既然運用駕駛桿和運用腳蹬控制方向舵都能使飛機轉(zhuǎn)彎，那么要完成飛機轉(zhuǎn)彎用駕駛桿轉(zhuǎn)彎和腳蹬控制方向舵轉(zhuǎn)彎之間有何差異?下面成都飛機維修學(xué)校和大家再進一步理解一下：

假如駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機轉(zhuǎn)彎，例如右轉(zhuǎn)彎，此時飛機向右側(cè)傾斜，有一個向心力拉著飛機向右轉(zhuǎn)，但機頭所對的方向并未改動(實踐上它可能由于右側(cè)傾斜招致略向左側(cè)偏轉(zhuǎn))，于是就呈現(xiàn)了機頭向前而飛機的整體向右轉(zhuǎn)的狀態(tài)。恰好像一條船面向前行而整個船體卻沿著圓弧行進。這樣會使阻力增大，形成不用要的燃料糜費。

假如駕駛員僅用腳蹬控制轉(zhuǎn)彎，在機身不傾斜的情況下機頭忽然轉(zhuǎn)向，此機遇翼上的氣流方向發(fā)作劇變，升力降落、機身受力增大，招致飛機高度快速下落，機艙內(nèi)的乘客會覺得很不舒適。所以要完成一個平穩(wěn)的、使人感到溫馨的轉(zhuǎn)彎(航空上稱為諧和轉(zhuǎn)彎)，駕駛員必需同時運用駕駛桿和腳蹬。

假設(shè)飛機需求右轉(zhuǎn)彎，駕駛員就把駕駛桿向右轉(zhuǎn)動同時踩右腳蹬，此時飛機機頭向右轉(zhuǎn)、機身向右傾，飛機在天空中畫中一條高度不變的平滑圓潤的向右彎曲的美麗弧線。左轉(zhuǎn)彎也是如此。這就是飛機在空中轉(zhuǎn)彎的微妙所在了。