地鐵作為超大型基建項目，本身肯定是虧錢的，不僅僅是大陸，國際范圍內(nèi)簡直一切的地鐵都是虧本的(據(jù)說，香港地鐵在外)。虧本運營的部分由政府補助。然則，為何虧本還有政府愿意投入?成都鐵路運輸學(xué)校教師簡略分析其間原委。

因為，那只是賬面上的虧本，卻并不是真的虧本。地鐵本身，便是一個于政府是賺取面子和政績，于布衣是利國利民的工程。

重要的事，它還能拉動區(qū)域經(jīng)濟開展，在地鐵輻射的范圍，驅(qū)動商業(yè)、旅游業(yè)、工業(yè)和房地產(chǎn)等行業(yè)的開展。于政府招引人才，招商引資，以及后續(xù)的留下人才，留住本錢發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。各行各業(yè)開展起來了，大幅拉升了土地的價值，政府才有或許通過土地或者稅收，賺到財政收入。

因此，它的奉獻是難以估量的，無法用“賬”來計算的。有種羊毛出在豬身上的道理。

試想一下，一個城市，尤其是一個大型興旺城市，比如北上廣深這種千萬級人口的大都市。各種商圈、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)錯落有致，每天百萬等級的人口吞吐量，僅憑地上交通是不足以支撐的。整個城市被公共交通搞得怨聲載道，生靈涂炭，人才跑了，本錢也跑了，整個城市也就廢了。

咱們看待地鐵問題，不能僅盯著地鐵的日常運營收入，那筆帳，算死你，也回不了本，而且也把問題看狹窄了。把問題拔高一點，一切困惑就通透了。其實看一切問題都相同。這是格局問題，學(xué)會開拓你的視野，這是人生中一個很重要的能力。

這兒做個簡略的敘說，如果有人想了解這方面的詳細(xì)可以私信我。

1、建造本錢

地鐵一般在一二線城市的市區(qū)中心地段會用地下運轉(zhuǎn)的方式，在郊區(qū)會選用高架。

先說地下隧道建造本錢吧，以杭州地鐵為例，杭州地鐵的建造，地下路段每公里平均3億，地上的高架建造本錢2億不到。有人說高架為什么比地下廉價，其實地下你看到的東西只是很少一部分，地下車站里面有很大的設(shè)備室，地下有很深的通訊井，地下需求排水排風(fēng)設(shè)施，在江河下面的隧道還要設(shè)計幾百噸重的防淹門，這些都是錢···

2、設(shè)備本錢

不管地鐵還是大鐵(火車、高鐵)，首要的便是安全，安全需求安全并牢靠的設(shè)備，鐵路相關(guān)的設(shè)備十分十分的貴，曾經(jīng)咱們用的是進口的設(shè)備，那價格簡直都是天價，是民用同類型的幾十倍都不止，現(xiàn)在許多設(shè)備國產(chǎn)化后，設(shè)備本錢大幅度下降。

就簡略而言，組織列車運轉(zhuǎn)班次的那個服務(wù)器，其間的一塊板卡就幾十萬。

你認(rèn)為這很貴?不!一個服務(wù)器有好幾塊這么貴的。

你認(rèn)為這十分貴了?不!一個機柜有兩套相同的配置，也便是一個機柜有兩個服務(wù)器。

你認(rèn)為這貴的不得了了?不!這樣的機柜一般一條線配置三個。

所以在這兒我說的只是一種服務(wù)器，還有許多類型的設(shè)備，都貴的不行。

再說說地鐵車輛，就說B型地鐵列車，一輛車6節(jié)，不貴3000萬，一條線不多，40輛是最少的，一般都是50輛左右，15億。

3、人力本錢

地鐵的運營人員可不是普通人所了解到乘務(wù)員、司機，主要是修理!修理人員!信號修理人員、通訊修理人員、車輛修理人員、供電修理人員、接觸網(wǎng)修理人員、車站綜合修理人員等等，每種修理人員還有細(xì)分的工種，所以地鐵的運轉(zhuǎn)需求十分多的人。

還有動力本錢、維護本錢等，這兒就不做詳細(xì)解釋了。