1. .列車側(cè)向通過18號單開道岔（導(dǎo)曲線半徑≥860 m）時(shí)，速度不應(yīng)超過______km/h。
(A)100 (B)90 (C)80 (D)60
2. 內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相______時(shí)，禁止使用。
(A)連接 (B)脫離 (C)平行 (D)聯(lián)動
3. 駝峰調(diào)車場頭部，為縮短其長度，多采用______道岔。
(A)交分 (B)普通單開 (C)對稱 (D)不對稱
4. 駝峰下采用三開道岔，不得小于______號。
(A)7 (B)6 (C)8 (D)9
5. .我國自行研制的30號道岔，側(cè)向允許通過速度為______km/h。
(A)120 (B)140 (C)110 (D)100
6. 一條線路與另一條線路在同一平面上相交，使機(jī)車車輛能跨越運(yùn)行，交叉角小于90°的連接設(shè)備，稱為______。
(A)交分道岔 (B)三開道岔 (C)菱形交叉 (D)對稱道岔
7. .用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于______號。
(A)12 (B)9 (C)8 (D)30
8. 用于側(cè)向通過列車，速度不超過50 km/h的單開道岔，不得小于______號。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
9. 用于側(cè)向通過列車，速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔，不得小于______號。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
10. 用于側(cè)向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開道岔，不得小于______號。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
11. 有數(shù)個(gè)車場的車站線路，每個(gè)車場應(yīng)單獨(dú)編號，當(dāng)車場遠(yuǎn)離站舍時(shí)，______方向從左向右順序編號。
(A)逆公里標(biāo) (B)順公里標(biāo) (C)列車進(jìn)站 (D)列車出站
12. 正線上必須采用交分道岔時(shí)，其轍叉號數(shù)不得小于______號。
(A)9 (B)12 (C)18 (D)30
13. 中間小站位于到發(fā)線上的道岔，多采用______道岔。(A、2、X)
(A)對稱 (B)交分 (C)三開 (D)普通單開
14. .在技術(shù)站變更列車重量，屬于______列車作業(yè)。(B、2、X)
(A)部分改編中轉(zhuǎn) (B)無調(diào)中轉(zhuǎn) (C)到達(dá)解體 (D)編組始發(fā)
15. 9號交分道岔（導(dǎo)曲線半徑220 m）的側(cè)向允許通過速度為______km/h。
(A)100 (B)110 (C)30 (D)100
16. 列車運(yùn)行速度小于等于120km/h的區(qū)間雙線，線間小距離規(guī)定為______mm。
(A)5 000 (B)4 200 (C)4 000 (D)4 600
17. 單機(jī)掛車規(guī)定中的坡度系指該線路的______。
(A)實(shí)際坡度 (B)平均坡度 (C)換算坡度 (D)限制坡度
18. 客運(yùn)專線鐵路，區(qū)間雙線線間小距離為______mm。
(A)4 400 (B)4 500 (C)4 200 (D)4 000
19. 站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車，線間小距離規(guī)定為______mm。
(A)4 600 (B)5 000 (C)5 300 (D)5 500
20. 客貨共線鐵路，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的線間小距離規(guī)定為______mm。
(A)4 000 (B)4 500 (C)5 000 (D)5 300
21. 列車運(yùn)行速度大于120 km/h，小于等于160 km/h的區(qū)間雙線，線間小距離規(guī)定為______。
(A)4000 (B)4400 (C)5800 (D)4200
22. 客貨共線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）線間小距離規(guī)定為______mm。
(A)5 500 (B)5 000 (C)5 300 (D)4 800
23. 調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間小距離規(guī)定為______mm。
(A)5 000 (B)5 300 (C)6 500 (D)5 500
24. 客貨共線鐵路（v≤160 km/h）,基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向大高度為______mm。
(A)5 000 (B)5 500 (C)4 800 (D)4 500
25. 機(jī)車車輛限界（v <200 km/h）在鋼軌水平面上部1 250～3 600 mm范圍內(nèi)，其寬度為______mm。
(A)3 200 (B)3 400 (C)4 800 (D)3 500
26. 為了給解體作業(yè)提供方便，到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程，除需要進(jìn)行車輛技術(shù)檢查等技術(shù)作業(yè)外，還應(yīng)進(jìn)行______等解體前的準(zhǔn)備工作。
(A)排風(fēng) (B)排風(fēng)、摘管 (C)摘管 (D)拉風(fēng)
27. 在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調(diào)車,確需手推調(diào)車時(shí),須經(jīng)______批準(zhǔn)。
(A)鐵路局 (B)鐵路站段 (C)鐵道部 (D)列車調(diào)度員
28. 車站調(diào)車人員不足______人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
