不同的地鐵車型有什么不同?成都鐵路專業(yè)學校小編在這兒首先要提醒大家在認識方面要明確：車輛選型一般不是車廠決議的。因為關(guān)于鐵路而言，車輛選型確認之后，才干進行土建規(guī)劃工作，比方說假如地道修窄了，或許某些電氣設(shè)備過于接近軌跡，就會造成列車與地道、電氣設(shè)備相撞的事端;又比方站臺修短了，乘客就無法下車了。

避免車輛通過時被撞到的范圍被稱為“限界”，因為鐵路車輛轉(zhuǎn)彎比較復雜，關(guān)于結(jié)構(gòu)和設(shè)備來說限制也不相同，所以專門有一個專業(yè)來做這件事。甚至修建專業(yè)為了做一個美觀的高架站，都要和限界打交道車輛的寬度和長度(確認限界)、編組數(shù)(確認站臺總長)是由每列車的容量確認的，而每列車的容量則是由客流預測決議的。再加上一些技能路線的依賴(比方要下降維修成本，或許比方現(xiàn)已確認要用某外國的技能)，因而從線路一開始，車輛的尺度就現(xiàn)已基本確認了。

在我國，絕大多數(shù)地鐵車型選用規(guī)范化規(guī)劃，以節(jié)省規(guī)劃制造費用，而且某種程度上能夠下降危險。即便非傳統(tǒng)制式的軌跡交通，也現(xiàn)已有了若干種行業(yè)規(guī)范(跨座式單軌來自重慶，直線電機牽引地鐵來自廣州)。

建標104-2008《城市軌跡交通工程項目建設(shè)規(guī)范》，作為對建國以來，尤其是改革開放以來城市軌跡交通建設(shè)的一個總結(jié)，界說了A、B、C、D、Lb和跨座式單軌六種車型(盡管對C和D有些語焉不詳?shù)牡胤?，其間A、B界說為地鐵車型，C、D界說為輕軌車型。

關(guān)于地鐵A、B車型的區(qū)別，A型車比B型車寬0.2m，一起A型車也更長，無司機室車長達22m，而B型車長度是19m。因而A型車擁有比B型車更大的地板面積，所以一節(jié)A型車能夠搭載比一節(jié)B型車更多的乘客：A型車一節(jié)定員310人，而B型車一節(jié)定員230-250人。與定員相對應，A型車每節(jié)有5對車門，而B型車每節(jié)只有4對車門(列車左右兩邊各一個叫一對)。

所以在中國大陸，相同車型的列車，即便是不同城市，尺度上的不同也非常小，甚至或許還不及某些一線城市內(nèi)部不同線路車輛之間的差異。而假如是差不多時刻生產(chǎn)的列車，連車頭形狀、外部裝修都抄來抄去。

一起一般情況下車輛是在線路落實之后才進行投標的，這個時候限界、車輛外輪廓早就現(xiàn)已定了;當然，舊線路替換新車就更不用說。換句話說這個時候地鐵車輛選型現(xiàn)已確認了，車廠只能從車頭形狀、內(nèi)外裝修等方面做文章了。