依據(jù)FlightGlobal的2018-2037機(jī)隊(duì)預(yù)測，將來的二十年，全球民航運(yùn)輸業(yè)托付的飛機(jī)總量達(dá)46460架，復(fù)合年增速3.2%，至2037年機(jī)隊(duì)總范圍到達(dá)53600架?，F(xiàn)役機(jī)隊(duì)的四分之三將退役，另有2170架客機(jī)將轉(zhuǎn)換為貨機(jī)效勞。FlightGlobal的上述預(yù)測對民航飛機(jī)維修市場無疑是利好音訊，飛機(jī)數(shù)量與客改貨需求的增長意味著維修需求的穩(wěn)步增長。

與飛機(jī)維修行業(yè)欣欣向榮的開展趨向相反的是，目前的飛機(jī)維修人員與快速增長的飛機(jī)數(shù)量和維修才能間的矛盾愈顯突。

固然隨著時(shí)期進(jìn)步，很多先進(jìn)的維修科技及辦法得到了普遍的應(yīng)用，大大進(jìn)步了維修效率和質(zhì)量。但是無法改動(dòng)的是，目前維修工作依然由維修人員停止，因而人為過失在所難免。并且隨著飛行流量的不時(shí)增大，以及旅客關(guān)于航班準(zhǔn)點(diǎn)希冀值的日益提升，都將可能使維修時(shí)間縮短，維修負(fù)荷加大，從而進(jìn)一步增大維修過失的發(fā)作概率及管理難度。

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