飛行器制造工程專業(yè)屬于工學(xué)大類，航空航天類。

無(wú)論怎樣設(shè)計(jì)，產(chǎn)品都是需求最終制造出來(lái)?？梢栽O(shè)計(jì)出來(lái)的東西常常不一定可以制造出來(lái)。因而，許多關(guān)鍵技術(shù)的限制瓶頸不是在設(shè)計(jì)才能上，而是在制造才能上。制造才能越強(qiáng)，可設(shè)計(jì)的空間就越大，技術(shù)程度就越高。制造技術(shù)不只僅限制著飛機(jī)制造行業(yè)，更影響著**制造業(yè)的整體程度，也就是標(biāo)志著汽車、船舶、航空航天的制造才能。

80年代著名的“東芝事情”就是對(duì)這個(gè)重要性最好的詮釋——背景始于美國(guó)和前蘇聯(lián)核潛艇技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。普通狀況下，美國(guó)的反潛系統(tǒng)在距前蘇聯(lián)核潛艇200海里時(shí)，便能發(fā)現(xiàn)它并區(qū)分其特征，因而，前蘇聯(lián)若不盡快設(shè)法肅清噪聲，一旦迸發(fā)**，前蘇聯(lián)的核潛艇將是一堆廢鐵。而核潛艇的噪音主要是由螺旋槳形成的。1981年，前蘇聯(lián)從日本東芝機(jī)械公司進(jìn)口MBP-10銑床，具有了更先進(jìn)的制造技術(shù)之后，前蘇聯(lián)新型攻擊核潛艇的噪聲降到原來(lái)的1/10到1%。

四川航空專業(yè)學(xué)校小編引見(jiàn)本專業(yè)旨在培育從事飛行器制造范疇內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、研討、開(kāi)發(fā)與管理的高級(jí)工程技術(shù)人才和管理人才。本專業(yè)以普通機(jī)械制造工程為根底，普遍吸收各種先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)理論的成果，針對(duì)飛行器的特性研討各種制造辦法的機(jī)理和應(yīng)用，探求制造過(guò)程的規(guī)律，合理應(yīng)用資源，經(jīng)濟(jì)而高效率地制造先進(jìn)優(yōu)質(zhì)飛行器的一門技術(shù)科學(xué)。

它是完成人類航空航天理想，使先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想變成理想的重要保證。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)根底學(xué)問(wèn)、制造工程根本理論和飛行器制造的根本理論和學(xué)問(wèn)，并經(jīng)過(guò)各種理論性教學(xué)環(huán)節(jié)，培育學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的根本學(xué)問(wèn)和技藝，剖析和處理飛行器制造工程中實(shí)踐問(wèn)題的才能。