鐵路職業(yè)學校小編了解到地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通體系，不受地上道路情況的影響，能夠按照規(guī)劃的能力正常運轉，然后快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠完成大運量的要求，具有杰出的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運送安排、功用完成、安全確保均應遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運送安排上要實行會集調度、統(tǒng)一指揮、按運轉圖安排行車;在功用完成方面，各有關專業(yè)如地道、線路、供電、車輛、通訊、信號、車站機電設備及消防體系均應確保狀態(tài)杰出，運轉正常;在安全確保方面，主要依靠行車安排和設備正常運轉來確保必要的行車間隔和正確的行車經路。

為了確保地鐵列車運轉安全、正點，在會集調度、統(tǒng)一指揮的準則下，行車安排、設備、車輛檢修、設備運轉管理、安全確保等均由一系列規(guī)章制度來標準。地鐵是一個多專業(yè)多工種合作工作、環(huán)繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的體系。

地鐵路網的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間地道(地上上為地上線路或高架線路)、車站及附屬建筑物組成。車站按其功用分為四種：

1、 中心站：只供乘客乘降用，此類車站數量最多。

2、 折返站：在中心站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段建立，能夠滿意乘客需要，同時節(jié)約運營開支。

3、 換乘站：既用于乘客乘降又為乘客供給換乘的車站。

4、 終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，一般還供列車停留、折返、臨修及檢修運用。

我國已經有地鐵的城市

北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、香港、臺北、高雄、武漢、 成都、沈陽(在建)、西安(在建)、杭州(在建)、蘇州(在建)、哈爾濱(在建)、長春(在建)、佛山(在建)。

我國規(guī)劃中地鐵的城市

寧波、長沙、無錫、鄭州、青島、東莞、合肥、南昌、濟南、福州、廈門、常州、澳門。

地鐵中采用了以電子計算機處理技能為中心的各種主動化設備，然后替代人工的、機械的、電氣的行車安排、設備運轉和安全確保體系。如ATC(列車主動操控)體系能夠完成列車主動駕駛、主動跟蹤、主動調度;SCADA(供電體系管理主動化)體系能夠完成主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備體系的遙控、遙信、遙測;BAS(環(huán)境監(jiān)控體系)和FAS(火災報警體系)能夠完成車站環(huán)境操控的主動化和消防、報警體系的主動化;AFC(主動售檢票體系)能夠完成主動售票、檢票、分類等功用。這些體系全線各自形成網絡，均在OCC(操控中心)設中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級操控。

地鐵和輕軌這兩種制式的最主要差異就是在運量上。運量大、客流量大的鐵路，一般走地下，叫地鐵，也叫重軌;而運的人少了，就叫輕軌。一般衡量的標準是高峰時的每小時客流量，超過了3萬人次就叫地鐵。