(A)4 (B)3 (C)2 (D)1
29. 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過______的準(zhǔn)許。
(A)車站調(diào)度員 (B)車站值班員 (C)調(diào)車區(qū)長 (D)列車調(diào)度員
30. 單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車時(shí)，經(jīng)______準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。
(A)列車調(diào)度員口頭 (B)列車調(diào)度員調(diào)度命令
(C)車站值班員口頭 (D)鄰站車站值班員口頭
31. 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理,須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，并發(fā)給司機(jī)______。
(A)調(diào)度命令 (B)票路 (C)跟蹤調(diào)車通知書 (D)許可證
32. 跟蹤出站調(diào)車的距離，遠(yuǎn)不得越過站界______m。
(A)500 (B)600 (C)700 (D)800
33. 接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上，沒有______，不準(zhǔn)調(diào)車。
(A)安全線 (B)避難線 (C)安全線或避難線 (D)隔開設(shè)備或脫軌器
34. 車站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛手制動機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定，這是指______的防溜措施。
(A)區(qū)段站 (B)編組站 (C)中間站 (D)技術(shù)站
35. 禁止停留車輛，允許停留機(jī)車的線路是______。
(A)安全線 (B)避難線 (C)正線 (D)機(jī)車走行線
36. 禁止停留機(jī)車車輛的線路是______。
(A)正線 (B)機(jī)車走行線 (C)到發(fā)線 (D)牽出線
37. 禁止停留機(jī)車車輛的線路是______。
(A)正線 (B)貨物線 (C)安全線 (D)到發(fā)線
38. 站內(nèi)正線上不得停留______。
(A)機(jī)車、車輛 (B)車輛 (C)機(jī)車 (D)輕型車輛
39. 中間站到發(fā)線上停留車輛時(shí)，還須經(jīng)______準(zhǔn)許。
(A)站長 (B)車站值班員 (C)列車調(diào)度員 (D)調(diào)度所主任
40. 日班計(jì)劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時(shí)分、編組內(nèi)容的計(jì)劃叫______。
(A)列車到達(dá)計(jì)劃 (B)列車出發(fā)計(jì)劃 (C)裝卸排空計(jì)劃 (D)工作指標(biāo)計(jì)劃
41. 貨物列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷滿2 h，應(yīng)列入行車______。
(A)特別重大事故 (B)重大事故 (C)大事故 (D)一般事故
42. 中間站發(fā)生行車險(xiǎn)性事故時(shí)，站長或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告______。
(A)調(diào)度值班主任 (B)列車調(diào)度員 (C)分局安監(jiān)室 (D)車務(wù)段值班室
43. 貨運(yùn)站發(fā)生行車大事故時(shí)，站長或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告______。
(A)列車調(diào)度員 (B)調(diào)度值班主任 (C)車務(wù)段值班室 (D)鐵路局安監(jiān)室
44. 單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機(jī)按鈕，如每個(gè)方向設(shè)有三個(gè)時(shí)，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和______。
(A)解鎖按鈕 (B)事故按鈕 (C)取消按鈕 (D)鎖閉按鈕
45. .所謂延續(xù)進(jìn)路，就是將接車進(jìn)路的______。
(A)末端延長 (B)局部延長 (C)距離加大 (D)始端延長
46. 車站在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的情況下，確認(rèn)接車線路空閑的主要方法是______。
(A)確認(rèn)股道占用表示燈 (B)現(xiàn)場檢查并查看股道占用板
(C)查看行車日志 (D)查看站細(xì)規(guī)定
47. 使用電話閉塞法行車時(shí)，確認(rèn)區(qū)間空閑的主要方法是確認(rèn)______。
(A)列車離去表示燈 (B)閉塞表示燈 (C)列車到達(dá)的電話記錄 (D)揭掛的表示牌
48. 使用三顯示自動閉塞法行車時(shí)，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機(jī)顯示的______燈光出發(fā)。
(A)綠黃色 (B)黃色或綠色 (C)雙黃色 (D)白色
49. 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列______時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。
(A)5 km (B)3 km (C)2 km (D)800 m
50. 運(yùn)輸方案主要包括貨運(yùn)工作方案、列車工作方案和______。
(A)車輛工作方案 (B)機(jī)車工作方案 (C)調(diào)車工作方案 (D)車站工作方案
51. 《車站行車工作細(xì)則》的主要內(nèi)容中包括車站的位置、性質(zhì)、等級和______。
(A)大小 (B)任務(wù) (C)作用 (D)行車量
