摘要：無(wú)憂(yōu)的年輪,每每這個(gè)樣子,在沒(méi)留意時(shí)悄無(wú)聲息的溜走了。比較多同學(xué)極度想打聽(tīng),譬如有關(guān)"高鐵動(dòng)車(chē)乘務(wù)中國(guó)的交通主力"，"成都高鐵學(xué)校是學(xué)生們的最好選擇"的專(zhuān)題!近些年來(lái)，我國(guó)各職業(yè)方向總體找工作的

無(wú)憂(yōu)的年輪,每每這個(gè)樣子,在沒(méi)留意時(shí)悄無(wú)聲息的溜走了。比較多同學(xué)極度想打聽(tīng),譬如有關(guān)"高鐵動(dòng)車(chē)乘務(wù)中國(guó)的交通主力"，"成都高鐵學(xué)校是學(xué)生們的最好選擇"的專(zhuān)題!近些年來(lái)，我國(guó)各職業(yè)方向總體找工作的形勢(shì)越來(lái)越不理想,就因?yàn)檫@般大勢(shì),并不算少的同學(xué),極其希望搞明白高鐵動(dòng)車(chē)乘務(wù)中國(guó)的交通主力這個(gè)疑惑,這樣的話(huà),接下來(lái),就同技術(shù)學(xué)校職校升學(xué)網(wǎng)共同來(lái)精讀"高鐵動(dòng)車(chē)乘務(wù)中國(guó)的交通主力"這一篇高鐵技校短文。

一、高鐵動(dòng)車(chē)乘務(wù)中國(guó)的交通主力

就要和校園辭別的高中生何以會(huì)極度需要了解“高鐵動(dòng)車(chē)乘務(wù)中國(guó)的交通主力”這個(gè)疑惑?最重要的原因,可能是出于想探聽(tīng)更具體的高鐵中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校招生問(wèn)題。

