怎么才能成為空乘？需要經(jīng)過(guò)哪些嚴(yán)格的訓(xùn)練，空乘職業(yè)好不好，報(bào)考空乘好不好報(bào)考呢，下面小編帶大家一起來(lái)了解下：

　　A 相比外貌，親和力更重要

　　航空公司里可能沒(méi)有電視劇里那么帥的飛行員，但相對(duì)其他行業(yè)和崗位，航空公司對(duì)空乘人員的外形要求還是會(huì)更高一些。

　　不過(guò)，隨著國(guó)際航線開(kāi)放得越來(lái)越多，國(guó)外航空公司，尤其是歐美航空公司有大量年紀(jì)約為40歲左右的中年空乘人員在服務(wù)，這種狀況也漸漸影響了國(guó)內(nèi)的航空公司，現(xiàn)在，春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”)就已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)招聘“空嫂”了。

　　湛麗清認(rèn)為這反映了現(xiàn)在空乘招聘的新趨勢(shì)，只有外形出眾才有資格報(bào)考空乘人員的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，在基本達(dá)標(biāo)的身體條件之外，個(gè)人素質(zhì)成為航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務(wù)的能力，正是空乘所需要的素質(zhì)。

　　看一位應(yīng)聘者是否有資格成為空乘人員，首先需要應(yīng)聘者符合一些業(yè)內(nèi)通行的硬件標(biāo)準(zhǔn)，比如跟工作內(nèi)容直接相關(guān)的—手臂延伸達(dá)到208厘米，身體狀況滿(mǎn)足空中服務(wù)工作的需要，沒(méi)有先天性或后天獲得性異常疾病和活動(dòng)的、潛在的、急性或慢性的疾病;以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。

　　除了這些硬性的標(biāo)準(zhǔn)之外，國(guó)泰航空會(huì)由一些有經(jīng)驗(yàn)豐富的前空乘人員來(lái)?yè)?dān)任招聘官，由他們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷應(yīng)聘者是否有成為合格空乘人員的潛力。湛麗清認(rèn)為，合格的空乘人員，應(yīng)該具備性格開(kāi)朗、善于溝通、樂(lè)于服務(wù)的素質(zhì)，尤其要發(fā)自?xún)?nèi)心地愛(ài)笑，這是非常重要的品質(zhì)。

　　當(dāng)然，不同的航空公司根據(jù)每次招聘針對(duì)的特定市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)聘者的要求也會(huì)有不同。以港龍航空2013年上海基地的招聘為例，因?yàn)檫@次招聘的目標(biāo)是為了滿(mǎn)足港龍航空日益增長(zhǎng)的內(nèi)地航線需求，所以?xún)A向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性，因?yàn)閺牡赜虻慕咏陨蟻?lái)說(shuō)，她們能夠更好地溝通和服務(wù)于往來(lái)滬浙一帶的乘客。

　　有志于加入航空公司成為空乘人員的應(yīng)聘者就需要提前了解這一類(lèi)信息，以提高應(yīng)聘的成功率。

　　B 面試流程

　　達(dá)到身體基礎(chǔ)要求的應(yīng)聘者將進(jìn)入第一輪面試。第一輪面試通常是小組討論，比如，由20位應(yīng)聘者組成一組討論話題，話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等。討論時(shí)可以使用普通話，但之后每人要用英語(yǔ)做一分鐘的觀點(diǎn)陳述。整個(gè)小組討論過(guò)程中，會(huì)有2位考官在旁邊根據(jù)兩個(gè)重點(diǎn)來(lái)觀察應(yīng)聘者，一是語(yǔ)言能力，國(guó)泰航空以往以國(guó)際航線為主，英語(yǔ)能力是主要考核點(diǎn)，而隨著內(nèi)地市場(chǎng)所占比重的提升，普通話也成為必須的語(yǔ)言能力;其次是對(duì)考生性格的分析，從團(tuán)隊(duì)小組討論中的表現(xiàn)看應(yīng)聘者是否具備開(kāi)朗、善于溝通、樂(lè)于服務(wù)的性格特征。

　　第一輪面試后的合格者進(jìn)入英語(yǔ)公開(kāi)測(cè)試，即國(guó)際通用的托業(yè)考試(Test of English for International Communication，縮寫(xiě)TOEIC)，包括聽(tīng)力和閱讀理解等，這是入職前的硬性標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)泰航空集團(tuán)旗下一員，港龍航空的培訓(xùn)基地在香港，而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓(xùn)都會(huì)以英語(yǔ)進(jìn)行，所以要想成為國(guó)泰旗下航空公司的空乘人員，具備流利中英文會(huì)話及書(shū)寫(xiě)能力是必要條件。

