機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)專業(yè)主要介紹了機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)專業(yè)2020年的招生簡章，招生要求，錄取條件，專業(yè)課程等信息，如你對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)專業(yè)感興趣，歡迎填寫右側(cè)的報(bào)名表單，學(xué)校官方老師將第一時(shí)間回復(fù)你的問題 01.基本信息
學(xué)制：3年
學(xué)費(fèi)：4955元/年
別名：機(jī)電一體化技術(shù)
所屬地區(qū)：四川
文憑層次：大專
就業(yè)率：96%
起薪：3146元/月
關(guān)注度：66
瀏覽人氣：66
02.專業(yè)簡介機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)所需的基礎(chǔ)理論和基本技能，具備汽車故障診斷與排除，汽車性能檢測(cè)與維修，熟練運(yùn)用、處理一般性英語技術(shù)資料，汽車維修企業(yè)管理等能力的，并掌握汽車構(gòu)造、駕駛、故障診斷、維修等技術(shù)的懂管理、會(huì)檢修、能駕駛的第一線?？茖哟蔚母咚刭|(zhì)技能型專門人才。培養(yǎng)能適應(yīng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線需要、從事機(jī)電工程領(lǐng)域內(nèi)的制造、運(yùn)行、維修和管理，以及相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)等技術(shù)工作，具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)高技能型人才。
汽車機(jī)械基礎(chǔ)、機(jī)械制圖與CAD、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車檢測(cè)技術(shù)、汽車電工電子技術(shù)、汽車單片機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代汽車電控技術(shù)、汽車故障診斷與維修技術(shù)、現(xiàn)代汽車液壓控制系統(tǒng)、二手車評(píng)估、汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)、汽車市場(chǎng)營銷、汽車文化與發(fā)展、金工實(shí)習(xí)、汽車電氣技能實(shí)訓(xùn)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)、汽車底盤檢修實(shí)訓(xùn)、汽車電控實(shí)訓(xùn)、汽車檢測(cè)實(shí)訓(xùn)等汽車檢測(cè)與維修實(shí)際操作技術(shù)技能實(shí)訓(xùn)。
04.招生要求1.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)：基于專業(yè)的特點(diǎn)，建議：男生身高不低于1.68米、女生身高不低于1.58米。
2.物業(yè)管理專業(yè)：建議男生身高不低于1.70米、女生身高不低于1.63米(特別優(yōu)秀者可適當(dāng)降至1.58米)，腰圍不大于2尺8，雙眼裸眼視力不低于0.8，五官端正，無殘疾，無生理缺陷，無不良嗜好，無明顯疤痕及紋身。(其中睿管家實(shí)習(xí)生男生不低于1.75米，女生不低于1.63米)
3.對(duì)考生身體健康狀況的要求，學(xué)院執(zhí)行教育部、衛(wèi)生部、中國殘聯(lián)聯(lián)合下發(fā)的《普通高等學(xué)校招生體檢工作指導(dǎo)意見》。
05.培養(yǎng)目標(biāo)1.汽車整車和零部件銷售能力。
2.汽車使用性能評(píng)價(jià)的能力。
3.業(yè)務(wù)接洽并提出技術(shù)服務(wù)作業(yè)項(xiàng)目和技術(shù)服務(wù)方法的能力。
4.技術(shù)服務(wù)與營銷信息處理能力。
5.對(duì)售后服務(wù)作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行估價(jià)的能力。
06.就業(yè)方向機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)資格證書：勞動(dòng)和社會(huì)保障部頒發(fā)全國統(tǒng)一的《二手車鑒定評(píng)估師職業(yè)資格證書》。四川省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳頒發(fā)《汽車維修工資格證書》(中級(jí)、高級(jí))。畢業(yè)生可以在汽車銷售與維修企業(yè)、汽車制造廠、汽車改裝企業(yè)、汽車性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)從事汽車的檢測(cè)、維修、銷售服務(wù)等技術(shù)與管理工作。從事汽車維修工作滿5年可參加汽車維修技師資格考試。
07.機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)小知識(shí)飛輪電池
飛輪電池是上世紀(jì)90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量的原理來實(shí)現(xiàn)自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最后一輪中，保時(shí)捷911 GT3混合動(dòng)力賽車就首次正式使用飛輪電池技術(shù)，而其便是鼎鼎大名的保時(shí)捷918 Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展及價(jià)格進(jìn)一步降低，飛輪電池的應(yīng)用前景將十分廣闊。