52. 《車站行車工作細(xì)則》的主要內(nèi)容中包括接發(fā)列車和______工作的組織。
(A)解體列車 (B)編組列車 (C)調(diào)車 (D)取送車
53. 單線車站正線上其他道岔，以______開通的位置為定位。
(A)不同線路 (B)到發(fā)線 (C)正線 (D)同一線路
54. .單線車站正線進(jìn)站道岔的定位，為由車站兩端向______開通的位置。
(A)同一線路 (B)不同線路 (C)到發(fā)線 (D)正線
55. 按統(tǒng)計(jì)報(bào)表的名稱，編組（區(qū)段）站行車日志是______。
(A)運(yùn)統(tǒng)1 (B)運(yùn)統(tǒng)2 (C)運(yùn)統(tǒng)3 (D)運(yùn)統(tǒng)4
56. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時(shí)，該道岔區(qū)段在控制臺屏幕上顯示______光帶。
(A)藍(lán)色 (B)白色 (C)綠色 (D)紅色
57. 計(jì)算機(jī)中采用______進(jìn)制數(shù)來表示數(shù)據(jù)。
(A)二 (B)八 (C)十 (D)十六
58. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件7系指______。
(A)輕型車輛使用書 (B)出站跟蹤調(diào)車通知書
(C)行車設(shè)備檢查登記簿 (D)調(diào)度命令登記簿
59. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3系指______。
(A)路票 (B)紅色許可證 (C)調(diào)度命令 (D)綠色許可證
60. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件5系指______。
(A)調(diào)度命令 (B)出站跟蹤調(diào)車通知書 (C)輕型車輛使用書 (D)紅色許可證
61. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件1系指______。
(A)綠色許可證 (B)紅色許可證 (C)調(diào)度命令 (D)路票
62. 使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時(shí)，一次連掛不能超過______輛，速度不得超過50 km/h。
(A)4 (B)3 (C)2 (D)5
63. 遇有臨時(shí)限速的調(diào)度命令時(shí)，直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前______，車機(jī)聯(lián)控時(shí)，車站值班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對調(diào)度命令內(nèi)容。
(A)一個(gè)車站 (B)停車站 (C)兩個(gè)車站 (D)三個(gè)車站
64. 試驗(yàn)列車自動制動機(jī)，利用口笛向司機(jī)表示試驗(yàn)完了時(shí)，鳴示______聲。
(A)一長一短 (B)一長 (C)一長二短 (D)一短一長二短
65. 試驗(yàn)列車自動制動機(jī)，利用口笛向司機(jī)要求緩解時(shí)，鳴示______聲。
(A)二短 (B)一長二短 (C)一長二短 (D)一短
66. 試驗(yàn)列車自動制動機(jī)，利用口笛要求司機(jī)減壓時(shí)，鳴示______聲。
(A)一長一短 (B)一長二短 (C)一短 (D)一長
67. 線路坡度超過12‰，長度為______km及以上時(shí)，為長大下坡道。
(A)3 (B)4 (C)5 (D)8
68. 線路坡度超過20‰，長度為______km及以上時(shí)，為長大下坡道。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)5
69. 線路坡度超過6‰，長度為______km及以上時(shí)，為長大下坡道。
(A)5 (B)6 (C)8 (D)1
70. 列車運(yùn)行圖中，快運(yùn)貨物列車運(yùn)行線的表示方法為______。
(A)藍(lán)單線加紅圈 (B)黑單線 (C)藍(lán)單線加藍(lán)圈 (D)藍(lán)單線
71. 列車運(yùn)行圖中，藍(lán)單線加紅圈表示______運(yùn)行線。
(A)超限列車 (B)冷藏列車 (C)行包專列 (D)“五定”班列
72. 列車運(yùn)行圖中，行包專列運(yùn)行線表示為______。
(A)藍(lán)單線 (B)藍(lán)單線加紅圈 (C)紅單線加紅圈 (D)藍(lán)單線加藍(lán)圈
73. 列車運(yùn)行圖中，重載列車運(yùn)行線的表示方法為______。
(A)紅斷線 (B)藍(lán)單線加紅圈 (C)藍(lán)單線 (D)藍(lán)單線加藍(lán)圈
74. .列車運(yùn)行圖中，黑單線加黑三角表示______。
(A)“五定”班列 (B)重載列車 (C)單機(jī) (D)救援列車
75. 列車運(yùn)行圖中，軍用列車的運(yùn)行線表示為______。
(A)紅色斷線 (B)紅單線加紅雙杠 (C)紅單線 (D)紅雙線
76. 列車運(yùn)行圖中，黑單線加“+”、“|”表示______列車運(yùn)行線。
(A)旅客 (B)摘掛 (C)特快 (D)“五定”
77. .某站到發(fā)線有效長820 m，內(nèi)燃牽引，按11 m換算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為______輛。
(A)74 (B)75 (C)70 (D)72
78. 某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計(jì)算，其容車數(shù)為______輛。
(A)11 (B)10 (C)12 (D)9
79. 某內(nèi)燃牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長850m，以14.3m為換算單位計(jì)算，其股道容車數(shù)為______輛。
(A)59 (B)57 (C)56 (D)55
80. 雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道，從______順序編號。