　　英語(yǔ)公開(kāi)測(cè)試過(guò)關(guān)之后，應(yīng)聘者就將進(jìn)入第二輪面試—單獨(dú)面對(duì)2名考官，就自己的工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷、個(gè)人興趣等話題回答考官的提問(wèn)，考官的任務(wù)是進(jìn)一步從中挖掘考生的性格，看是否適合空乘工作。只有通過(guò)這幾輪面試之后的應(yīng)聘者，才能獲得參加國(guó)泰航空安排的為期約7個(gè)星期的訓(xùn)練課程的機(jī)會(huì)。

　　相對(duì)于其他一些職業(yè)的應(yīng)聘流程，空乘的應(yīng)聘流程中基本不會(huì)涉及到專(zhuān)業(yè)知識(shí)，所以對(duì)于應(yīng)聘者來(lái)說(shuō)，找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛麗清告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，如果你曾經(jīng)應(yīng)聘過(guò)其他航空公司，不管成功與否，說(shuō)出來(lái)都會(huì)在考官面前給自己加分，因?yàn)榭粘瞬⒉皇且粋€(gè)輕松的工作，航空公司看重的是你對(duì)這份工作的熱情和誠(chéng)意。

　　C可以獲得這些培訓(xùn)

　　通過(guò)了應(yīng)聘，并不代表應(yīng)聘者就能上崗了，他們還需要在航空公司的各個(gè)培訓(xùn)基地通過(guò)各項(xiàng)培訓(xùn)考試才有資格成為空乘。每個(gè)公司都會(huì)有自己的標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)內(nèi)容會(huì)稍有差異，但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護(hù)理、服務(wù)流程、餐飲、儀容，以及一般民航相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)等不同項(xiàng)目。

　　還是以國(guó)泰為例，通過(guò)了應(yīng)聘的考生還將在培訓(xùn)基地進(jìn)行為期7周的培訓(xùn)，這期間，他們需要連續(xù)通過(guò)9項(xiàng)考試，其中香港空服人員牌照考試是接受進(jìn)一步培訓(xùn)的必要條件，其他則是針對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容，由公司內(nèi)部進(jìn)行評(píng)測(cè)是否過(guò)關(guān)的考試。任何一個(gè)科目的考試失敗，都會(huì)失去成為空乘人員的資格。

　　7周的培訓(xùn)分為兩個(gè)階段。應(yīng)聘者在前2周里以學(xué)習(xí)安全措施和急救措施為主，閱讀消化資料、接受互動(dòng)演示、實(shí)操練習(xí)及個(gè)人輔導(dǎo)的培訓(xùn)。結(jié)束2周的培訓(xùn)之后，他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試，考取牌照之后，他們才能回公司接受進(jìn)一步的培訓(xùn)。

　　儀表儀容和溝通方式是航空公司對(duì)空乘人員的傳統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容。港龍的招聘雖然對(duì)外形沒(méi)有過(guò)高要求，但對(duì)于儀容的培訓(xùn)非常繁瑣細(xì)致，對(duì)應(yīng)聘者的要求很高。與客人溝通時(shí)的面部表情和身體語(yǔ)言也要求既不給客人壓迫感，同時(shí)還要讓客人感到親切。培訓(xùn)課程中甚至還有酒類(lèi)飲品的培訓(xùn)，要求應(yīng)聘者對(duì)葡萄酒的種類(lèi)、產(chǎn)地、年份和口味等都應(yīng)該有所了解。

　　這些培訓(xùn)內(nèi)容不僅能讓空乘人員獲得全面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)—包括對(duì)航空業(yè)的認(rèn)識(shí)、安全守則、個(gè)人形象塑造及談吐表達(dá)、緊急事故的處理等，以保證向客人提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)水平，對(duì)接受過(guò)這些培訓(xùn)的準(zhǔn)空乘人員來(lái)說(shuō)，這些專(zhuān)業(yè)知識(shí)在很多領(lǐng)域都可以終生受用。

　　當(dāng)然，如何得體地解決問(wèn)題才是崗前培訓(xùn)最重要的部分。國(guó)泰有一個(gè)包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓(xùn)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)景演示。湛麗清說(shuō)，飛機(jī)上的資源是有限的，很多時(shí)候都不能滿(mǎn)足客人的所有要求，讓客人感到滿(mǎn)意的溝通和解決問(wèn)題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一。雖然大部分學(xué)員在接受培訓(xùn)之前并沒(méi)有太多處理各種尷尬場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)，但通過(guò)培訓(xùn)期間不斷重復(fù)的練習(xí)，通常都能掌握一定的技巧。湛麗清認(rèn)為，善于觀察和樂(lè)于照顧別人的人更適合成為空乘人員。畢竟樂(lè)于服務(wù)的人，才不會(huì)覺(jué)得辛苦。

