乘客在站臺上等候地鐵時，必須站在距站臺邊緣1米的安全黃線以外。為什么要畫這樣一條安全線呢?今日，就請成都最好的鐵路學(xué)校和大家一同學(xué)習(xí)吧，首先應(yīng)該明了，既然是安全線，想必也是與安全有關(guān)才設(shè)置的。

這條安全線來源于百年前一樁奇特的慘案。1905年冬季的一天，在俄國一個名叫鄂洛多克的小車站上，站長率全站38名職工列隊(duì)站在鐵路線兩旁，恭候沙皇尼古拉二世派來觀察的欽差大臣。不多久，列車在汽笛聲中風(fēng)馳電掣般地沖進(jìn)了由38名鐵路職工組成的“人巷”。離列車很近的人們剛要舉起手中的花束來喝彩，忽然，所有的歡迎者都像是被人從背面猛推了一下，紛紛情不自禁地向前撲倒……這“魔鬼般的推力”，造成了4人終身殘疾，包含站長在內(nèi)的其余34人全都成了滾滾車輪下的冤魂!

慘案發(fā)作后，地方法院開端查詢慘案真相。機(jī)車狀況良好，司機(jī)和職工都沒有違章操作。反復(fù)查詢找不出原因，法官只好在判定書上寫下了這樣一句話：“每個人都是天主的羔羊，早晚要回到天主的跟前!”俄羅斯科學(xué)家齊奧爾科夫斯基知道這一判定結(jié)果后感嘆：“可惜法官不明白伯努利原理……”

實(shí)際受騙火車高速前進(jìn)時，列車周圍的空氣也被帶著向前活動，越是靠近列車的空氣，活動的速度也就越快，幾乎能達(dá)到與火車前進(jìn)的速度相等的程度。那位站長和他的部下列隊(duì)站在離火車很近的方位，形成了兩道人墻。每道人墻與火車之間又構(gòu)成一個狹窄的通道，里面是隨火車高速活動的空氣，人墻前面的壓強(qiáng)很小;而人墻外邊的空氣流速要慢得多，人背面的壓強(qiáng)相對就大。這樣，在人墻的前邊和后邊就形成了一個壓強(qiáng)差。人離火車越近，火車速度越快，這個壓強(qiáng)差也就越大，人就會情不自禁地向前傾倒。鄂洛多克車站的慘案便是這樣發(fā)作的。

為了防止這類意外事故的發(fā)作，以后人們就在站臺上設(shè)置了一條十分醒目的黃色安全線，它是按火車、地鐵列車進(jìn)站時的最高速度規(guī)劃的。站在這條黃線以外，就可以安全地等候列車。

此外，黃線的設(shè)置一定程度上還有讓乘客有一定的安全意識，避免擁擠，按序乘車等，不同地方在地上表注的形式有所差異，但是目的都是為大家的安全著想。