（A)靠近站舍的線路起 (B)正線起 (C)左側(cè)開始 (D)右側(cè)開始
81. .鐵路線路分類中，特別用途的線路是指______。
(A)牽出線、調(diào)車線 (B)換裝線 (C)安全線、避難線 (D)岔線
82. 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置______。
(A)岔線 (B)安全線 (C)避難線 (D)牽出線
83. 車站應(yīng)設(shè)在鐵路平道、直線的寬闊處，必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不應(yīng)超過______。
(A)6‰ (B)2.5‰ (C)2‰ (D)1‰
84. 一段線路內(nèi)有多處坡度，這段線路兩端的高程差與水平距離的比值表示線路的______。
(A)實(shí)際坡度 (B)平均坡度 (C)換算坡度 (D)限制坡度
85. 用一臺機(jī)車牽引規(guī)定重量的貨物列車，以規(guī)定的計(jì)算速度作等速運(yùn)行時(shí)，所能爬上的大坡度稱為______。
(A)設(shè)計(jì)坡度 (B)換算坡度 (C)限制坡度 (D)有害坡度
86. 設(shè)于技術(shù)站之間機(jī)車牽引區(qū)段內(nèi)的車站是______。
(A)編組站 (B)區(qū)段站 (C)中間站 (D)貨運(yùn)站
87. 為了便于裝卸貨物作業(yè)，普通貨物站臺高度一般為______m。
(A)0.8 (B)0.5 (C)1.1 (D)1.3
88. 中間站的______主要用于辦理列車的會讓和旅客列車及摘掛列車在站作業(yè)。
(A)正線 (B)牽出線 (C)安全線 (D)到發(fā)線
89. 中間站的主要行車工作是______。
(A)解編列車 (B)取送列車 (C)接發(fā)列車 (D)中轉(zhuǎn)列車
90. 單線半自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)的開放受______控制。
(A)聯(lián)鎖設(shè)備 (B)列車進(jìn)路 (C)閉塞機(jī) (D)信號按鈕
91. 凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有______，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、編號的貨車，統(tǒng)稱部屬貨車。
(A)配屬標(biāo)記 (B)共同標(biāo)記 (C)特殊標(biāo)記 (D)鐵路路徽
92. 貨車車鉤中心水平線距鋼軌頂面的大高度為______mm。
(A)815 (B)835 (C)830 (D)890
93. 貨車轉(zhuǎn)向架首先接受車體重量的部件是______。
(A)側(cè)架 (B)彈簧減震裝置 (C)搖枕 (D)輪對
94. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3“通知書1”的內(nèi)容是______。
(A)準(zhǔn)許第××次列車自××站至××站
(B)第××次列車到達(dá)你站后，準(zhǔn)接你站發(fā)出的列車
(C)于××?xí)r××分發(fā)出第××次列車
(D)現(xiàn)在一切電話中斷，列車憑附件三進(jìn)入?yún)^(qū)間
95. ATIS是鐵路______信息系統(tǒng)的英文縮寫。
(A)調(diào)度指揮 (B)運(yùn)輸管理 (C)客票發(fā)售與預(yù)定 (D)車號自動識別
96. TDCS是鐵路______信息系統(tǒng)的英文字縮寫。
(A)調(diào)度指揮 (B)運(yùn)輸管理 (C)客票管理 (D)貨車跟蹤
97. PMIS是鐵路______信息系統(tǒng)的英文字縮寫。
(A)調(diào)度指揮 (B)運(yùn)輸管理 (C)客票發(fā)售與預(yù)定 (D)車號自動識別
98. TMIS是鐵路______信息系統(tǒng)的英文字縮寫。
(A)調(diào)度指揮 (B)運(yùn)輸管理 (C)客票管理 (D)貨車跟蹤
99. 我國制定的鐵路法規(guī)體系中，層次高的一部是______。
(A)《鐵路法》 (B)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》
(C)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 (D)《行車組織規(guī)則》
273. 站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間小距離規(guī)定為
(A)5 00 (B)5 300 (C)5 200 (D)5 000
274.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區(qū)間的平道上，如自動制動機(jī)故障時(shí)，按規(guī)定需要擰緊______輛(四軸車)的手制動機(jī)。
(A)5 (B)8 (C)9 (D)10
275.四軸貨車15輛，重量1 200 t，停于8‰坡道上，需擰緊______輛車上的手制動機(jī)。
(A)4 (B)5 (C)6 (D)7
276.從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷地帶，此處被稱為______。
A)有害空間 (B)轍叉咽喉區(qū) (C)轍叉部分 (D)護(hù)輪軌部分
277..道岔編號時(shí)，______的道岔應(yīng)該連續(xù)編號。
(A)正線 (B)到發(fā)線 (C)調(diào)車線上 (D)渡線上
278.調(diào)車線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于______。
(A)9號 (B)12號 (C)18號 (D)30號
279.編組站發(fā)生行車大事故時(shí)，站長或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告______。
(A)鐵路局值班室 (B)鐵路局安監(jiān)室 (C)調(diào)度所值班主任 (D)列車調(diào)度員