四川最好的鐵路學(xué)校介紹
1月9日，隨著車(chē)號(hào)為"CRH380A-6149"的CRH380A高速動(dòng)車(chē)組在中國(guó)南車(chē)四方股份公司的動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)線(xiàn)順利通過(guò)調(diào)試，中國(guó)第1000列高速動(dòng)車(chē)組交付出廠(chǎng)。從2006年7月中國(guó)誕生第一列時(shí)速200公里高速動(dòng)車(chē)組以來(lái)，7年多的時(shí)間，中國(guó)已研發(fā)制造了1000列（包括8輛編組和16輛編組）高速動(dòng)車(chē)組。7年過(guò)去，中國(guó)高鐵也已經(jīng)從零發(fā)展到1萬(wàn)公里，占世界總里程的50％以上。截至2014年1月8日，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組單車(chē)最高運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)350萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球87圈1月9日，隨著車(chē)號(hào)為"CRH380A-6149"的CRH380A高速動(dòng)車(chē)組在中國(guó)南車(chē)四方股份公司的動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)線(xiàn)順利通過(guò)調(diào)試，中國(guó)第1000列高速動(dòng)車(chē)組交付出廠(chǎng)。從2006年7月中國(guó)誕生第一列時(shí)速200公里高速動(dòng)車(chē)組以來(lái)，7年多的時(shí)間，中國(guó)已研發(fā)制造了1000列（包括8輛編組和16輛編組）高速動(dòng)車(chē)組。7年過(guò)去，中國(guó)高鐵也已經(jīng)從零發(fā)展到1萬(wàn)公里，占世界總里程的5高鐵學(xué)校0％以上。截至2014年1月8日，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組單車(chē)最高運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)350萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球87圈
我國(guó)高速鐵路發(fā)展起步雖晚，但發(fā)展最快。我國(guó)鐵路通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車(chē)、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11152公里，在建高鐵規(guī)模達(dá)1.2萬(wàn)公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。目前，我國(guó)高鐵"四縱四橫"建設(shè)已經(jīng)完成80%以上，高鐵已初步成網(wǎng)。2013年，中國(guó)高速鐵路新增線(xiàn)路13條，總里程3462.36公里，總投資額達(dá)3639.4億元。2013年，四川最好的鐵路學(xué)校：成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校，全國(guó)高鐵線(xiàn)發(fā)送旅客5.3億人次，比重超過(guò)25%。
隨著國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的不確定性隱現(xiàn)，投資海外高鐵市場(chǎng)被寄予了越來(lái)越多的厚望。中國(guó)高鐵"走四川高鐵專(zhuān)業(yè)學(xué)校出去"已是一個(gè)長(zhǎng)期的國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)的晉億實(shí)業(yè)、時(shí)代新材等一些細(xì)分領(lǐng)域龍頭擁有全部或部分進(jìn)入海外市場(chǎng)的認(rèn)證。目前，中國(guó)與泰國(guó)、老撾、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國(guó)的主管部門(mén)以及部分國(guó)外鐵路設(shè)備企業(yè)分別簽署，隨著中國(guó)多條高鐵項(xiàng)目建成通車(chē)，東、中部地區(qū)已經(jīng)漸次進(jìn)入"高鐵時(shí)代"。中國(guó)將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，"十二五"期間國(guó)家將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度。"十二五"期間，中國(guó)將加速在西部地區(qū)布局"高鐵網(wǎng)絡(luò)"，加快建設(shè)干線(xiàn)通道，大力提升樞紐能力，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋范圍，盡快構(gòu)建起能力強(qiáng)大、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。根據(jù)中鐵總的官方數(shù)據(jù)，2014、2015兩年國(guó)家鐵路要完成固定資產(chǎn)投資1.2萬(wàn)億元，"十三五"期間鐵路投資仍將在高位運(yùn)行。2014年將有12條高鐵建成運(yùn)營(yíng)，投產(chǎn)里程5353公里，加上2015年投產(chǎn)的12條，未來(lái)兩年之內(nèi)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)將達(dá)8887公里。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的高鐵將超過(guò)1.6萬(wàn)公里，到2020年達(dá)到2萬(wàn)公里。四川最好的鐵路學(xué)校：成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校
《2014-2020年中國(guó)高鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》由中商情報(bào)網(wǎng)的資深專(zhuān)家和研究人員通過(guò)周密的市場(chǎng)調(diào)研，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、政府部門(mén)機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新權(quán)威數(shù)據(jù)，并對(duì)多位業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家進(jìn)行深入訪(fǎng)談的基礎(chǔ)上，通過(guò)相關(guān)市場(chǎng)研究的工具、理論和模型撰寫(xiě)而成。本報(bào)告主要分析了我國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境、中國(guó)及全球高鐵行業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況、中國(guó)高鐵"走出去"發(fā)展戰(zhàn)略、高鐵信息化市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r、高鐵客運(yùn)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況、主要高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)狀況、城際高鐵客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況、高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響、高鐵領(lǐng)先企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況、高鐵行業(yè)投資前景及策略。
中國(guó)鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代動(dòng)車(chē)占了半壁江山四川最好的鐵路學(xué)校：成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校
