專用鐵路，顧名思義，是一種專門用于特定用途或特定行業(yè)的鐵路系統(tǒng)。不同于公共鐵路，它主要為某一企業(yè)或特定區(qū)域提供運(yùn)輸服務(wù)，滿足其特定的運(yùn)輸需求。這些特定的需求可能涉及到貨物運(yùn)輸、公共交通、資源調(diào)配等各個(gè)方面。其建設(shè)目的主要是為了優(yōu)化運(yùn)輸效率，降低成本，增強(qiáng)物流管理的便捷性。專用鐵路對于提升地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展也有著不可忽視的作用。
當(dāng)我們談到成都鐵路學(xué)校時(shí)，我們自然會想到其在專用鐵路領(lǐng)域的獨(dú)特地位和豐富的教學(xué)資源。成都鐵路學(xué)校作為國內(nèi)知名的鐵路教育機(jī)構(gòu)，致力于培養(yǎng)專業(yè)的鐵路人才，其中包括對專用鐵路的研究和探索。在這里，學(xué)生們可以接觸到最前沿的專用鐵路技術(shù)和管理理念，掌握其運(yùn)作的核心技能。學(xué)校還會結(jié)合行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，為學(xué)生們提供豐富的實(shí)踐機(jī)會，讓他們在實(shí)踐中更好地理解和掌握專用鐵路的相關(guān)知識和技能。
專用鐵路是一種專門服務(wù)于特定企業(yè)或區(qū)域的鐵路系統(tǒng)，而在成都鐵路學(xué)校，學(xué)生們可以深入學(xué)習(xí)這一領(lǐng)域的專業(yè)知識，為未來的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專用鐵路大都是企業(yè)自身投資修建，自備機(jī)車車輛，用來為完結(jié)自身企業(yè)自身的運(yùn)輸使命的鐵路。本文結(jié)合淮北礦業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處專用鐵路的現(xiàn)狀，對專用鐵路的運(yùn)輸組織進(jìn)行初步探討，并提出提升運(yùn)輸組織管理水平的方法。
一、專用鐵路現(xiàn)狀分析
鐵路運(yùn)輸處地處淮北市烈山區(qū)，為淮北礦業(yè)股份公司二級核算單位。主要擔(dān)負(fù)淮北礦區(qū)原煤入洗、煤炭外運(yùn)和進(jìn)礦物資運(yùn)輸使命?，F(xiàn)管轄鐵路專用線534公里;擁有內(nèi)燃機(jī)車23臺，軌道車18臺，車輛723輛。與上海鐵路局青町車站、天齊廟車站、青龍山車站等接軌。專用鐵路根本位于礦區(qū)，沿線有塌陷路段，線路等級不高，并且平交道口較多，特別多為無人看守道口，嚴(yán)重影響運(yùn)輸功率和行車安全，根本不能嚴(yán)厲按圖運(yùn)行。
1、線路養(yǎng)護(hù)、維修跟不上
線長、點(diǎn)多、面廣、機(jī)械化程度低、人員不足，致使線路養(yǎng)護(hù)、維修跟不上，加之礦區(qū)塌陷使線路下沉，給線路的維修帶來更大的困難。特別多狀況下線路維修需要封鎖區(qū)間，尤其是咽喉區(qū)間，致使特別多車晚發(fā)或取消。
2、機(jī)車運(yùn)行速度低
鑒于線路臨近村莊，區(qū)間無人看守道口多，路外事端偶發(fā)的現(xiàn)狀，機(jī)車限速40km/h運(yùn)行，大大降低了運(yùn)輸功率，并且對機(jī)車磨損嚴(yán)重，適當(dāng)一部分機(jī)車帶病作業(yè)。在特殊天氣下，尤其是大霧，能見度特別低，為了安全，根本只能停止作業(yè)。
3、部分礦站裝車體系落后
裝車的快慢對車輛的周轉(zhuǎn)有必須的影響，部分車站裝車體系落后，裝車速度較慢，并且對車輛有必須程度的損壞，比如車梯等。跟隨著收入的逐步削減，作業(yè)人員裝車的積極性不高，加之敞車的捆綁加固、車廂及車體的清理要求高，增加了裝車時(shí)間。
二、車站工作組織
1、貨運(yùn)工作組織
專用鐵路運(yùn)輸工作根本上都是貨物運(yùn)輸，我處主要承擔(dān)礦區(qū)的煤炭和進(jìn)礦物資運(yùn)輸。秉承安全第一的政策，為加強(qiáng)貨運(yùn)管理，提升鐵路貨運(yùn)管理水平，切實(shí)做到方案運(yùn)輸、合理運(yùn)輸，明確運(yùn)輸部分和托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任，安全高效、經(jīng)濟(jì)便利地組織貨物運(yùn)輸。車輛到達(dá)前認(rèn)真檢查線路等，到達(dá)后及時(shí)對到貨位，督促礦(廠)方及時(shí)裝車(卸車)，做到快裝、快卸，加速車輛周轉(zhuǎn)并做好信息傳遞及有關(guān)統(tǒng)計(jì)工作。嚴(yán)厲貨車延期使用費(fèi)收取，一起及時(shí)取送車，盡量壓縮車輛在礦(廠)的停留時(shí)間。