280..由于車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路，造成通過的特快旅客列車進(jìn)入到發(fā)線臨時(shí)停車后晚點(diǎn)發(fā)出，應(yīng)列為行車______。
(A)險(xiǎn)性事故 (B)一般事故 (C)事故苗子 (D)其他事故
1.C 2.B 3.C 4.A 5.B 6.C 7.A 8.B 9.C 10.D 11.B 12.B 13.D 14.A 15.C 16.C 17.A 18.A 19.C 20.D 21.D 22.B 23.C 24.B 25.B 26.C 27.B 28.B 29.C 30.D 31.D 32.A 33.B 34.B 35.A 36.B 37.C 38.C 39.A 40.B 41.D 42.B 43.D 44.B 45.A 46.D 47.B 48.B 49.C 50.A 51.B 52.C 53.A 54.C 55.A 56.C 57.C 58.A 59.B 60.A 61.B 62.C 63.A 64.B 65.D 66.B 67.D 68.B 69.B 70.B 71.C 72.C 73.B 74.A 75.B 76.D 77.A 78.D 79.C 80.C 81.C 82.B 83.B 84.C 85.C 86.B 87.C 88.D 89.C 90.D 91.D 92.C 93.A 94.C 95.B 96.D 97.B 98.B 99.D 100.D 101.C 102.B 103.C 104.C 105.C 106.D 107.B 108.B 109.B 110.B 111.D 112.C 113.B 114.A 115.A 116.A 117.B 118.C 119.B 120.B 121.A 122.C 123.A 124.C 125D 126.B 127.D 128.C 129.A 130.D 131.B 132.C 133.B 134.B 135.D 136.B 137.A 138.B 139.B 140.C 141.B 142.A 143.B 144.C 145.C 146.B 147.C 148.A 149.D 150.C 151.A 152.D 153.B 154.C 155.D 156.B 157.B 158.D 159.B 160.D 161.D 162.B 163.D 164.B 165.B 166.B 167.D 168.D 169.B 170.D 171.B 172.B 173.C 174.B 175.C 176.B 177.D 178.B 179.A 180.A 181.C 182.B 183.B 184.C 185.D 186.D 187.A 188.D 189.B 190.A 191.A 192D 193.B 194.A 195.C 196.D 197.D 198.A 199.B 200.A 201.C 202B 203.C 204.C 205.A 206.D 207.C 208.C 209.B 210.C 211.B 212.C 213.B 214C 218.B 216A 217.B 218.A 219.B 220.C 221.B 222C 223B 224.B 225.C 226C 227.B 228.C 229.D 230.A 231.D 232B 233.B 234.D 235.A 236C 237.D 238.A 239.C 240C 241B 242.C 243.D 244.C 245.B 246.C 247.C 248.A 249.B 250.C 251.B 252.D 253.B 254.C 255.C 256.D 257.B 258.C 259.C 260.C 261.D 262.C 263.C 264.D 265.D 266.C 267.B 268.D 269.A 270.C 271.B 272.A 273D 274.D 275.C 276.A 277.D 278.A 279.D 280.A
二、判斷題
1. 列車應(yīng)按列車編組計(jì)劃和運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×)
2. 按上、下行列車的數(shù)目，運(yùn)行圖可分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖，我國多采用不成對運(yùn)行 圖。(×)
3. 按不同方向列車運(yùn)行方式，列車運(yùn)行圖可分為追蹤和連發(fā)運(yùn)行圖。(√)
4. 環(huán)是本站作業(yè)而在中間站摘下的貨車，應(yīng)計(jì)算中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。(√)
5. 單線車站辦理列車交會時(shí)，自某一方向列車到達(dá)貨通過方向車站之時(shí)，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車之時(shí)止的先間隔稱為會車間隔時(shí)間。（√）
6. 會車間隔時(shí)間應(yīng)該根據(jù)各站信號設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。（√）
7. 上下行列車車數(shù)相同的運(yùn)行圖稱為成對運(yùn)行圖。（√）
8. 雙線自動閉塞區(qū)段，一般采用非追蹤運(yùn)行圖。(×)
9. 裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)
10. 我國采用鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1455mm。(×)
11. 各種類型道岔中，用的多的是普通單開道岔。(√)
12. 鑒別道岔號數(shù)時(shí)，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號。(×)
13. 出站信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)顯示一個(gè)月白色燈光，表示準(zhǔn)許出站調(diào)車。(×)
14. 進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)，顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。(√)
15. 進(jìn)站信號機(jī)（四顯示自動閉塞區(qū)段除外)，顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。(√)