從1997年開(kāi)始，中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速，至2007年和諧動(dòng)車(chē)號(hào)全面投入列車(chē)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路開(kāi)始了從普鐵時(shí)代到高鐵時(shí)代的轉(zhuǎn)變。
今年7月1日，中國(guó)鐵路運(yùn)行圖迎來(lái)最新一輪調(diào)整，這次調(diào)整也是2007年以來(lái)鐵路運(yùn)行圖最大幅度的一次調(diào)整，經(jīng)過(guò)8年的運(yùn)行調(diào)整，運(yùn)行時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組以54.1%的比例占據(jù)了整個(gè)中國(guó)鐵路的半壁江山，今年年底還將有7000公里以上高速鐵路貫通，高鐵動(dòng)車(chē)在縮短城市距離的同時(shí)也在改變著人們的生活。
從近5個(gè)小時(shí)到36分鐘
到去年底，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破10萬(wàn)公里，時(shí)速200公里以上高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)11152公里。今年42歲的吳竟(化名)在廣深鐵路線(xiàn)上工作了22年，作為乘警，1992年他第一次工作的車(chē)組就是當(dāng)時(shí)在廣州與深圳之間運(yùn)行的501/502次，這趟慢車(chē)在廣深間147公里的距離上要運(yùn)行4小時(shí)45分?，F(xiàn)在，吳竟依然在廣深線(xiàn)上工作，從過(guò)去的每天一個(gè)來(lái)回到現(xiàn)在每天三個(gè)來(lái)回。1994年12月23日，廣深鐵路開(kāi)行中國(guó)首列城際準(zhǔn)高速客車(chē)，最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)160公里。
全國(guó)第六次大提速后，6組CRH1型"和諧號(hào)"動(dòng)車(chē)組開(kāi)始在廣深線(xiàn)進(jìn)行試運(yùn)行，正式開(kāi)始廣深鐵路公交化的進(jìn)程，廣州東站與深圳站不停站直達(dá)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間僅為52分鐘。2013年廣深港高鐵廣深段開(kāi)通后，廣深間距離再次縮短，運(yùn)行時(shí)間僅為36分鐘。20年間，從4小時(shí)45分到現(xiàn)在的36分鐘，從低廉的綠皮車(chē)票價(jià)到現(xiàn)在70元左右票價(jià)，從2007年的日發(fā)送7.3萬(wàn)人次，到現(xiàn)在每日14.9萬(wàn)人次。
6次提速平均時(shí)速增四倍
從1997年至今，鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速，從最初平均時(shí)速不足50公里，四川最好的鐵路學(xué)校：成都鐵路學(xué)校到現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上里程達(dá)到11152公里。
從1997年鐵路大面積提速以后，列車(chē)調(diào)圖變得越來(lái)越頻密，鐵路運(yùn)營(yíng)從過(guò)去比較固定變得更為靈活。1997年首次提速，全國(guó)旅客列車(chē)平均旅行速度提升到54.9公里/小時(shí)到2007年第六次提速，平均速度被提至70.18公里/小時(shí)，今年7月1日大調(diào)圖，全國(guó)鐵路旅客列車(chē)達(dá)到2447對(duì)，其中動(dòng)車(chē)就有1330對(duì)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2007年4月18日至2014年7月1日間，僅廣鐵集團(tuán)就進(jìn)行了18次大調(diào)圖，平均每年達(dá)到3次以上，至2014年"7·1"調(diào)圖，廣鐵集團(tuán)開(kāi)行旅客列車(chē)達(dá)600對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)378.5對(duì)，特快列車(chē)65對(duì)，快速列車(chē)145.5對(duì)，普速列車(chē)11對(duì)。開(kāi)行列車(chē)總對(duì)數(shù)增加了兩倍以上，其中動(dòng)車(chē)組增加6倍以上，老的武廣鐵路普速列車(chē)曾由72對(duì)降至63對(duì)，此次調(diào)圖又增至77對(duì)。
漸行漸遠(yuǎn)的綠皮車(chē)
此次提速后，綠皮車(chē)也將越來(lái)越少，2014年6月30日，隨著鄭州鐵路局2194次列車(chē)走上最后一次旅程，全國(guó)范圍內(nèi)跨局運(yùn)行綠皮車(chē)將成歷史。
而人們所擔(dān)心的綠皮車(chē)減少導(dǎo)致低收入人群面臨出行難的問(wèn)題也一直是鐵路部門(mén)考慮的難題，如何做到在運(yùn)行高速動(dòng)車(chē)、提高鐵路整體運(yùn)營(yíng)效率和保證低收入人群出行權(quán)益方面獲得一個(gè)較好的平衡。
在廣鐵集團(tuán)段內(nèi)仍在運(yùn)行的跨省綠皮車(chē)仍有兩對(duì)，一對(duì)為深圳西至懷化的K9060/1K9062/59次，一對(duì)為深圳西至銅仁間開(kāi)行的K9064/5/4K9063/6/3次，鐵路部門(mén)表示，目前仍保留這兩對(duì)車(chē)次的主要原因在于，仍沒(méi)有高速列車(chē)能夠接駁兩地，這兩趟列車(chē)也一直保持著較高的客座率。
隨著今年年底滬昆高鐵的開(kāi)通，屆時(shí)長(zhǎng)沙至懷化將開(kāi)通高鐵，運(yùn)行時(shí)間僅1小時(shí)左右，加上廣州至長(zhǎng)沙3小時(shí)，今后廣州至懷化僅需4個(gè)小時(shí)，而乘坐K9060次從廣州到懷化需要18個(gè)小時(shí)，鐵路部門(mén)擔(dān)心隨著高鐵的開(kāi)通，這趟慢車(chē)也會(huì)面臨客座率下降不得不關(guān)閉的命運(yùn)。
春運(yùn)返鄉(xiāng)者漸漸青睞動(dòng)車(chē)
鐵路提速帶來(lái)的好處毋庸置疑，但是隨之而來(lái)高速列車(chē)相對(duì)應(yīng)的更高票價(jià)以及高速列車(chē)對(duì)普速列車(chē)資源的擠壓一直是不少人關(guān)注的問(wèn)題，并非所有人都會(huì)對(duì)鐵路提速帶來(lái)的票價(jià)上浮無(wú)所謂。
此次調(diào)圖后，普速列車(chē)的數(shù)量再次減少，其中廣鐵集團(tuán)的普速列車(chē)從2007年的52對(duì)減少至11對(duì)，其中長(zhǎng)途普速的綠皮車(chē)僅剩兩對(duì)，但鐵路部門(mén)表示，在今后一段時(shí)間內(nèi)，他們?nèi)詫⒃诖哼\(yùn)、暑運(yùn)期間為旅客提供這種綠皮車(chē)服務(wù)，以解決低收入人群的出行需求，綠皮車(chē)并未如人們想象的那樣已經(jīng)被時(shí)代拋棄。
然而鐵路部門(mén)也從數(shù)據(jù)中看到，越來(lái)越多的人在春運(yùn)期間開(kāi)始放棄擁擠難耐的臨客，選擇更加舒適的動(dòng)車(chē)，以春運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然每年春運(yùn)期間臨客客座率仍保持在滿(mǎn)員超載水平之上，但是廣州開(kāi)往武漢方向的臨客客座率已經(jīng)從2011年的144.4%下降至2014年的110.3%，而春運(yùn)期間武廣動(dòng)車(chē)客座率從2011年的47.3%上升至2014年的60.5%。
臨客客座率的逐年下降與動(dòng)車(chē)上座率的逐年升高也說(shuō)明越來(lái)越多的乘客開(kāi)始選擇價(jià)格更高的動(dòng)車(chē)。"畢竟從2007年到現(xiàn)在，廣東省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入都從17699.30元增至33090元，收入增長(zhǎng)一倍必將讓人們對(duì)出行的要求有更高層次的需求。"一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
學(xué)校：成都高鐵學(xué)校
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二、成都高鐵學(xué)校是學(xué)生們的最好選擇

