成都鐵路學(xué)校表示，經(jīng)過若干年的引進(jìn)吸收消化和自主創(chuàng)新，我國(guó)高鐵裝備已形成輻射全國(guó)的高速動(dòng)車組研發(fā)、制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，建立了具有世界先進(jìn)水平的高速動(dòng)車組產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。如今，我國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
與此同時(shí)，中專學(xué)校，中國(guó)高鐵裝備海外拓展步伐逐步加快，高鐵裝備及零部件的出口也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)高鐵裝備“走出去”，不僅僅是傳統(tǒng)高端領(lǐng)域國(guó)際技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的合作，同時(shí)也是國(guó)家面向未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的全球布局和國(guó)家戰(zhàn)略。當(dāng)前，美國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、巴西、南非等國(guó)提出規(guī)模龐大的高速鐵路建設(shè)發(fā)展遠(yuǎn)景，一方面為我國(guó)高鐵裝備“走出去”帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，一方面也使我國(guó)高鐵裝備“走出去”面臨更激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
首先，原始創(chuàng)新能力仍需提升。盡管我國(guó)高鐵裝備的專利數(shù)量處于逐年上升態(tài)勢(shì)，但相比國(guó)外先進(jìn)企業(yè)，專利數(shù)量仍不多。究其原因，一來，我國(guó)高鐵裝備行業(yè)目前重點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，基礎(chǔ)性研發(fā)投入不足，科技儲(chǔ)備、設(shè)計(jì)仿真、分析計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證等原始創(chuàng)新能力有待提高。二來，高鐵裝備行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在分工不明晰、高校和科研院所基礎(chǔ)研究和技術(shù)集成工程化研究?jī)?chǔ)備不足、研發(fā)方向與企業(yè)化傾向不適合，技術(shù)要求跟不上企業(yè)步伐等問題。
其次，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對(duì)薄弱。目前，中專學(xué)校，我國(guó)高鐵裝備制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定能力有待提升，整個(gè)行業(yè)在設(shè)計(jì)、制造和認(rèn)證等方面缺乏規(guī)范、統(tǒng)一和完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。相對(duì)而言，德國(guó)、法國(guó)、日本等高鐵制造強(qiáng)國(guó)均建立了較為完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)果我國(guó)高鐵技術(shù)進(jìn)入海外市場(chǎng)需要取得這些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，才能進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。
此外，我國(guó)高鐵裝備技術(shù)主要來自加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，在國(guó)際工程項(xiàng)目投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中，由于缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，處于不利地位。
第三，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)有待加強(qiáng)。雖然我國(guó)已加強(qiáng)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)的申請(qǐng)，并且在多個(gè)子系統(tǒng)都已制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。但由于我國(guó)當(dāng)初是從國(guó)外公司引進(jìn)了相關(guān)技術(shù)，因此在某些方面并未得到國(guó)際社會(huì)的一致認(rèn)可，也在客觀上造成了我國(guó)高鐵裝備技術(shù)整體出口時(shí)，自主研發(fā)在某種程度上受到質(zhì)疑。