成貴鐵路取得重大進(jìn)展，江公鐵兩用橋鐵路橋面順利合龍

近日，成貴鐵路再次取得重大進(jìn)展。在10月27日下午19時(shí)左右，隨著最后一段鐵路梁的精準(zhǔn)安裝，江公鐵兩用橋的鐵路橋面順利合龍。這一成就標(biāo)志著成貴鐵路建設(shè)邁出了關(guān)鍵一步。作為全球首座山區(qū)高速鐵路，成貴鐵路將極大地縮短成都至貴陽(yáng)的旅行時(shí)間，未來從成都到貴陽(yáng)僅需3小時(shí)，相較于目前的12小時(shí)，無疑將極大地便利人們的出行。至于到廣州，也僅需7小時(shí)。

江公鐵兩用橋作為成貴鐵路的控制性工程，其建造過程中創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄。這座橋長(zhǎng)1875米，設(shè)計(jì)獨(dú)特，其鐵路橋面在上、公路橋面在下的結(jié)構(gòu)為世界首創(chuàng)。主跨長(zhǎng)達(dá)336米，是世界上最大跨度的鋼箱拱橋。公路橋面距鐵路橋面的高度達(dá)到了世界之最的32米。剛?cè)嵝缘鯒U相結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)也是首創(chuàng)。

施工單位中鐵大橋局面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由于大橋設(shè)計(jì)為公、鐵共用，加上主拱結(jié)構(gòu)，施工過程中需要進(jìn)行三次合龍。他們利用高度超過300米的巨型“起降機(jī)”，將建材通過船只運(yùn)輸?shù)浇?，再使用吊裝方式精確放置。鐵路橋面鋼梁長(zhǎng)達(dá)336米，被分為31個(gè)節(jié)段進(jìn)行吊裝。

中鐵大橋局副總經(jīng)理、成貴鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理季躍華表示，江公鐵兩用橋橋型多樣，每種橋型的施工工藝都不盡相同。江水流湍急，高空吊裝作業(yè)等困難使得施工極具挑戰(zhàn)性。自2014年1月開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)設(shè)置了5大項(xiàng)、15小項(xiàng)技術(shù)科研課題。目前，大橋的公路橋面建設(shè)即將完成，預(yù)計(jì)在今年底實(shí)現(xiàn)合龍。

成貴鐵路作為國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，線路自樂山、宜賓出川，穿越云南直達(dá)貴陽(yáng)。這條鐵路是未來南下出川最快速的通道，預(yù)計(jì)將于2024年建成通車。其中，成都至宜賓段有望于2024年底率先通車，屆時(shí)成都至貴陽(yáng)的旅行時(shí)間將大大縮短至僅3小時(shí)。這一重大進(jìn)展無疑將為人們的出行帶來極大的便利和喜悅。