飛機屬于在天上運作的交通工具，如何保證飛機的平安飛行?普通來說，飛機的平安措施是十分不錯的，很難呈現(xiàn)不測，但是，假如不做好日常的檢修工作，等到呈現(xiàn)問題再討論，那將是消滅性的結果。

成都飛機維修學校小編引見航空維修是指對飛機及其上的技術配備進行的維護和修理，確保飛機的平安，航空維修是飛機運用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成局部。而航空發(fā)起機是飛機的心臟，航空發(fā)起機維修既是飛機維修的一局部，也是航空機務工作的重要組成局部。

隨著航空維修行業(yè)競爭的不時加劇，大型航空維修企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內優(yōu)秀的航空維修消費企業(yè)愈來愈注重對行業(yè)市場的研討，特別是對企業(yè)開展環(huán)境和客戶需求趨向變化的深化研討。正由于如此，一大批國內優(yōu)秀的航空維修品牌疾速崛起，逐步成為航空維修行業(yè)中的翹楚!

目前，中國民航維修行業(yè)的航空器部件維修才能與國際先進程度比擬尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關鍵部附件的維修才能欠缺。在工程設計才能請求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項目中，國內維修企業(yè)的市場占有率較低，我國國內維修單位僅具有29%的部附件維修才能，全行業(yè)承當?shù)木S修產(chǎn)值缺乏市場總產(chǎn)值的25%，中國民航70%以上的發(fā)起機需送國外維修廠家停止翻修工作，即便在國內完成的發(fā)起機翻修，其中心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修計劃、質量管理、技藝培訓、消費方案管理為標志的維修工程管理才能尚與國際程度存在較大差距。

由于維修才能的缺乏，國內維修單位存在一定水平的低層次維修才能反復建立的現(xiàn)象，國內維修單位在航空器機體維修方面的才能建立相對集中，但深度維修才能建立缺乏，常常處于低層次的本錢競爭狀態(tài)。國內維修機庫的應用率與國際興旺國度尚存在一定的差距。此外，國內民航維修企業(yè)范圍普遍較小，技術研發(fā)與創(chuàng)新才能不強。國內維修企業(yè)在維修效勞的市場認識、效勞質量等方面還有待進一步進步。

據(jù)《中國航空維修業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃剖析報告》調查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截至2010年底，中國民航共具有各類運輸飛機1639架(各類運轉及備份發(fā)起機3600余臺)，通用航空器1010架。民航維修行業(yè)范圍開展疾速，2010年中國民航維修市場總量到達23.2億美圓，占世界MRO市場的5%，成為全球增長最快的民航維修市場：其中發(fā)起機維修約占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。

成都飛機維修學校培育大批航空類專業(yè)性人才，飛機維修專業(yè)是與多家航空公司協(xié)作辦成的定向培育班，只需你努力學習學問，將理論與實踐相分離，那么，你就能成為飛機維修師，不時專研新技術，新辦法，將我國的飛機維修事業(yè)推向更好!