目前大局部航空發(fā)起機都是屬于燃氣渦輪型，民用客機的發(fā)起機突出的平安性和牢靠性，而軍用發(fā)起機在這個根底上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。成都飛機維修學校教師剖析，由此可見，航空發(fā)起機范疇中最強者必然是軍用航發(fā)，而軍用發(fā)起機算是人類科技的巔峰之作。具備研發(fā)、制造和消費航空發(fā)起機的國度普通都不隨便出口本人的技術，只出口發(fā)起機廢品，有的以至連維護都需求送回原產(chǎn)國。

(1) 復制拆解難

航空發(fā)起機難以制造的特性首先表現(xiàn)在復制拆解難，一款汽車、航空器的外形能夠經(jīng)過反向測繪停止復制，汽車就不用說了，復制起來更是信手拈來。航空器外形復制也是有的，比方圖-160和B-1B轟炸機，但發(fā)起機的復制假如沒有圖紙介入，那基本是不可能的。比方目前波音737客機上運用的主流發(fā)起機CFM-56系列發(fā)起機，從1974年初次運轉(zhuǎn)到今天，一共消費了超越2萬臺，波音、空殼主打的單通道客機簡直都用了。

拆解CFM-56時就會發(fā)現(xiàn)，發(fā)起機葉片上指甲蓋大小的中央掩蓋著許多小氣孔，假如沒有圖紙定位，完整沒法對其停止復制。一旦氣孔打的位置不對，會直接影響葉片散熱，那么復制品的整體性能就降落了。GE公司憑仗CFM-56的技術根底，研制了掩蓋各種機型運用的發(fā)起機，與普惠展開直接競爭。

(2) 資料制造難

航空發(fā)起機其實也很簡單，以經(jīng)典的CFM-56發(fā)起機為例，包括低壓壓氣機、九級高壓壓氣機、一級高壓渦輪和四級低壓渦輪，中間還有一個環(huán)形熄滅室。但是就是這些構造，工作的溫度、壓力環(huán)境不一樣，就闡明其運用的資料是不同的。以渦輪葉片為例，工作環(huán)境上千攝氏度，一分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)，運用多種金屬混合制造，而且比例也各不相同。

由于在靠近熄滅室的葉片接受的溫度較高，資料也用得耐高溫，稀有金屬元素的比例就不一樣。假如全部運用統(tǒng)一耐高溫資料，那么單價就高了，經(jīng)濟性就差，關于商業(yè)化運營的民用客機發(fā)起機最好是又廉價又好用。

同理，除了渦輪葉片之外，發(fā)起機各個部件所用的資料也是不一樣的，波音737運用的CFM-56發(fā)起機渦輪為高溫合金打造，其他局部有的運用了復合資料。目前比擬盛行的是樹脂基復合資料，普惠的F-119外涵道機匣就用這個資料，可耐400攝氏度溫度，而本錢也能夠得到控制。

(3) 加工精度高

假如有了先進的資料和圖紙，也不代表可以制造出一臺優(yōu)秀的航空發(fā)起機，由于加工工藝是最后的攔路虎。一臺CFM-56發(fā)起機航空發(fā)起機的風扇直徑僅為1.55米，長度為2.5米，如此小的空間內(nèi)要產(chǎn)生86千牛的推力，不可思議其加工工藝有多么復雜。

從小的方面看，以目前主流單晶渦輪葉片為例，精鑄工藝請求是0.1毫米的誤差，這樣才干保證每個葉片都能夠正常工作。要讓各種合金資料放在一同加工，就需求控制高溫合金的加工技巧和焊接工藝。同時，發(fā)起機轉(zhuǎn)子、葉片在工作時處于高速運轉(zhuǎn)，工藝不到家就意味著發(fā)起機磨損很快，壽命不長，直接影響經(jīng)濟性。

工藝的高請求同時也促進航空發(fā)起機運轉(zhuǎn)的效率，還是以葉片為例，GE公司搞了一種無縫對接式葉片，在發(fā)起機葉片外端有一個特殊資料制成的軟體，在葉片工作時可與外環(huán)構造無縫對接，進步發(fā)起機的工作效率。這樣的軟質(zhì)資料對加工工藝的請求是十分高的，不只要堅持穩(wěn)定性，還要經(jīng)濟、不用太多的頤養(yǎng)。不然進步發(fā)起機效率的同時，也加重了地勤的擔負，在經(jīng)濟帳上表現(xiàn)不夠明顯。

綜上，從逆向測繪、資料和加工工藝角度看，航空發(fā)起機應該說是工業(yè)工程范疇的皇冠，是一國科技實力的標識。