圖為云南大(理)瑞(麗)鐵路杉陽隧道進(jìn)口。 陳暢 攝
中新網(wǎng)大理3月28日電(左興東 張偉明 王鵬)經(jīng)過建設(shè)者14年的艱苦奮戰(zhàn)昆明鐵路機(jī)械學(xué)校，中緬國(guó)際大通道重要組成部分云南大(理)瑞(麗)鐵路杉陽隧道28日貫通昆明鐵路機(jī)械學(xué)校，該隧道是中國(guó)在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道。
圖為云南大(理)瑞(麗)鐵路杉陽隧道28日貫通。 馬鵬飛 攝
杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)昆明鐵路機(jī)械學(xué)校，全長(zhǎng)13.39公里昆明鐵路機(jī)械學(xué)校，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。自2008年開工以來，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達(dá)700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國(guó)內(nèi)專家組評(píng)審為VI級(jí)，是中國(guó)在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為中國(guó)同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。
圖為大瑞鐵路杉陽隧道內(nèi)大型機(jī)械正在作業(yè)。 左興東 攝
“隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時(shí)相當(dāng)于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達(dá)1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達(dá)2000米以上?！敝需F二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人劉相貞說，“即便我們采用了雙層大型鋼拱架進(jìn)行支護(hù)，巨大的高地應(yīng)力還是將拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時(shí)換拱達(dá)3次，全隧累計(jì)換拱3000米以上，在國(guó)內(nèi)外也是罕見的。”
2008年，劉相貞一畢業(yè)就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道，一晃眼就是14年，隧道周圍的小樹長(zhǎng)大了，身邊的工友換了一茬又一茬，他卻始終堅(jiān)守在隧道施工最苦最難的地方。整整14年，5100多個(gè)晝夜，數(shù)萬名建設(shè)者和劉相貞一樣，堅(jiān)守理想、踐行初心，與富水高溫高濕等復(fù)雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境展開搏斗，許多驚險(xiǎn)瞬間令人難忘。
圖為施工人員在杉陽隧道內(nèi)作業(yè)。 左興東 攝
隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風(fēng)就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進(jìn)口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次是，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠(yuǎn)，不到一個(gè)小時(shí)就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個(gè)多星期的持續(xù)搶險(xiǎn)才把突水和泥沙排完，現(xiàn)在想起來，還是非常害怕的。
隧道日涌水量最高峰時(shí)突破3.8萬立方，可蓄滿20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，14年來，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺(tái)。
受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進(jìn)、出口兩端獨(dú)頭掘進(jìn)，巷道式的通風(fēng)作業(yè)模式，使得獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者的意志和體能。施工人員每隔2個(gè)小時(shí)就得換班，不然體力很難支撐。為改善施工環(huán)境，云桂鐵路公司組織中鐵二十三局等參建單位優(yōu)化施工方案，改善通風(fēng)條件，配置吸氧器材，每天運(yùn)送20多噸冰塊進(jìn)洞給工人降溫。
面對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督導(dǎo)推進(jìn)隧道建設(shè)，多次邀請(qǐng)專家會(huì)診，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。云桂鐵路云南公司組織中鐵二十三局等參建單位目標(biāo)同向、全力攻堅(jiān)，采用國(guó)內(nèi)隧道施工最強(qiáng)的加固防護(hù)舉措，結(jié)合超前地質(zhì)探測(cè)，對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行超前支護(hù)加固，減小變形風(fēng)險(xiǎn)。
圖為施工人員在杉陽隧道內(nèi)作業(yè)。 左興東 攝
中鐵二十三局董事長(zhǎng)、黨委書記、總經(jīng)理肖紅武接受采訪時(shí)說，“隧道安全貫通體現(xiàn)了集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，我們調(diào)集精兵強(qiáng)將，舉全局優(yōu)勢(shì)資源全力攻堅(jiān)，共同參與打響了杉陽隧道攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保了隧道的安全順利貫通?！?/p>
“目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)完成95%。正線累計(jì)鋪軌100多公里完成78%，電力、通信、信號(hào)等‘四電’工程有序推進(jìn)。”云桂鐵路云南公司工程師晏佳斌說，大瑞鐵路大理至保山段預(yù)計(jì)今年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。
大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式。(完)
來源昆明鐵路機(jī)械學(xué)校：中國(guó)新聞網(wǎng)