大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下公務(wù)員考試路段模擬題的問題，以及和2017年國家公務(wù)員考試申論模擬試題及答案:交通擁擠篇的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因為接下來將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！
本文目錄
- 2012年國家公務(wù)員考試申論真題及答案2
- 2017年國家公務(wù)員考試申論模擬試題及答案:交通擁擠篇
- 【滿分求助】求公務(wù)員考試資料。
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2012年國家公務(wù)員考試申論真題及答案2
適用于市（地）以下綜合管理類和行政執(zhí)法類
滿分100分時限150分鐘
一、注意事項
1.申論考試與傳統(tǒng)的作文考試不同，是分析駕馭材料的能力與表達能力并重的考試。
2.作答參考時限：閱讀資料40分鐘，作答110分鐘。
3.仔細閱讀給定的資料，按照后面提出的“作答要求”依次作答在答題紙指定位置。
4.答題時請認準題號，避免答錯位置影響考試成績。
5.作答時必須使用黑色鋼筆或圓珠筆，在答題紙有效區(qū)域內(nèi)作答，超出答題區(qū)域的作答無效。
二、給定資料
1.下面是某網(wǎng)站最近發(fā)表的談關(guān)于公共文化教育的文字：
當(dāng)前，在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，許多城市出現(xiàn)了一系列問題，城市生命線似乎脆弱得不堪一擊。一場不太大的雨雪就能讓城市半癱瘓；居民的家也不再是安全的港灣，劣質(zhì)建材散發(fā)著致癌的毒氣，劣質(zhì)纜線成為埋在家里的地雷，泄漏的燃氣就像身邊的火藥庫，噪音公害仿佛幽靈般游蕩的殺手；熱島效應(yīng)悶得我們大汗淋漓，沙塵暴刮得我們淚眼迷離；逢雨必澇正成為中國大城市的通病；一向被視為“最安全交通工具”的電梯也頻出事端，社會上甚至將其作為“兇器”的代名詞……我們正處在一個高風(fēng)險社會中，越來越多的城市災(zāi)變幾如脫韁之馬。
對大自然的憤怒我們應(yīng)該心存敬畏，但對這些人為的城市災(zāi)難，我們不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡。如果不盡快改變這種狀況，災(zāi)難不知什么時候就會降臨到我們自己頭上。
安全感是生活質(zhì)量的刻度，是人們心理需要中的第一需要，是人格中最基礎(chǔ)、最重要的成分。一旦這最重要的東西缺失了，人們還能放心地去哪里？還能放心地乘坐什么出行？還能放心地吃什么？尤其是城市突發(fā)性危機事件，凸顯了當(dāng)今社會缺乏綜合應(yīng)急系統(tǒng)的軟肋。
在諸多涉及公眾生命的問題中，首要問題之一是公共應(yīng)急資源需要整合。一方面不少部門總在強調(diào)自己的救援力量如何的不足，另一方面又分明有龐大而名目繁多的救援隊伍，地震救援、城市消防、交通救援、工程搶險、城市危險品救援等等，這些隊伍都具有相當(dāng)高的專業(yè)水平，可問題在于這些救援力量往往僅是行業(yè)自己的，在條塊分割的情況下，力量相當(dāng)分散，很難形成合力。一些有識之士一直呼喚構(gòu)建一個城市綜合減災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)，公眾則需要培養(yǎng)必要的危機意識，要“傷后知痛”?，F(xiàn)在很多事故災(zāi)害都直接波及城市中無辜的公眾。在不少情況下，傳統(tǒng)觀念已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代城市的災(zāi)難與危機。
