1、題目：車輛空氣制動裝置中的副風(fēng)缸屬于列車氣壓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)中的一個部件。 （ ）
答案：×
2、題目：廠、段修197726型軸承之承載鞍的鞍面直徑磨耗應(yīng)不大于1㎜。（ ）
答案：×
3、題目：段修客車轉(zhuǎn)向架時，對構(gòu)架彈簧支柱安裝座平面的高低差要大于3㎜。 （ ）
答案：√
4、題目：廠修貨車時要求鉤尾框與鉤尾銷組裝之鉤尾銷螺栓必須更換新品。 （ ）
答案：√
5、題目：客車轉(zhuǎn)向架制動梁無論廠修還是段修其腐蝕量均不大于4mm。 （ ）
答案：×
6、題目：公差配合基準(zhǔn)制選擇原則是:優(yōu)先選用基軸制。 （ ）
答案：×
7、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架用滾子式滑槽制動梁的優(yōu)越性是比懸吊式制動梁動作靈活。 （ ）
答案：×
8、題目：十五號車鉤是下開式車鉤。 （ ）
答案：√
9、題目：客貨車落車后車鉤高度均為(880±10)㎜。 （ ）
答案：×
10、題目：車削加工的三要素是切削速度、進(jìn)給量和吃刀深度。 （ ）
答案：√
11、題目：用Q235-A鋼制作銷套，淬火前必須滲碳。 （ ）
答案：√
12、題目：鑄鐵件比鋼材件的抗氧化性能差。 （ ）
答案：×
13、題目：用60Si2Mn彈簧鋼制作彈簧，淬火后必須正火。 （ ）
答案：×
14、題目：60Si2CrMn彈簧鋼比6OSi2Mn彈簧鋼的屈服強度高。 （ ）
答案：√
15、題目：可焊性屬材料的機械性能。 （ ）
答案：×
16、題目：硬質(zhì)合金具有優(yōu)良的耐高溫性能。 （ ）
答案：√
17、題目：黑色金屬在金屬中是抗氧化性能差的一類金屬。 （ ）
答案：√
18、題目：40Cr鋼比45號鋼的可焊性要好。 （ ）
答案：×
19、題目：標(biāo)準(zhǔn)公差值與配合性質(zhì)無關(guān)。 （ ）
答案：√
20、題目：基本偏差原則上與標(biāo)準(zhǔn)公差有密切的關(guān)系。 （ ）
答案：×
#p#分頁標(biāo)題#e#21、題目：不注公差的尺寸表示不允許有制造誤差。 （ ）
答案：×
22、題目：同一零件既有尺寸公差，又有形位公差時，形位公差應(yīng)小于尺寸公差。 （ ）
答案：√
23、題目：尺寸公差與表面粗糙度無關(guān)。 （ ）
答案：×
24、題目：車軸與車輪的過盈配合屬基軸制過盈配合。 （ ）
答案：×
25、題目：滾動軸承的滾子與內(nèi)、外圈滾道之間是滾動摩擦。 （ ）
答案：√
26、題目：混合摩擦是指滾動摩擦和滑動摩擦的綜合。 （ ）
答案：×
27、題目：常用齒輪為擺線齒輪。 （ ）
答案：×
28、題目：一對齒輪的傳動比等于兩齒輪外徑之比。 （ ）
答案：×
29、題目：標(biāo)準(zhǔn)齒輪的齒頂高等于模數(shù)值。 （ ）
答案：√
30、題目：蝸輪蝸桿的傳動比等于蝸輪齒數(shù)與蝸桿螺旋線數(shù)之比。 （ ）
答案：√
31、題目：皮帶傳動比等于兩帶輪之皮帶彎曲中性層直徑之比。 （ ）
答案：√
32、題目：螺旋壓力機的承載螺紋為梯形螺紋。 （ ）
答案：×
33、題目：皮帶傳動屬于嚙合傳動。 （ ）
答案：×
34、題目：杠桿傳動的作用原理是力矩作用原理。 （ ）
答案：√
35、題目：千分尺的刻度讀數(shù)原理與游標(biāo)卡尺相同。 （ ）
答案：×
36、題目：百分表的指示精度值為0.Olmm。 （ ）
答案：√
#p#分頁標(biāo)題#e#37、題目：大型工件劃線應(yīng)采用四點支承較為合理。 （ ）
答案：×
38、題目：立體劃線的第一安放劃線位置應(yīng)該是工件主要中心線或較大劃線面積。 （ ）
答案：√
39、題目：焊接結(jié)構(gòu)件劃線不存在借料的問題。 （ ）
答案：×
40、題目：鋼件鉆孔的進(jìn)給量應(yīng)該比鉆同一直徑鑄鐵孔的進(jìn)給量要大。 （ ）
答案：×
41、題目：鋼件鉆孔的切削速度應(yīng)該比鉆同一直徑鑄鐵孔的切削速度要大。（ ）
答案：√
42、題目：在斜面上鉆直徑很小的垂直孔時可以直接用標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭鉆孔。（ ）
答案：×
43、題目：用麻花鉆直接鉆半邊孔時，應(yīng)將鉆頭刃磨成鉆心高于鉆刃(鉆頭朝下)的三尖鉆頭。 （ ）
