我們國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機(jī)、通訊、生物等高新(技術(shù))行業(yè)相比，它是個古老行業(yè)。步入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由古老行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)與我國世面主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方向全方位發(fā)展的，具備本專業(yè)(綜 合)職業(yè)實力，在高速鐵路從事行車指揮、客運(yùn)服務(wù)與營銷、日常生產(chǎn)管理的高素養(yǎng)、高技能、創(chuàng)新型專門人才。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)輸營銷學(xué)、交通運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備、運(yùn)輸組 織、站場及樞紐、牽引計算、運(yùn)籌學(xué)、交通運(yùn)輸計算、物流管理、現(xiàn)代運(yùn)輸信息(技術(shù))、運(yùn)輸成本管理、鐵路運(yùn)輸?shù)日n程。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營管理的高級(技術(shù))應(yīng)用(性)專門人才。
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)方向
國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)， (地方)鐵路運(yùn)輸企業(yè)有專用鐵道的國家大中型企業(yè)的運(yùn)輸管理(部門)城市軌道地面交通的運(yùn)營(部門)及(地下鐵道)港口鐵路運(yùn)輸(部門)以及輪渡(公司)等。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)(公司))的運(yùn)輸及有關(guān)運(yùn)營管理及(技術(shù))就業(yè)崗位 各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路有關(guān)行業(yè)的運(yùn)營、管理、服務(wù)等就業(yè)崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營管理和服務(wù)就業(yè)崗位。
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)前景
我們國家鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，不好距特別大，還存在特別多問題。改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的綠化與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)(技術(shù))落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不有可能優(yōu)先發(fā)展資金和(技術(shù))密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合我們國家國情、運(yùn)價低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方向的任何挑戰(zhàn)。步入新時期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了很多問題，這些問題集中表目前運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方向是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相對薄弱的基本情況的客觀存在，另一方向是不斷擴(kuò)張的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在貳者的一起作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。