　　D 空乘人員的職業(yè)發(fā)展路徑

　　港龍的空乘人員經(jīng)過(guò)7周的入職培訓(xùn)后，便會(huì)正式被分派到不同航線的經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)。而在國(guó)內(nèi)航空公司要經(jīng)過(guò)3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)帶飛—由有經(jīng)驗(yàn)的空乘人員帶教，合格者才能成為真正獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)的空乘人員。新手上任一般都在經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)，以積累經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于空乘人員來(lái)說(shuō)，積累經(jīng)驗(yàn)非常重要，因?yàn)檫@份工作始終會(huì)伴隨著各種突發(fā)事件，只有經(jīng)歷得夠多，才知道如何處理。

　　總體而言，相較于其他行業(yè)，空乘的薪酬在市場(chǎng)上具有一定的吸引力，加上工作時(shí)間并非朝九晚五，空乘人員可以有更多的私人空間和時(shí)間做自己喜歡的事情。而根據(jù)民航總局的規(guī)定，空乘人員每月累計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)120個(gè)小時(shí)，空乘的時(shí)間被分為三個(gè)部分，在飛機(jī)上、休假和待命(即臨時(shí)有任務(wù)馬上執(zhí)飛)。

　　上海壹眾管理咨詢(xún)優(yōu)先公司董事陳鏞炯曾經(jīng)與國(guó)泰航空公司合作過(guò)咨詢(xún)項(xiàng)目，他認(rèn)為，空乘人員的收入與10年前相比購(gòu)買(mǎi)力有所降低，不過(guò)隨著他們對(duì)航空公司未來(lái)提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力起到的作用越來(lái)越大，收入還會(huì)提高。以往空乘人員只是服務(wù)的執(zhí)行者，但現(xiàn)在，尤其是外航，對(duì)空乘人員的要求不僅是執(zhí)行者，還是服務(wù)的設(shè)計(jì)者，航空公司需要在一線執(zhí)行服務(wù)的空乘人員隨時(shí)把旅客的期望值反饋回來(lái)，從而進(jìn)一步提升和改善服務(wù)質(zhì)量，這關(guān)系到客人對(duì)于航空公司的客戶(hù)體驗(yàn)。

　　而對(duì)于從事這個(gè)職業(yè)的人來(lái)說(shuō)，多于其他職業(yè)的旅行機(jī)會(huì)能讓人的視野變得開(kāi)闊，而從中獲得的各種培訓(xùn)和素質(zhì)的提升對(duì)于以后從事其他工作也很有用。

　　他們也能在航空公司內(nèi)部尋求轉(zhuǎn)型。以港龍為例，能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位，一般的空乘人員可以轉(zhuǎn)型到培訓(xùn)部、后勤部，或者進(jìn)入招聘部為公司挑選合適的新生力量，湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務(wù)經(jīng)驗(yàn)后轉(zhuǎn)型成為招聘官。

　　國(guó)內(nèi)航空公司的空乘按照職別和收入由低到高大體上分為：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng)。普通乘務(wù)員一般要在國(guó)內(nèi)航班飛行2年左右的時(shí)間，此后才能飛國(guó)際航班的普通艙、兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)，之后再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、資歷和表現(xiàn)升為乘務(wù)長(zhǎng)(分區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)和帶班乘務(wù)長(zhǎng))。航空公司給空乘的薪酬通常包括小時(shí)費(fèi)、基本工資、餐補(bǔ)、交通費(fèi)等補(bǔ)貼，以及過(guò)夜費(fèi)，其中小時(shí)費(fèi)是收入的主要來(lái)源。每個(gè)公司的具體薪酬數(shù)都有差異，小時(shí)費(fèi)也不盡相同，總體上，空乘工資收入的80%來(lái)自飛行小時(shí)數(shù)，空乘每向上晉升一級(jí)，飛行一小時(shí)的收入也會(huì)相應(yīng)增加。

　　根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，空乘人員的收入也會(huì)有不同程度的浮動(dòng)。1997年后，隨著民航管理部門(mén)對(duì)駐外補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國(guó)內(nèi)航空公司收入的減少，空乘人員的收入不再那么突出。以目前國(guó)內(nèi)航空公司中薪酬綜合排名第一的國(guó)航為例，公開(kāi)數(shù)據(jù)的空乘人員薪酬數(shù)據(jù)是放單飛前44元/小時(shí)，放單飛后69元/小時(shí)，廣播員多8元，兼職安全員84元/小時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)則是102元/小時(shí)。如果一位空乘只飛國(guó)內(nèi)航線，那么她的月收入在1萬(wàn)元人民幣(6.0467，-0.0051，-0.08%)左右。為外航服務(wù)的空乘人員收入則相對(duì)較高，2012年，德國(guó)漢莎、阿聯(lián)酋、卡塔爾航空在成都進(jìn)行空乘招聘時(shí)開(kāi)出的年薪都高達(dá)25萬(wàn)元人民幣。

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