16. 進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于100m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過200m。(×、)
17. 出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點(diǎn)。(×)
18. 三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閉。(×)
19. 四顯示自動閉塞出站信號機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閉。(×)
20. 信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。(√)
21. 因曲線等原因，司機(jī)難以辨認(rèn)發(fā)乍信號的車站，應(yīng)在司機(jī)便于確認(rèn)發(fā)車信號的地點(diǎn)，裝設(shè) 發(fā)車線路表示器。(×)
22. 預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。(×)
23. 在調(diào)車區(qū)為集中聯(lián)鎖時(shí)，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時(shí)無顯示，當(dāng) 進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')
24. 在集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車信號機(jī)的自動關(guān)閉時(shí)機(jī)是調(diào)車車列全部越過該信號機(jī)后。 (√)
25. 自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。 (×)
26. 非機(jī)械化駝峰，車輛溜放速度的調(diào)整主要依靠減速器。(×)
27. 鐵路調(diào)車駝峰是一種主要用于解體作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。(√)
28. 機(jī)械化駝峰，車輛溜放速度調(diào)整主要依靠車輛減速器。(√)
29. 以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機(jī)械化駝峰。(√)
30. 為了便于裝卸貨作業(yè)，普通貨物站臺高度一般為O．8m。（×)
31. 位于兩個(gè)技術(shù)站之間的車站，屬于中間站。(√)
32. 旅客列車中編掛“關(guān)門車”的輛數(shù)，按貨物列車規(guī)定辦理。(×)
33. 將區(qū)段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計(jì)劃的情況。(√)
34. 將摘掛列車的車流編入?yún)^(qū)段列車，屬于違反列車編組計(jì)劃。(√)
35. 經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)
36. 列車重量未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，算違反列車編組計(jì)劃。(×)
37. 旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生機(jī)次第四位車輛自動制動機(jī)臨時(shí)故障，停站時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)， 準(zhǔn)許關(guān)閉該車截?cái)嗳T。(√)
38. 特快旅客列車在始發(fā)站，若遇自動制動機(jī)發(fā)生故障，允許關(guān)閉1輛，但列車后1輛不得 為關(guān)門車。(×)
39. 違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計(jì)劃。(√)
40. 無隔離限制情況下，未按編組計(jì)劃規(guī)定選分車組，屬于違反列車編組計(jì)劃。(√)
41. 列車是指編成的車列并掛有機(jī)車和守車。(×')
42. 在單線區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞法。(×)
43. 由列車在運(yùn)行中自動完成閉塞作用的設(shè)備叫全自動閉塞。(×)
44. 在自動閉塞區(qū)段，列車以區(qū)間為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。(×)
45. 64D半自動閉塞沒有區(qū)間空閑檢查設(shè)備，須由接車人員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，才能辦理到達(dá)復(fù)原。(√)
46. 半自動閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路。(×)
47. 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。(√)
48. 一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。(√)
49. 一切電話中斷時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)
50. 半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕時(shí)，車站值班員應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。(√)
51. 自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車運(yùn)行方向時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命 令。(√)
52. 臨時(shí)變更行車閉塞法，須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。(√)
