(guó)被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。民航局副局長(zhǎng)王順昌在論壇上詳細(xì)闡述了中國(guó)民用航空發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)20年中國(guó)由民航大國(guó)發(fā)展為民航強(qiáng)國(guó)，將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場(chǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示，中國(guó)已經(jīng)成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)目增長(zhǎng)最快的國(guó)家。目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比是100：1，而我國(guó)民航業(yè)平均的人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來(lái)20年我國(guó)就需要民航類人才24萬(wàn)人，而如果以我國(guó)現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需人才48萬(wàn)人。北京是我國(guó)最重要的航空運(yùn)輸中心，民航運(yùn)輸能力處于領(lǐng)先位置。2005年，北京市民航旅客運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)3136萬(wàn)人，貨物運(yùn)輸量77萬(wàn)噸。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港之一，是我國(guó)大陸三大航空樞紐港之一。 由于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)優(yōu)越的地理位置，齊全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，吸引了66家國(guó)內(nèi)外航空公司在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其中有11家國(guó)內(nèi)航空公司，55家國(guó)際航空公司。國(guó)內(nèi)通航城市88個(gè)，國(guó)際通航城市69個(gè)城市，每周有5000多個(gè)定期航班從這里飛往祖國(guó)和世界各地。因此需要更多具備高素質(zhì)，全技能的復(fù)合型航空界從業(yè)人員. 上海市航空服務(wù)學(xué)校最好，其次是上海飛爾航空乘務(wù)進(jìn)修學(xué)校，接下來(lái)的都不是專門(mén)的航空學(xué)校，都是學(xué)校的專業(yè),如商職的，龍華的等 就業(yè)前景都差不多，主要看關(guān)系，上面有人就能被好的航空公司錄取中國(guó)民航大學(xué)、沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院、鄭州航空管理學(xué)院、南昌航空大學(xué)，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的空乘很好的，升空率很不錯(cuò)，說(shuō)實(shí)話，至于中國(guó)民航飛行學(xué)院、南昌理工學(xué)院的空乘，你最好慎重考慮。
有關(guān)航空專業(yè)的學(xué)校有：哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)校，中國(guó)人民大學(xué)，北京郵電大學(xué)，北京吉利學(xué)院，北京物資學(xué)院，北京航空航天大學(xué)，北京理工大學(xué)，北京化工大學(xué)，北京航空機(jī)務(wù)維修，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)，首鋼工學(xué)院，哈爾濱工業(yè)大學(xué)，吉林大學(xué)，渤海大學(xué)，大連海事大學(xué)，大連外國(guó)語(yǔ)大學(xué)，遼寧師范學(xué)院，太原理工大學(xué)，北京電影學(xué)院，哈爾濱工程大學(xué)。