2、調(diào)車工作組織
對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要出產(chǎn)活動。車站可不可以按時(shí)接發(fā)動車，可不可以有效的使用現(xiàn)有設(shè)備的才能，可不可以完結(jié)出產(chǎn)方案指標(biāo)，在特別大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。調(diào)車工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。車站的調(diào)車工作，由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。嚴(yán)厲執(zhí)行《技規(guī)》、《站細(xì)》及其他有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)厲落實(shí)崗位責(zé)任制，確保作業(yè)安全、高效。
3、車站工作的和諧
車站的工作質(zhì)量，以及車站的作業(yè)才能，在特別大程度上與車站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)之間的和諧，以及車站工作與區(qū)間動車運(yùn)行之間的合作有著密切的聯(lián)系。車站應(yīng)和諧好不同部分之間、不同工種之間的聯(lián)系，確保各項(xiàng)工作順暢、有序進(jìn)行。站務(wù)人員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)督力度，不留死角，確保作業(yè)安全。
三、作業(yè)方案及調(diào)度指揮
貨物運(yùn)輸年度、季度方案由集團(tuán)公司經(jīng)營管理部負(fù)責(zé)編制，并下達(dá)鐵路運(yùn)輸處。鐵路運(yùn)輸處經(jīng)營管理部分依據(jù)集團(tuán)公司下達(dá)的年度、季度方案，并結(jié)合礦區(qū)實(shí)際產(chǎn)能及銷售運(yùn)輸狀況制定月度運(yùn)輸方案，鐵路運(yùn)輸處運(yùn)輸信息中心依據(jù)月度運(yùn)輸方案和運(yùn)銷處有關(guān)運(yùn)輸要求負(fù)責(zé)編制并下達(dá)月度運(yùn)輸實(shí)施方案。經(jīng)過制定作業(yè)方案來組織指揮日常出產(chǎn)活動。作業(yè)方案包括班方案、期間方案和調(diào)車作業(yè)方案等。班方案主要依據(jù)鐵路運(yùn)輸處月度運(yùn)輸出產(chǎn)方案和運(yùn)輸實(shí)施方案;礦、廠當(dāng)日出產(chǎn)狀況及存煤狀況;鐵路局批準(zhǔn)的旬、日裝車方案，交接站的路車交接時(shí)刻與裝卸車方案;機(jī)輛段(機(jī)務(wù)段)提供當(dāng)日機(jī)車運(yùn)用方案;施工方案、有關(guān)技術(shù)作業(yè)時(shí)間;其它臨時(shí)運(yùn)輸要求等編制。期間方案依據(jù)本期間各裝卸點(diǎn)能裝卸狀況;選煤廠的配洗需求和卸車次序;路車取送方案;路表里施工檢修狀況等編制。調(diào)度人員主要經(jīng)過編制期間方案進(jìn)行調(diào)度指揮。由于客觀狀況的變化，而不能原來擬定的方案完成時(shí)，調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)采取必要的調(diào)度調(diào)整辦法。調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確收集各種信息，合理制作動車運(yùn)行圖，削減動車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間。
四、專用鐵路運(yùn)輸組織信息化
TDCS是動車調(diào)度指揮體系，當(dāng)前新區(qū)各站