判斷題（每題2分，共119題）
1.（ ）牽出線調車按操作技術的不同分為推送調車法和溜放調車法。
2.（ ）完成單位調車鉤所需的時分稱為鉤時。
3.（ ）調車作業(yè)一批不超過4鉤時可用口頭方式布置。
4.（ ）調車作業(yè)由調車機車乘務組及車務系統(tǒng)的多工種共同完成。
5. （ ）調車作業(yè)可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車、回轉調車和其他調車。
6.（ ）外軌超高和軌距加寬，都是從緩和曲線的起點開始，逐漸增加。
7. （ ）為保證列車在曲線上運行或停車時的安全與穩(wěn)定，規(guī)定單線外軌超高大值不得超過120mm。
8.（ ）車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得大于該區(qū)段內的小曲線半徑。
9.（ ）為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，鐵路上規(guī)定有機車車輛限界和建筑接近限界。
10.（ ）在盡頭線上的道岔編號方法是向線路終點方向順序編號。
11.（ ）當調車人員遇到危及行車及人身安全等緊急情況時，應直接顯示“緊急停車”信號。
12.（ ）在接發(fā)列車時允許搶鉤55分鐘。
13.（ ）當推送車列與被掛車輛的距離不足5車時，應顯示“五車”信號。
14.（ ）正常作業(yè)需停車時，由調車指揮人向調車人員呼叫停車，調車人員向司機顯示停車信號。
15.（ ）連掛車輛的10、5、3、1車距離分別是110米、55米、33米和11米。
16.（ ）車體涂有××標記的車輛是關門車。
17.（ ）用線路有效長減去機車長度，再除以11米，即得出該線容納車數。
18.（ ）正線上道岔基本軌垂直磨損超過8mm時，該道岔禁止使用。
19.（ ）在車站上，由道岔組成的列車和調車的徑路稱為進路。
20.（ ）調車信號機的顯示距離不得少于200米。
21.（ ）《技規(guī)》規(guī)定車輛總重量達到40t時，按車位調整。
22.（ ）調車指揮人確認機車司機了解調車作業(yè)計劃后，可開始調車作業(yè)。
23.（ ）調車領導人布置調車作業(yè)計劃時，應采用口頭方式，必要時采用調車作業(yè)通知單方式。
24．（ ）技術作業(yè)表中旅客列車用藍鉛筆線表示。
25．（ ）調車機車動態(tài)用“C”表示吃飯時間。
26.（ ）調車機車動態(tài)用“J”表示交接班。
27. （ ）車站調度指揮系統(tǒng)應符合“分散領導、統(tǒng)一指揮、減少層次、明確職責”的基本原則。
28.（ ）車站調度員是車站運輸工作的指揮者。
29.（ ）在日常調度工作中，調度員可聽從上級多個部門領導的指揮。
30.（ ）目前我國鐵路的調度機構實行分級管理。
31.（ ）所謂超限就是超過建筑限界。
32.（ ）由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而未停止的車輛不能編入車列運行。
33.（ ）曾經脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內，未經檢查確認的車輛可以編入車列運行。
34．（ ）在運行圖上用黑鋼筆線加三角圖形表示單機運行。
35．（ ）在運行圖上用黑鉛筆線表示重載貨物列車。
36．（ ）信號聯鎖即是將有危險的手動道岔部位加鎖，以防止無關人員扳動。
37．（ ）信號機按用途可分為進站、出站、通過、進路、轉彎、調車等類型。
38．（ ）當車輛制動裝置處于制動狀態(tài)而脫離機車控制時，如需緩解，可拉動車輛副風缸上的放風閥。
39．（ ）當司機將制動閥手柄放在緩解位時，帶動基礎制動裝置使閘瓦離開車輪而緩解。
40．（ ）線路有效長是指線路長度經四舍五入后得到的整數長度。
41．（ ）蹬乘內燃、電力機車調車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。
42．（ ）使用折疊式人力制動機須在停車時豎起閘桿，確認后方可套下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。
43．（ ）單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。
44．（ ）使用鐵鞋制動時，嚴禁帶鐵鞋叉上車。
45．（ ）調車作業(yè)中嚴禁使用折角塞門放風制動。
46．（ ）車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。
47．（ ）容車數=輛。
48.（ ）調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤位之間。