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將近和校園辭別的初中生因何會(huì)極度需要了解“成都高鐵學(xué)校是學(xué)生們的最好選擇”這個(gè)疑惑？基本緣由,可能是出于有念頭想搞清楚更具體的高鐵中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校最新報(bào)考動(dòng)態(tài)。

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隨著高鐵行業(yè)的快速發(fā)展，人們出行都選擇高鐵作為交通工具，但是就目前而言，很多地方都在建設(shè)高鐵線(xiàn)路，對(duì)于人才的需求量越來(lái)越大，有很多對(duì)高鐵行業(yè)感興趣的學(xué)生都選擇到成都高鐵學(xué)校學(xué)習(xí)，從此該校成為了學(xué)生們就讀高鐵專(zhuān)業(yè)的最佳選擇。

隨著國(guó)家高科技的發(fā)展，高鐵已經(jīng)成為很多人們出行的必備交通工具。即可以節(jié)省時(shí)間，而且還可以保證人的安全。高鐵的速度可以達(dá)到兩百公里，到350公里每小時(shí)，對(duì)于出遠(yuǎn)門(mén)的人來(lái)說(shuō)，高鐵是你的唯一選擇，也是你的最佳選擇。國(guó)家也在不斷的擴(kuò)建高鐵，很多學(xué)生看到了高鐵專(zhuān)業(yè)的熱門(mén)，大家都想要到成都高鐵學(xué)校學(xué)習(xí)。

成都高鐵學(xué)校有各種不同的專(zhuān)業(yè)供學(xué)生們選擇，高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)，城市軌道交通專(zhuān)業(yè)，鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)等都是現(xiàn)在比較熱門(mén)的專(zhuān)業(yè)選擇。到2020年的時(shí)候中國(guó)的鐵路將長(zhǎng)達(dá)12萬(wàn)公里，由此也可以看出，這方面所需要的人才很多，如果能夠選擇鐵路專(zhuān)業(yè)去學(xué)習(xí)，相信畢業(yè)之后將會(huì)分配到鐵路局或者是客運(yùn)站工作。

成都高鐵學(xué)校跟其他普通的職業(yè)學(xué)校有點(diǎn)不同之處，可能在其他不同職業(yè)學(xué)校都是學(xué)習(xí)更多的理論專(zhuān)業(yè)知識(shí)，根本就不會(huì)把理論運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中。這樣的學(xué)生畢業(yè)之后找工作是比較難的，理論學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)在實(shí)踐當(dāng)中有一些是不通用的。如果你選擇成都高鐵學(xué)校學(xué)習(xí)，就不用擔(dān)心畢業(yè)之后找不到工作的問(wèn)題。學(xué)校都給相關(guān)的單位簽訂的合作意向，確保每一個(gè)學(xué)生畢業(yè)之后都可以找到對(duì)口的工作。

學(xué)校還有著豐富經(jīng)驗(yàn)的實(shí)踐老師，把所學(xué)的所有理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中，為以后的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？吹竭@里，學(xué)生們是不是再也不用擔(dān)心自己的成績(jī)不好的問(wèn)題了呢?來(lái)這里學(xué)習(xí)鐵路方面的專(zhuān)業(yè)，都可以找到適合的工作。

成都高鐵學(xué)校在這些年里，學(xué)校的師資力量雄厚，積累了豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)校更是針對(duì)不同的學(xué)生制定出了適合學(xué)習(xí)的計(jì)劃，讓就讀的學(xué)生能夠?qū)W習(xí)到更多的專(zhuān)業(yè)技能。

通過(guò)以上高鐵大專(zhuān)學(xué)院職校升學(xué)網(wǎng)編輯的“高鐵動(dòng)車(chē)乘務(wù)中國(guó)的交通主力”，“成都高鐵學(xué)校是學(xué)生們的最好選擇”等文章的詳細(xì)講解高鐵中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校職校升學(xué)網(wǎng)有理由相信，你已然對(duì)這樣2片內(nèi)容非常明白了!這一部分內(nèi)容,他日，大概當(dāng)做考生最終下定決心選取高鐵中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校的那些有需要弄明白的文字內(nèi)容