因此，對相關(guān)公共文化教育的呼喚已成為許多人的共識。井噴、火災(zāi)、爆炸、踩踏事故、地鐵追尾、游船翻沉、文物燒毀等，被媒體通天熱炒，顯示出一種防災(zāi)預(yù)警意識的覺醒。但我們與一些發(fā)達國家相比，仍有差距，主要表現(xiàn)在文化自律性、生命文化、安全技能觀等方面。有學(xué)者認為：西方人對遵守安全規(guī)章制度往往表現(xiàn)出一種自覺性及自律性，強調(diào)保障安全是人的權(quán)利；中國人從古至今則更多地強調(diào)用典范的影響力來影響行為，此種方式很難完全適宜于現(xiàn)代城市化的生活狀態(tài)。西方人“生命第一”的文化原則是神圣不可侵犯的；中國人卻過多地宣傳“國家財產(chǎn)第一原則”，這與“應(yīng)急避險權(quán)”所主張的“生命高于一切”的原則似乎相悖。美國在1985年就組建了社區(qū)救災(zāi)反應(yīng)隊，美國國家防火協(xié)會經(jīng)常組織北美統(tǒng)一的火災(zāi)“大逃亡”訓(xùn)練活動；中國人在相當(dāng)一個時期內(nèi)還只停留在對安全警鐘的認知環(huán)節(jié)，暴露出在安全知識、安全技能、安全產(chǎn)品上存在的諸多不足。這一切，都告誡我們必須系統(tǒng)地、更加完善地開展公共文化教育。
2.如果地鐵站臺或者行駛中的地鐵列車失火了，大量乘客如何有效疏散？如果12級臺風(fēng)登陸上海，那些高層建筑上的玻璃幕墻頂?shù)米?？……這一個個“如果”，都是上海某大學(xué)防災(zāi)救災(zāi)研究所的一個個科研課題。
上海某報記者報道：最近在全市開展的“我為城市安全獻一計”活動，引起了研究所專家們的密切關(guān)注。一方面，他們?yōu)槭忻窬影菜嘉Ｒ庾R的增強和諸多防災(zāi)好點子欣喜；另一方面，專家們很想提醒：“防災(zāi)不能只考慮技術(shù)手段——給城市打造‘金剛罩’，更得在‘人防’上多下工夫，而恰恰在這方面，我們大有改進和提升的空間?！?/p>
“城市公共交通若都能配備全程監(jiān)控，運行的安全系數(shù)就更高了”；“上海越江隧道已經(jīng)有10多條，針對可能遭遇淹水事故的危險，不妨裝上安全閥門，需要時可用來擋水”；“預(yù)防高樓玻璃幕墻掉落，應(yīng)該對建筑做整體風(fēng)洞試驗”……這些意在為城市套上一個水火不侵“金剛罩”的設(shè)想，很有道理，提出這些建議的專家中不乏院士。
“但我們不得不面對現(xiàn)實：一座城市不可能為了防范一些小概率的災(zāi)害事故，不計代價地增添防災(zāi)設(shè)施?！痹撗芯克鶎ｉT研究城市地下建筑安全與災(zāi)害應(yīng)對的H博士，對地鐵滲水和隧道滲水實地考察過多次。他對于一些學(xué)者提出為越江隧道增設(shè)“擋水閥門”的建議，并不完全認同。他說，“據(jù)我了解，國內(nèi)有個別隧道安裝過這樣的閥門，但可以想象，常年用不上；后來有一次搞演習(xí)時決定用一下，卻發(fā)現(xiàn)閥門由于年久失修，機械失靈，根本沒法動。”
H博士想用這個案例說明兩個道理：第一，為了小概率事故而砸重金設(shè)防，心理安慰作用遠遠大于實際作用，要不要這么做，應(yīng)全面考量；第二，如果裝備上了，則怎樣保養(yǎng)維護，工作人員能不能熟練操作，都是必須重視的“人防”環(huán)節(jié)，否則，當(dāng)有朝一日預(yù)想中的特大災(zāi)害真的發(fā)生，“金剛罩”極有可能派不上用場。
“防災(zāi)設(shè)施，從理論上說總是不足的，因為它們應(yīng)對的往往是適當(dāng)程度的、發(fā)生概率較高的災(zāi)害事故。”研究火災(zāi)防范的C研究員力挺H博士的觀點。這位研究員對軌道交通實地考察過多次，他關(guān)注的焦點是地鐵站和車廂里的消防設(shè)施。他注意到，站臺和車廂里的屏幕會經(jīng)常播放視頻，告訴市民一旦發(fā)生火災(zāi)險情如何緊急疏散，強調(diào)必須做到的一些要領(lǐng)。
當(dāng)被問道“地鐵里有沒有專門的消防逃生通道”的問題時，C研究員回答：上海地鐵的逃生通道，其實就是我們平時上上下下的那些樓梯，并沒有其他特殊通道。他說：一旦有險情發(fā)生，要減少人員傷亡，最關(guān)鍵的是工作人員能否在最短時間內(nèi)有序地疏散人群，工作人員需要定期演練；我們現(xiàn)在似乎更看重滅火器數(shù)量夠不夠、是不是放在容易找到的地方，但險情出現(xiàn)時現(xiàn)場肯定亂，工作人員能不能及時順利地拿到滅火器？會不會熟練使用？這些都是必須予以重視的問題?；蛟S有乘客就在滅火器旁邊，但又有幾個人會用？
“老實說，怎么用滅火器，我還真不知道?！闭f這話的，是另一位年輕的研究員Y博士。防災(zāi)專家也不會用滅火器？她坦率承認，并隨即以此為例指出了城市公眾教育的許多薄弱環(huán)節(jié)。