#p#分頁標題#e#49.（ ）摘結制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。
50.（ ）帶風調車作業(yè)時，必須執(zhí)行一關（關折角塞門）、二摘（摘軟管）、三提鉤的作業(yè)程序。
51.（ ）列車線運用要減少租互之間的干擾。
52.（ ）去貨物線調車，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)情況；事先派人檢查有困難時，應在《行規(guī)》中規(guī)定檢查確認辦法。
53.（ ）復軌車輛姚盡可能減少車輛線路損壞。
54.（ ）未關閉側開門、底開門的，平車未關閉端、側板的（列入班計劃的除外）車輛禁止編入列車。
55.（ ）新設備在使用前須有細則、操作規(guī)程、竣工圖紙等技術文件和安全生產辦法，并對有關人員培訓，經技術測驗合格后，方可開始使用。
56.（ ）車站劃分車場時，每個車場的道岔應該單獨編號，一個車站不準有相同的編號。
57.（ ）一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路，鐵路工作人員發(fā)現有違反時，應予以制止。
58.（ ）凡是裝載貨物超出機車車輛限界的車輛禁止編入列車。
59.（ ）各種技術設備應采用先進技術，實現標準化、系列化和通用化，從我國的具體條件出發(fā)，逐步實現鐵路現代化。
60.（ ）站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1米。
61.（ ）機車停車位置，應以機車信號或有關停車標志為依據。
62.（ ）使用人字形復軌器時，擺放要“人左刀右”。
63.（ ）編入貨物列車的關門車數如超過現車總數的6%時，應計算列車的每百噸閘瓦壓力。
64.（ ）違反單一指揮室發(fā)生調車脫軌事故的原因之一。
65.（ ）警沖標設在兩會合線路距離為2米的中間。
66.（ ）掛車時沖動力大是發(fā)生調車脫軌事件的原因之一。
67.（ ）沖突、脫軌、刮蹭信號時調車作業(yè)中的慣性事故。
68.（ ）裝載液化氣的車輛必須停放在固定的線路上
69.（ ）簡易、非機械化駝峰調車場，根據需要也可采取道岔自動集中。
70.（ ）岔線調車作業(yè)計劃的變更超過三鉤時，司機應將變更后的作業(yè)計劃記在司機手賬內，并復誦無誤后方可作業(yè)。
71.（ ）岔線調車作業(yè)計劃的變更，由調車指揮人口頭向司機傳達。
72.（ ）變更正線、到發(fā)線調車作業(yè)計劃時，必須事先取得車站（場）值班員的同意。
73.（ ）曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成反比。
74.（ ）利用調車機車作業(yè)時，變更股道必須停車傳達。
75.（ ）調車指揮人請求變更調車作業(yè)計劃時，必須經調車領導人的同意。
76.（ ）調車領導人必須親自向調車長下達計劃。
77.（ ）利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮。
78.（ ）車站的調車作業(yè)由調車長單一指揮。
79.（ ）調車工作必須實行統(tǒng)一領導和單一指揮。
80.（ ）道岔弓數車行車速成反比。
81.（ ）全路各編組站和作業(yè)大的區(qū)段站、貨運站、客貨運站，均須按照《鐵路運輸調度規(guī)則》的規(guī)定，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。
82.（ ）車站必須根據調度所下達的日 （班）計劃，正確地編制列車工作計劃和調車作業(yè)計劃，并在路局調度的指揮下組織實現。
83.（ ）車站作業(yè)計劃是車站保證完成日 （班）計劃，實現列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和技術計劃的依據。
84.（ ）為實現按圖行車，列車調度員應熟悉主要行車人員和機車、車輛、線路、通信信號、橋隧等設備情況。
85.（ ）列車調度員是一個調度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員的命令、指示，不得違反。
86.（ ）車站要組織掌握“五定”班列、直達列車的貨源，及時配送空車，保證裝車計劃的實現。
87.（ ）各級調度要按日計劃去向、品類組織裝車，重點掌握主要用戶及重點物資的卸車情況。
#p#分頁標題#e#88. （ ）機車工作計劃內容有各區(qū)段機車周轉圖，機車沿線走行公里，機車運用臺數和機車日車公里；機車大、中、輔（小）、臨修，回送計劃及重點要求。
89.（ ）裝車是運輸工作中的一個主要環(huán)節(jié)，它是完成排空和卸車計劃的可靠保證，各級調度都必須把卸車工作放在首位。
90.（ ）車站調車工作，應按具體情況進行。
91.（ ）日（班）計劃編制的核心內容是裝卸車計劃。
