鐵道地鐵的蓬勃發(fā)展，一定會需要大量的工作人員，會帶來很多的工作需求，目前我國的鐵道事業(yè)還在發(fā)展中，也可以說還是一個初級的階段！我們聽一下成都市軌道交通有限公司的人力資源部部長——李峰是怎么說的，李峰進(jìn)入公司以來，已經(jīng)很多次計(jì)算過并規(guī)劃過引進(jìn)人才，以及行業(yè)人才需求的工作，“我們是按照工作的進(jìn)度來安排引進(jìn)人才的，現(xiàn)在我們的鐵道地鐵處于一個建設(shè)期，所以當(dāng)下的人才需求是土建工程方面的”。但是鄭州軌道工程需要地下工程、工程與水道、土建、鐵道工程。發(fā)展到后期還需要屏蔽門系統(tǒng)、防火自動系統(tǒng)、智能售票系統(tǒng)、運(yùn)營、車輛維護(hù)等等轉(zhuǎn)向研究的人才。

成都地鐵人才招聘已經(jīng)面向全國進(jìn)行過幾次，都是要求碩士以上的學(xué)歷，第一次是計(jì)劃招聘43人，報(bào)名有500人，第二次計(jì)劃招聘67人，報(bào)名者達(dá)到920人，為什么第二次報(bào)名的人相對少了呢？是因?yàn)閲鴥?nèi)其他開工的城市也開始了大規(guī)模招聘，與成都一起獲得批準(zhǔn)的地鐵建設(shè)城市大概有24個，所以一旦都建設(shè)的話，人才的競爭會達(dá)到白熱化的程度。所以高端的人才還是很缺乏的。但并不是等于說高鐵行業(yè)只需要高學(xué)歷的技術(shù)人才，高端人才雖然缺少，但是需求量并不是很大。真正大需求的鐵道人才是在地鐵進(jìn)入到運(yùn)營的狀態(tài)以后的人員需求，很多的崗位都需要人才配備。比如說機(jī)車司機(jī)、車站值班員、調(diào)度人員、運(yùn)營管理人員、乘務(wù)員、售票員、等等客運(yùn)服務(wù)類的人才和設(shè)施維修保養(yǎng)人才。

僅僅成都市1號線和2號線九需要300到400的人，地鐵司機(jī)的要求很高，而現(xiàn)在很多的司機(jī)都是鐵道學(xué)校出來的司機(jī)，開地鐵和開火車還是有一些差別的，機(jī)車司機(jī)的培養(yǎng)至少需要3年的時間，所以成都鐵路工程學(xué)校在學(xué)生學(xué)習(xí)的時候很重視他們的崗前的培養(yǎng)然后哦在進(jìn)行兩年的理論學(xué)習(xí)和一年的時間操作。

未來的十年之內(nèi)鐵道事業(yè)將會為將近10萬人帶來就業(yè)的機(jī)會，這個還是保守的估計(jì)，作為人力資源部門的負(fù)責(zé)人李峰，早就做多計(jì)算和預(yù)測，光是成都的1號線就能直接帶來2000個工作的崗位，按照國家通用的測算的方法，地鐵一公里就能帶來60到90個人，按照這樣的算法來計(jì)算的話，成都六條線路的簡稱，大概會有200公里，也就是說會有10100的人直接在地鐵公司上班和就業(yè)。

從以上的數(shù)據(jù)來看，鐵路崗位的需求真的是供不應(yīng)求呀，你還在等什么，來成都鐵路工程學(xué)校就讀吧！

更多學(xué)校動態(tài)展示：為什么那么多的學(xué)生選擇成都高鐵專業(yè)學(xué)校

相信大家都知道現(xiàn)在的專業(yè)學(xué)校多的數(shù)不勝數(shù)，競爭力也是非常的強(qiáng)，很多學(xué)校每年開學(xué)招生時，都會感到非常的費(fèi)勁。但是對于成都高鐵專業(yè)學(xué)校來說，每年的我招生率可以說是相當(dāng)?shù)母摺２粌H學(xué)生們都紛紛慕名而來，而且招生率有時還會超標(biāo)。為什么成都高鐵專業(yè)學(xué)校會受那么多人的歡迎呢？除了學(xué)校環(huán)境好，設(shè)備好，師資好，還有就是學(xué)校畢業(yè)后的就業(yè)率高。