鐵路行業(yè)是現(xiàn)在的熱門行業(yè)，高鐵是一個系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調度系統(tǒng)，動車組只是其中的一個系統(tǒng)。此外，動車組分內燃動車組(DMU)與電動車組(EMU)，動車組也并不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時速超過200公里的才稱為高速列車。那么，成都鐵路學校介紹高鐵和動車的區(qū)別?希望能對大家提供參考和幫助!

　　高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業(yè)的旅客列車。像東方衛(wèi)視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經出現(xiàn)了!”，其實是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后，就一直在那里。當時在鏡頭中出現(xiàn)的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠只是一條路，不是車。

　　我國的高速鐵路，通常有四種標準。第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時速達200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個范疇。

　　在那之后，由于在既有線運行的動車組列車運營時速已經全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國并不存在。對高速鐵路的命名，目前也比較混亂。歸納下來，基本有三種。一種是跟既有線路走向平行的，且在2009年12月后開通，就以“XX高速鐵路”命名。如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。一種是沒有既有線路，那么就以“XX線”命名，如杭深線、寧蓉線。

　　在2009年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以“XX客運專線”、“XX城際鐵路”命名。如“京津城際鐵路”、“石太客運專線”、“膠濟客運專線”。需要指出的是，根據國家中長期鐵路網規(guī)劃，以上所提的許多線路，并沒有完全修通，或者還會和其他同等級線路相連。所以以上所提線路的名稱，還可能因為延長或運營屬性改變而修改名稱。

　　來說說剛才提到的城際鐵路和客運專線。顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經濟較發(fā)達，人口流動很大的地區(qū)。具有線路長度相對較短(通常最長300公里左右)，站間密度較大，設計旅客發(fā)送量大。車站位置位于市中心等特點。

　　所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴格的說，運營速度多少，并不影響城際鐵路的特性。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。在這里這里還要提一提時常見諸報端的“廣珠輕軌”。這是一個錯誤的概念和叫法。

　　這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設計時速200公里，本線長116公里共設有18個車站，經過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。輕軌通常是應用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。

　　客運專線，字面意思是，專門用于客運的線路。同樣是根據線路功能屬性命名的鐵路。由于現(xiàn)代鐵路客運在高速、大運量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點上重疊。但客運專線不允許出現(xiàn)任何非客運列車。高速鐵路也對速度有著嚴格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。

　　以上就是，今天成都鐵路學校老師為大家整理的相關內容，千萬不要認為自己不行，要知道誰都不是生下來就是天才，天分也許會給你一個好的基礎，但是更多是需要靠后天自己的努力。對于這個問題我們是時候好好的考慮一下了，也許你并不喜歡學這個專業(yè)，但可以學習的技術是多種多樣的，總有適合你的，只要不讓自己停滯不前，學點自己喜歡的事兒吧。