92.（ ）裝車計劃必須在保證排空任務的前提下，由調度所主任會同貨調主任，嚴格按貨運輪廓計劃審批各站日要車，確定裝車日計劃。
93.（ ）列車以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生的事故為調車事故。
94. （ ）列車工作計劃內容有列車到、發(fā)計劃，調車計劃、機車交路及機車型號等。
95. （ ）日計劃分為兩個班計劃：當日20:00至次日8:00為第一班計劃；次日8:00至20:00為第二班計劃。
96.（ ）日計劃是由當日20:01至次日20:00一日內的日間運輸計劃。
97.（ ）日（班）計劃包括貨運工作計劃、列車工作計劃和機車工作計劃，三者是緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣的有機組成部分。
98.（ ）調度日（班）計劃要遵守不均衡運輸的原則。
99.（ ）編制調度日（班）計劃時應經濟合理地使用機車車輛和其他運輸設備，提高運輸效率。
100．（ ）調度日計劃的編制應堅持一排、二卸、三裝的運輸組織原則。
101．（ ）編制調度日（班）計劃時應認真貫徹國家與地方的運輸政策，保證重點運輸的原則。
102.（ ）調度日（班）計劃應保證均衡地完成月度運輸生產經營計劃，實現列車編組計劃，列車運行圖及裝卸方案。
103.（ ）采用微機聯網和列車實時跟蹤報告時，應實現車站與鐵路局、鐵道部報告信息共享。
104.（ ）車站的調度工作，未設調度員的由車站值班員統(tǒng)一領導。
105.（ ）車站調度要主動與接軌鐵路站調度，及時預報重車到達情況和取送作業(yè)計劃。
106.（ ）車站調度要保證安全生產，當車站發(fā)生影響行車的事故時，應只報告車站站長，并積極組織救援，減小事故對行車的影響。
107.（ ）為保持各級調度間的持續(xù)聯系，準確地掌握工作進度和不失時機地處理問題，車站應向調度報告工作。
108.（ ）車站調度要加強組織客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物列車開行和組織列車到發(fā)。
109.（ ）在調車場內，提前進行部分變組作業(yè)，稱為坐編。
110.（ ）車站調度要做到經濟合理地運用車站技術設備和能力。
111.（ ）車站調度應掌握調車機運用，按作業(yè)計劃、技術作業(yè)過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，加速機車車輛周轉。
112.（ ）在組織日常運輸工作中，下級調度必須服從上級調度的指揮。
113.（ ）技術站在完成班工作任務中由車站值班員統(tǒng)一指揮，在完成階段計劃任務中由車站調度員統(tǒng)一指揮。
114.（ ）技術站調度代表站長掌管車站的日常運輸組織指揮工作。
115.（ ）在每班工作結束后，由站長（或主管副站長）主持召開班工作的總結分析會。
116.（ ）調車長、連結員和制動長接到調車作業(yè)通知單后，要及時組織制定具體作業(yè)方法，按線、按鉤、按人落實。
117.（ ）調車作業(yè)計劃的編制，應根據到達列車編組確報、駝峰（牽出線）利用情況及調車場線路固定用途和存車等實際情況，按照《車站行車工作細則》及有關規(guī)定進行編制。
118. （ ）兩線路所間或線路所與車站間，均以該線上的信號機柱的中心線為它們的分界線。
119.（ ）曾經脫軌，未經檢查確認可以運行的車輛禁止編入列車。
判斷題答案
1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.√ 21.× 22.× 23.× 24.× 25.√ 26.√ 27.× 28.√ 29.× 30.√ 31.× 32.√ 33.× 34.√ 35.× 36.× 37.× 38.√ 39.√ 40.× 41.× 42.√ 43.√ 44.√ 45.√ 46.√ 47.× 48.√ 49.√ 50.√ 51.× 52.× 53.√ 54.√ 55.× 56.√ 57. √ 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.√ 63.√ 64.√ 65.× 66.√ 67.√ 68.√ 69.√ 70.√ 71.√ 72.√ 73.√ 74.√ 75.√ 76.× 77.√ 78.√ 79.√ 80.√ 81.√ 82.× 83.× 84.√ 85.√ 86.× 87.× 88.√ 89.× 90.× 91.× 92.√ 93.× 94.× 95.× 96.× 97.√ 98.× 99.× 100.× 101.× 102.× 103.√ 104.√ 105.√ 106.× 107.√ 108.× 109.√ 110.√ 111.√ 112.√ 113.× 114.√ 115.√ 116.√ 117.× 118.× 119.√