10年前，中國的城市之間還沒有高速鐵路相連。而現(xiàn)在，中國已有超2萬公里的高鐵線路，超越世界其他中央高鐵線路的總和。

中國高速鐵路建立進(jìn)入高速開展期，隨著幾大客運(yùn)專線的全線貫穿，成都高鐵學(xué)校區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展將迎來“高鐵時(shí)期”。而作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)一年間在擴(kuò)展內(nèi)需、增加就業(yè)和改惡人民生活等方面發(fā)揮了重要作用，無疑彰顯了中國鐵路的投資價(jià)值。

高鐵不只是一個(gè)交通概念，高鐵經(jīng)濟(jì)已成為炙手可熱的新名詞，在京滬高鐵沿線的21個(gè)站點(diǎn)，正在競相打與北京、上海同城化的牌。以陽澄湖大閘蟹出名的蘇州城北的相城區(qū)，就借京滬高鐵蘇州站尋址之機(jī)，大打“換乘中心”之牌，規(guī)劃建立融金融、商務(wù)、住宅為一體的“高鐵新城”。標(biāo)榜高鐵建成后，由此到上海車程不過20分鐘，能夠完成“工作在上海，寓居在蘇州”的幻想，疾速成為被高樓價(jià)所攪擾的上海年輕白領(lǐng)的新選擇。2009年6月以來當(dāng)?shù)貥莾r(jià)疾速飆升，從每平方米6000元錢陡升至9800元錢，增幅令人咋舌。不少內(nèi)地二三線城市的樓價(jià)，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜“高鐵經(jīng)濟(jì)”刺激所賜。但是高鐵的優(yōu)點(diǎn)不是一般傳統(tǒng)的火車所能相比的。

首先，具有十分的保送才能，這是鐵路交通的主要技術(shù)優(yōu)勢之一。從目前各國高速鐵路的散布和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來看，各個(gè)城市的鐵路包括高鐵在內(nèi)簡直都能滿足最小行車距離不超越4分鐘的請求，能夠想象，它的吞吐量是十分大的。這一點(diǎn)，國內(nèi)的高鐵開展速度在世界范圍內(nèi)都是處于比擬搶先的位置的。

其次，高鐵的速度十分快，各國的高鐵開展先進(jìn)性水平都會將不時(shí)進(jìn)步列車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度作為關(guān)鍵指標(biāo)。在整個(gè)世界，個(gè)別興旺國度的高鐵最高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速集中在250公里~300公里之間，而我們的高鐵時(shí)速在這個(gè)時(shí)速范圍內(nèi)是處于搶先位置的。假如作進(jìn)一步改善的話，下一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速可能會到達(dá)350～400公里。高運(yùn)轉(zhuǎn)速度意味著旅客破費(fèi)在路上交通的時(shí)間會大大降低，這將極大地進(jìn)步出行效率。

最后，高鐵的平安性十分高，由于在全封鎖環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，加上一系列完善的平安保證系統(tǒng)，所以，高鐵的平安水平是最佳的，相比任何的一種交通工具都要平安。

高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是顯著的.法國和日本的理論證明,其直接投資收益率都在12%以上,普通運(yùn)營十年之內(nèi)即可收回投資.同時(shí),高速鐵路的社會本錢也較高速公路和民航低.據(jù)研討,修建京滬高鐵每年儉省的社會本錢可達(dá)223億元,6-7年的總額即相當(dāng)于全部投資.此外,高速鐵路還可拉動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)增長,提供眾多就業(yè)時(shí)機(jī)。