53. 在設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車丁作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控 制時(shí)，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)
54. 裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)表示器不良時(shí)，由車站發(fā)車人員口頭通知司機(jī)后，列車 可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。(√)
55. 站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電的特殊條件下，可采用內(nèi)燃機(jī)車補(bǔ)機(jī)推送發(fā)車的方法。 (√)
56. 站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，列車在任何條件下都不能滑行進(jìn)站。(×)
57. 轉(zhuǎn)場調(diào)車時(shí)，ll輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確 定，并納入《車站行車工作細(xì)則》。(√)
58. 車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。有固定機(jī)車走行線時(shí)，出入段機(jī)車必須走固定 走行線。(√)
59. 遇降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)
60. 在越出站界調(diào)車時(shí)，當(dāng)出站調(diào)車車列回站待避列車后，如需繼續(xù)出站調(diào)車時(shí)，可使用原憑 證出站調(diào)車。(×)
61. 某站進(jìn)站信號機(jī)外800m距離內(nèi)進(jìn)站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內(nèi)的曲 線，其換算下坡道應(yīng)為5．7％o。(√)
62. 絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離少于3．5m時(shí)，即為侵入限界絕緣。(√)
63. 直達(dá)特快旅客列車“車機(jī)聯(lián)控”一律執(zhí)行“問路行車”的模式，取消直達(dá)特快旅客列車與車站 助理值班雖的聯(lián)控。(√) ‟
64. 軸重21t普通貨車在重車位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(jī)(主管壓力500kPa) 為180kN，人力制動機(jī)為40kN。(×)
65. 軸重23t普通貨車在重車位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(jī)(主管壓力500kPa) 為330kN，人力制動機(jī)為40kN。(√)
66. 軸重25t重載貨車在重車位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(jī)(主管壓力500kPa) 為360kN,人力制動機(jī)為50kN。(√)
67. 貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)
68. .停有正在進(jìn)行裝卸作業(yè)車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。(√)
69. 停留車輛距警沖標(biāo)的長度容許不下溜放車輛的線路，準(zhǔn)許以不超過5km／h速度溜放。(×)
70. 接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時(shí)，不準(zhǔn)調(diào)車。(×)
71. 在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)道岔全部加鎖。(×)
72. 在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖。(√)
73. 設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑后，報(bào)請列車調(diào)度員發(fā)布命令后，方可使用。(√)
74. 雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票加蓋反方向行車章。(√)
75. 雙線改單線行車，一切電話中斷時(shí)優(yōu)先發(fā)車站為該線原定發(fā)車方向的車站。(√)
76. 單線一切電話中斷時(shí)，優(yōu)先發(fā)車站為開上行列車的車站。(×)
77. 單線一切電話中斷非優(yōu)先發(fā)車站，如有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。(√)
78. 單線一切電話中斷時(shí)，優(yōu)先發(fā)車站如無開往區(qū)間的列車時(shí)，應(yīng)采用快的方法，以附件3的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車站。(√)
79. 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的救援列車。(×)
80. 一切電話中斷時(shí)，雙線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。(×)
81. 一切電話中斷時(shí)，如自動閉塞設(shè)備良好，列車運(yùn)行仍按自動閉塞法行車。(√)
82. 車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)
83. 電話中斷發(fā)出持有附件3通知書1的列車，不準(zhǔn)退行。(×)
84. 車站值班人員接到退行的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。(√)
