在電影，電視劇中，你常會看到吊飛機，扒飛機等局面，在理想生活中，這真的能夠勝利嗎?豈不是不用花錢就能遠渡重洋?四川航空職業(yè)學校小編提示大家一定要把理想和電影分開。最近一則新聞漫山遍野的惹起話題，那就是關于扒飛機偷渡的人掉進了他人家花園的事情，生命就這樣完畢了，十分想向大家呼吁珍愛生命，遠離扒飛機。

由于機場安保工作的增強，“扒飛機”并跟隨飛機起飛的案例曾經較為少見，大局部“偷渡客”假如想不被發(fā)現(xiàn)，都是藏身于飛機的起落架艙，但這并不是一個好選擇。

首先的應戰(zhàn)就來自于飛機起飛，許多人在這時就會被甩出起落架艙。2021年，兩名厄瓜多爾男子想藏身在飛機起落架內偷渡去美國，在飛機起飛時從起落架艙掉出墜落在跑道上，當場死亡。

但是也有不少僥幸者能熬過飛機起飛這一階段，不過這時新的煎熬才剛剛開端。為何“扒飛機”偷渡會這么難?關于大局部飛機來說，起落架艙并不是完整密封空間，自然也不會停止加壓處置，隨著飛行器高度的上升，藏在起落架艙中的人會面臨3個問題。

一是低氧，大約從3000米高空開端，人們就會面臨缺氧的狀況，等到10000米高空時，空氣中氧含量大約只要海平面的30%，這就招致不少“扒飛機”的人在飛行過程中因缺氧失去認識乃至直接在空中死亡。

二是低溫，隨著飛機升高，起落架艙的溫度也會很快降落，在10000米左右的高度，溫度很可能在-40攝氏度左右，假如沒有很好的保溫措施，人會很快被凍僵進而昏迷或死亡。

三是低壓，現(xiàn)代客機的客艙都是增壓的，這是由于在8000米高空以上的環(huán)境中，人們極為容易發(fā)作高空減壓病，而這會招致循壞障礙等問題，嚴重時也能招致死亡。但起落架艙并無加壓設備，人若待在其中跟隨飛行，也自然難以防止高空減壓病的發(fā)作。

因而，固然我們看到的不少“藏匿者”是在飛機降落時從起落架艙跌落，但實踐上，他們很可能在起落架放下前就曾經昏迷和死亡。

當然，可能還有不少僥幸的人也能熬過的飛機巡航的這一過程，但等飛機降落時即使沒有昏迷，他們也不能保證本人不會因起落架的忽然放下或者飛機觸地時的震動被甩出。只需在飛機速度降下來前從飛機上“下來了”，那就是活不成了。不過固然大局部人都“扒飛機”失敗，但確實有極少數(shù)人勝利躲在起落架艙內和飛機抵達另一個目的地。

2021年，一名尼日利亞少年躲在一架747的輪艙內，從拉各斯起飛經過12小時的飛行抵達倫敦。

國內也曾發(fā)作過相似事情，2004年兩名漂泊少年在昆明機場爬進一架川航客機的起落架艙，一人在飛機起飛時掉出死亡，但另一人隨機抵達了重慶。

有更好更平安的“扒飛機”方法嗎?有啊，飛機那么大，總有些稍加平安但是又不易發(fā)覺的中央。要么躲在電子艙內、要么躲在貨艙內。

但是，即使能繞過機場安保，先不說這兩個中央被發(fā)現(xiàn)的概率大，對電子艙來說，普通人普通也找不到開關的方法。對貨艙來說，需求確保其是加壓貨艙(不過如今大局部客機和貨機的貨艙都有增壓)。所以對普通人來說，這兩種辦法也不理想。

目前國內還沒聽說過有人經過這兩種方式“扒飛機”勝利的，倒是上次順豐誤用貨機“載人”在社交媒體上惹起了不少調侃熱潮。

總之，四川航空職業(yè)學校小編不倡議任何人思索“扒飛機”，畢竟對大局部人來說，“扒飛機”都是一個九死終身的事。切記不要拿生命去實驗本人運氣的好壞，想要去很遠的中央，你還有很多辦法能夠選擇，明顯，這不是最好的一項選擇。