答案：√
43、題目：用鉸刀鉸孔不能提高孔的位置精度。 （ ）
答案：√
44、題目：鉸孔發(fā)生刃口略有磨損時應(yīng)更換鉸刀。 （ ）
答案：×
45、題目：M6以下的螺紋絲錐是兩支絲錐組成一套。 （ ）
答案：×
46、題目：曲面刮削時一定要用力刮。 （ ）
答案：×
47、題目：精刮削時要用點刮法。 （ ）
答案：√
48、題目：研磨的基本原理是研磨劑在研具作用下對加工面進(jìn)行切削和擠壓的作
用原理 （ ）
答案：×
49、題目：三通閥研磨滑閥用280﹟石油研磨，屬于粗研磨。 （ ）
答案：√
50、題目：工件研磨前只須經(jīng)一般機械加工即可。 （ ）
答案：×
51、題目：角鋼彎曲調(diào)直應(yīng)先調(diào)緩彎，后調(diào)急彎。 （ ）
答案：×
52、題目：板料彎曲時，其中性層始終為板厚的1/2，與彎曲半徑無關(guān)。 （ ）
答案：×
53、題目：薄板調(diào)平的原理是利用錘擊延展法進(jìn)行展平的原理。 （ ）
答案：√
54、題目：鋼管熱彎灌砂要求砂粒直徑為1.5～2mm。 （ ）
答案：√
#p#分頁標(biāo)題#e#55、題目：鋼管熱彎時，加熱燃料不能用煤。 （ ）
答案：√
56、題目：只有冷彎管子時，彎曲角度才要求多彎一定角度。 （ ）
答案：×
57、題目：鋼管加熱煨彎時，當(dāng)溫度降至700℃以下時，應(yīng)停止彎曲。 （ ）
答案：√
58、題目：手工冷繞彈簧大都要進(jìn)行熱處理。 （ ）
答案：√
59、題目：手工冷繞碳鋼彈簧應(yīng)作淬火及回火處理。 （ ）
答案：×
60、題目：裝配零件須由內(nèi)向外，由下到上進(jìn)行部件裝配。 （ ）
答案：√
61、題目：裝配工作應(yīng)是又裝又配，但不能修配。 （ ）
答案：×
62、題目：裝配部件或設(shè)備，其分解程序與裝配程序相反，即先裝后拆，后裝先拆。 （ ）
答案：√
63、題目：一般機械設(shè)備裝用滾動軸承時，其軸承內(nèi)外圈均采用過盈配合連接。 （ ）
答案：×
64、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架屬于三大件式轉(zhuǎn)向架。 （ ）
答案：√
65、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的楔塊是為了消減車輛垂直和水平方向的振動和沖擊而設(shè)置的。 （ ）
答案：√
66、題目：新制轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，要求側(cè)架、搖枕采用B級鋼鑄造。 （ ）
答案：√
67、題目：60t以上貨車均應(yīng)采用197726型滾動軸承。 （ ）
答案：×
68、題目：轉(zhuǎn)向架的搖枕吊愈長，橫向性能愈差。 （ ）
答案：×
69、題目：轉(zhuǎn)向架圓柱螺旋彈簧具有緩和振動及吸收沖擊能量的功能。 （ ）
答案：×
70、題目：橡膠彈簧具有吸收沖擊能量的功能。 （ ）
答案：√
71、題目：車鉤開鎖的基本工作原理是杠桿作用原理。 （ ）
答案：√
72、題目：十三號車鉤與十五號車鉤的三態(tài)作用原理完全相同。 （ ）
答案：√
#p#分頁標(biāo)題#e#73、題目：MX-l型橡膠緩沖器為新型客貨車輛通用緩沖器。 （ ）
答案：×
74、題目：車輛制動倍率不完全是指制動杠桿倍率。 （ ）
答案：√
75、題目：轉(zhuǎn)向架制動拉桿采用多孔拉桿頭的目的是調(diào)整制動杠桿的位置。 （ ）
答案：×
76、題目：車輛制動率就是車輛制動倍率。 （ ）
答案：×
77、題目：ST1-600型閘調(diào)器控制制動缸活塞行程的關(guān)鍵是控制閘調(diào)器的長度。（ ）
答案：×
78、題目：車輛用手制動機必須具有自鎖功能。 （ ）
答案：√
79、題目：滾動軸承軸箱組裝對工件場地?zé)o特殊要求。 （ ）
答案：×
80、題目：滾動軸承與輪對軸頸組裝前要求在同室同溫8h以上條件下測量配合尺寸。 （ ）
答案：√
81、題目：滾動軸承之滾道只要有麻點就應(yīng)報廢。 （ ）
答案：×
82、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的承載鞍磨耗過限時可以焊補修復(fù)。 （ ）
答案：×
83、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架楔塊更換新品時必須是貝氏體球鐵楔塊。 （ ）