85. 按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區(qū)間內(nèi)無其他列車運(yùn)行時(shí)，準(zhǔn)許列車退行。(√)
86. 出站方向區(qū)間內(nèi)連續(xù)長大下坡道，禁止跟蹤出站調(diào)車。(×)
87. 某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調(diào)車。(×)
88. 出站方向區(qū)間內(nèi)線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準(zhǔn)許跟蹤出站調(diào)車。(√)
89. 線路坡度超過6‰，長度為4km，該線路為長大下坡道。(×)
90. 先發(fā)列車需由區(qū)間返回時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)
91. 一切電話中斷時(shí)，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調(diào)車。(×)
92. 先發(fā)列車中掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)
93. 跟蹤出站調(diào)車遠(yuǎn)不得超過站界800m。(×)
94. 列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，不準(zhǔn)列車分部運(yùn)行。(√)
95. 列車?yán)瓟嘬囥^后，無法更換車鉤時(shí)，準(zhǔn)許列車分部運(yùn)行。(√)
96. 半自動閉塞區(qū)間列車分部運(yùn)行，司機(jī)已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員時(shí)，列車可按進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)站。(√)
97. 列車分部運(yùn)行時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)遺留車輛全部拉回車站，區(qū)間空閑后，方可報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。(√)
98. 車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)
99. 車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)
100. 中間站一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機(jī)并以鐵鞋止輪。(×)
101. 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》貨車列車系指客運(yùn)列車以外的其他列車。(√)
102. 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失包括設(shè)備損失費(fèi)、行包貨物損失費(fèi)、 行車中斷損失費(fèi)和事故應(yīng)急處置費(fèi)。(×)
103. 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過，定車站責(zé)任。(√)
104. 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運(yùn)責(zé)任。 (√)
105. ．單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)
106. 列車與自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備互相沖撞而引發(fā)的事故，屬于調(diào)車沖突事故。(×)
107. 客運(yùn)列車在途站摘掛車輛或摘掛本務(wù)機(jī)車發(fā)生事故，均定調(diào)車事故。(×)
108. 關(guān)閉折角塞門發(fā)山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)
109. 未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車，屬于鐵路行車險(xiǎn)行事故。(×)
110. 車輛溜入?yún)^(qū)間后，由于及時(shí)采取措施而未造成損害，不列事故。(×)
111. 列車發(fā)生火災(zāi)甩在車站的車輛，由車站負(fù)責(zé)采取防溜措施。(√)
112. 列車發(fā)生火災(zāi)需分隔甩車時(shí)，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)
113. 車站接到線路塌方的報(bào)告后，應(yīng)立即停止向該線路發(fā)車。(√)
114. 車站值班員發(fā)現(xiàn)客車車體傾斜，危及行車安全時(shí)，應(yīng)通知鄰站采取停車措施。(×)
115. 車站值班員發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長采取停車措施。(√、)
116. 車站值班員接到司機(jī)關(guān)于需要限速行動的報(bào)告時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布限速命令。 (√)
117. 自動閉塞區(qū)段發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅，通知不到運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員時(shí)，應(yīng)使列車停車整理。(√)
118. ．車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段經(jīng)路，有同定機(jī)車走行線時(shí)，機(jī)車出入段必須走固定走行線。(√)
119. 沒有固定機(jī)車走行線或臨時(shí)變更時(shí)，集中聯(lián)鎖車站應(yīng)書面通知司機(jī)經(jīng)路。(×)
120. 區(qū)段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。(×)