摘要：成都專業(yè)得高鐵學(xué)校有哪些 只有放得下，才能將該拿得起的東西更好地把握住，從而抓住最重要的東西。只有這樣，你的人生才會更加精彩。 招生簡章 成都高鐵學(xué)校是經(jīng)國家教育主管

成都專業(yè)得高鐵學(xué)校有哪些

只有放得下，才能將該拿得起的東西更好地把握住，從而抓住最重要的東西。只有這樣，你的人生才會更加精彩。

招生簡章

成都高鐵學(xué)校是經(jīng)國家教育主管部門批準(zhǔn)的專門培養(yǎng)“和諧號”高鐵、動(dòng)車乘務(wù)、高級乘服員及列車員的一所全日制教學(xué)公辦專業(yè)學(xué)校，四川省成都市服務(wù)業(yè)職業(yè)教育集團(tuán)理事單位，成都市中等職業(yè)教育管理指導(dǎo)委員會副主任單位，成都市機(jī)電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)市重點(diǎn)學(xué)校，四川省成都市重大產(chǎn)業(yè)、高科產(chǎn)業(yè)人才教育基地，四川省成都市唯一一所干部海員特種人才教育基地校，占地近400畝，在校生約5000人。四川警安職業(yè)學(xué)院航空學(xué)院統(tǒng)招?？瞥薪訉W(xué)校。學(xué)校以西南交通大學(xué)、成都大學(xué)、四川師范大學(xué)、成都信息工程學(xué)院、成都中醫(yī)藥大學(xué)、山東濰坊海運(yùn)專修學(xué)院、山東濰坊華洋航海專修學(xué)院、青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院、大連海事大學(xué)等教育機(jī)構(gòu)為依托，毗鄰品牌高校，結(jié)伴現(xiàn)代企業(yè)，地處成都市重點(diǎn)打造的高新西區(qū)，交通便利，環(huán)境優(yōu)雅，具有濃郁的科技、文化、經(jīng)濟(jì)交流氣息。

就業(yè)前景

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)前景怎么樣?了解到鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)公司)的運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)營管理及技術(shù)崗位 各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營、管理、服務(wù)等崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營管理和服務(wù)崗位。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速健康增長,我國鐵路、城際軌道交通和城市地鐵建設(shè)也在日益發(fā)展，從而帶來了交通運(yùn)輸類人才需求的迅猛增長，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)專業(yè)就是其中之一。那么，今天，上大學(xué)君要給大家介紹的就是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)。感興趣的童鞋們趕緊來看看吧!

鐵道交通運(yùn)營管理主要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、鐵路運(yùn)輸規(guī)章、鐵路運(yùn)輸組織、鐵路站場及樞紐、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和系統(tǒng)分析等基本知識，接受外語、計(jì)算機(jī)辦公及繪圖、電工與電子技術(shù)等基本技能訓(xùn)練和鐵路行車指揮調(diào)度、客運(yùn)、貨運(yùn)生產(chǎn)及組織等專業(yè)技能訓(xùn)練。

國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)， 地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)有專用鐵道的國家大中型企業(yè)的運(yùn)輸管理部門城市軌道地面交通的運(yùn)營部門及地下鐵道港口鐵路運(yùn)輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)公司)的運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)營管理及技術(shù)崗位 各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營、管理、服務(wù)等崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營管理和服務(wù)崗位。

中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。