答案：√
84、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架中央框架立柱與磨耗板鉚接時，可以先采用定位焊固定后再鉚接。 （ ）
答案：×
85、題目：新造車同一車輛之車輪輪徑之差不大于40㎜。 （ ）
答案：×
86、題目：廠修車鉤組裝后要求鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置時應(yīng)不大于127㎜超過時要重新分解加修。 （ ）
答案：√
87、題目：廠修車鉤組裝時要求鉤舌與上鉤耳的間隙不大于6㎜，超過時允許在鉤舌與下鉤耳間加墊調(diào)整。 （ ）
答案：√
88、題目：車鉤各部磨耗過限施焊加修時應(yīng)恢復(fù)原型尺寸。 （ ）
答案：√
#p#分頁標(biāo)題#e#89、題目：車鉤組裝時各零件摩擦表面不允許涂潤滑脂。 （ ）
答案：×
90、題目：車鉤及緩沖器各加焊補修并須作熱處理的部位，其加熱溫度應(yīng)控制在850～900℃。 （ ）
答案：√
91、題目：廠修1號和2號緩沖器底板有裂紋時須更換。 （ ）
答案：√
92、題目：MX-l型及MY-2型橡膠緩沖器各橡膠金屬夾板之間應(yīng)涂潤滑脂。 （ ）
答案：×
93、題目：緩沖器組裝后其自由高度不符合規(guī)定尺寸公差時應(yīng)予調(diào)整。 （ ）
答案：√
94、題目：鉤提桿手把下端距軌面距離應(yīng)大于380㎜。 （ ）
答案：√
95、題目：制動缸組裝后即直接裝車使用。 （ ）
答案：×
96、題目：制動缸體內(nèi)壁無漏泄溝者應(yīng)按設(shè)計圖紙規(guī)定要求開溝。 （ ）
答案：√
97、題目：密封制動缸內(nèi)組裝時應(yīng)涂抹46號制動缸脂。 （ ）
答案：×
98、題目：客貨車落車后旁承墊板的小厚度為2㎜。 （ ）
答案：√
99、題目：客貨車輛調(diào)整鉤高在下心盤處加墊時，其加墊總厚度不大于50㎜。（ ）
答案：×
100、題目：客貨車輛調(diào)鉤高在牽引梁下翼板加墊的厚度應(yīng)不大于lO㎜。 （ ）
答案：√
101、題目：車輛制動裝置施行單車試驗的內(nèi)容包括制動杠桿技術(shù)狀態(tài)檢查。（ ）
答案：√
102、題目：廠修車輛落后交驗時，不必通過限界檢查。 （ ）
答案：×
103、題目：鏈條式手制動軸鏈在單車試驗時的制動卷入量必須為1～2圈。 （ ）
答案：×
104、題目：正常狀態(tài)下，車輛發(fā)生冷切軸的基本原因之一是車軸疲勞過限。 （ ）
答案：√
105、題目：構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架之構(gòu)架彈簧支柱組裝時，各對應(yīng)支柱的對角線長度之差嚴(yán)重超限會引起冷切軸。 （ ）
答案：√
#p#分頁標(biāo)題#e#106、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之楔塊承簧面高于搖枕承簧面很多時，會惡化垂直和橫向振動性能。 （ ）
答案：√
107、題目：產(chǎn)品質(zhì)量提高的首要因素是采用先進(jìn)的制造設(shè)備。 （ ）
答案：×
108、題目：質(zhì)量管理的基本工作方法是PDCA循環(huán)。 （ ）
答案：√
109、題目：企業(yè)管理必須以生產(chǎn)管理為核心。 （ ）
答案：×
110、題目：零件經(jīng)切削粗加工的表面疲勞強度比鍛造毛坯表面的疲勞強度要高。 （ ）
答案：×
111、題目：車軸輪座采用滾壓加工的主要目的是提高表面光滑度。 （ ）
答案：×
112、題目：配合表面的光潔度愈高，壓裝力愈大 （ ）
答案：×
113、題目：兩鑄鋼件毛坯面無須打磨或加工即可進(jìn)行焊接 （ ）
答案：×
114、題目：氧氣-乙炔火焰切割的基本原理是高溫熔化吹切分離原理。 （ ）
答案：√
115、題目：工具鋼可以采用氣焊焊接。 （ ）
答案：√
116、題目：焊接變形是由于裝夾不牢所致。 （ ）
答案：×
117、題目：剪板機下狹長板料主要的工藝問題是板條料易產(chǎn)生彎曲和扭曲變形。 （ ）
答案：√
118、題目：變形零件采用火焰矯正與加熱矯正的原理是相同的。 （ ）
答案：×
119、題目：中碳結(jié)構(gòu)鋼板材不適宜作冷壓成形件。 （ ）
答案：√
120、題目：吊運大型零部件的專用吊鉤不作探傷檢查。 （ ）
答案：×