1. 飛前準(zhǔn)備會(huì) 預(yù)告不穩(wěn)定氣流
一般在飛行前三小時(shí)，飛行員就要準(zhǔn)備當(dāng)天的工作。起飛前，飛行員需要在簽派室舉行航班簡報(bào)會(huì)，討論航班是否有特別事項(xiàng)注意，如研究天氣、油量等。
當(dāng)乘務(wù)員和飛行員完成各自的準(zhǔn)備會(huì)后，他們就會(huì)在離境柜臺(tái)見面，然后一齊坐巴士，直接到飛機(jī)的底部。巴士上，飛行員會(huì)也會(huì)與乘務(wù)員進(jìn)行一次簡報(bào)會(huì)，告訴飛行時(shí)間、不穩(wěn)定氣流預(yù)告等。
2、駕駛艙內(nèi)分工 各種航前檢查
一上到駕駛艙，飛行員們就會(huì)分工，他們需眼隨「標(biāo)準(zhǔn)操作程序」（SOP）去檢查，每位飛行員都是用同一規(guī)則受訓(xùn)，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。
通常每一航班都有「操縱飛行員」及「監(jiān)控飛行員」，前者主要是負(fù)責(zé)將航班資訊輸入電腦系統(tǒng)，后者則是完成駕駛艙的安全檢查，以及飛機(jī)外部巡視。外部巡視主要是確保飛機(jī)外面結(jié)構(gòu)，所有機(jī)件均是正常。
雖然在飛行員巡視之前，已有工程師巡視過一次。但一般機(jī)件需要檢查兩至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是檢查入油時(shí)有沒有水份。確保飛機(jī)安全才能起飛。
3、機(jī)長進(jìn)行登機(jī)廣播
一切檢查過后，飛機(jī)就可放行，乘客這時(shí)就陸續(xù)上機(jī)。跟隨著，就是大家在機(jī)艙中經(jīng)常聽到的機(jī)長廣播。當(dāng)航空管制塔批準(zhǔn)起動(dòng)引擎，飛機(jī)就可推后程序「藍(lán)色」，然后就起飛了。
4、及時(shí)對飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)察和操控
其實(shí)飛行員不只是飛行這么簡單，還需要在自動(dòng)駕駛時(shí)進(jìn)行監(jiān)察及操控。很多時(shí)由于出現(xiàn)不同飛機(jī)，或者因應(yīng)交通問題，航空交通管制中心都會(huì)給予指令，飛行員需要就此配合。
5、降落后的文件處理
降落后，飛行員不是立即離開飛機(jī)這么簡單。每次降落后，他們都需要處理文件，如在飛行記錄簿中，記錄航班時(shí)間、起飛及降落時(shí)間、以及航班發(fā)生的事，讓下一班的飛行員了解飛機(jī)的狀態(tài)。
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