“無論社區(qū)里的大爺大媽，還是寫字樓里的白領(lǐng)，防災(zāi)知識都是從小冊子、展板、講座或者網(wǎng)絡(luò)上看來的。且不說所知有限，即使認為不少人一無所知，也并不為過。而且就算有人并非一無所知，也未必有用，因為沒有轉(zhuǎn)化為能力。”Y博士說，汶川大地震、上?！?1·15”特別重大火災(zāi)事故發(fā)生后，很多單位都搞過安全演練，可很大程度上是“演戲”。大樓里有消防箱，但如何打開？消防箱里有滅火器，但如何操作？應(yīng)急避難場所在哪里，怎樣利用？這些關(guān)鍵的內(nèi)容，演練過嗎？再說，演練一次肯定不行，就算學(xué)到點東西，很快便會淡忘，必須定期訓(xùn)練。日本人應(yīng)付地震有一套，那是在定期、再三的演練中練出來的。
在這些專家看來，“人防”的漏洞和缺陷，遠比“技防”不足更可怕。
專門研究風(fēng)災(zāi)防控的Y博士曾多次去浦東陸家嘴，這一地區(qū)有幾十棟玻璃幕墻大樓，且不止一次發(fā)生過玻璃掉落事故。這些玻璃幕墻建筑能不能抵抗12級以上大風(fēng)，這正是她的科研課題。她告訴記者，大風(fēng)常被認為是玻璃幕墻掉落的“元兇”，但實際上，在建筑工人安裝玻璃時可能就已經(jīng)埋下了隱患。
“在安裝時，把螺絲擰得過松固然不行，但過緊也會使玻璃幕墻受力失衡，從而出現(xiàn)細小的裂縫?！彼f，如果把大樓玻璃幕墻的掉落視作對城市安全的一種威脅，那么減少威脅的關(guān)鍵同樣在“人防”。如果在定期清洗幕墻表面的同時，增加一道“體檢”關(guān)，絕大多數(shù)玻璃掉落事故就可以避免。
3.2010年，S市一公寓大樓失火，造成100多人死傷。這起特別重大的火災(zāi)事故，凸顯了現(xiàn)代城市運行中的脆弱性。
“脆弱性”是吉爾伯特·懷特在20世紀70年代首次提出的概念，之后被廣泛應(yīng)用于災(zāi)害學(xué)、生態(tài)學(xué)、金融學(xué)、社會學(xué)和經(jīng)濟學(xué)等許多方面，大大拓展了“脆弱性”的內(nèi)涵。
現(xiàn)代城市不僅是政治、經(jīng)濟和文化中心，而且是人口、財富和各項社會活動高度密集的地方，但同時也是各類風(fēng)險和突發(fā)事件最密集的地區(qū)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，后果往往是災(zāi)難性的，社會影響很惡劣。從這個角度來看，城市運行中的脆弱性，可以理解為城市生活運行中受到外部致災(zāi)因素影響的可能性和敏感性，它涉及外部致災(zāi)因素影響的程度，涉及相關(guān)防范系統(tǒng)對致災(zāi)因素的抵抗為以及對這種系統(tǒng)抗逆力的某種衡量。
調(diào)查報告顯示，S市特別重大火災(zāi)較典型地反映了現(xiàn)代城市運行中的脆弱性問題。此次火災(zāi)，是大樓維修時由無證的電焊工違章作業(yè)所產(chǎn)生的火花，引燃了不能阻燃的“安”，然后蔓延到大樓上易燃的裝修材料，從而釀成大禍。該大樓維修工程存在層層分包和轉(zhuǎn)包等違法違規(guī)問題，加上日常管理缺乏有效的規(guī)范化監(jiān)督，致使維修施工過程中存在管理松懈、秩序混亂及安全措施不到位等情況，結(jié)果超出了建筑工程系統(tǒng)脆弱性的承受度，由量變轉(zhuǎn)變成質(zhì)變。脆弱性演變成嚴重的危機，最終導(dǎo)致此次慘劇。
這次火災(zāi)，盡管S市啟用了現(xiàn)代化的警用直升飛機用于緊急救援，但在如此嚴重的高樓火災(zāi)面前，無法有效發(fā)揮高空消防滅火和救援的功能。同時，部分常規(guī)的消防云梯及消防設(shè)施難以滿足高層建筑滅火的需要，影響了救援的速度和效率。
“自救優(yōu)于互救，互救優(yōu)于公救”，早已是降低災(zāi)害損失的經(jīng)驗之談。但部分市民依然習(xí)慣于等待以政府為主導(dǎo)的公共救援，而這類救援往往因為需要一定時間，不夠及時，而影響救援效果。S市火災(zāi)的確不同程度地反映出市民自救、應(yīng)急疏散能力的明顯不足，部分居民耽誤了寶貴的逃生時間。事后發(fā)現(xiàn)，連居住在二樓的有些居民都沒有及時撤離，而窒息在家中浴室里，令人痛惜。
S市火災(zāi)發(fā)生前，政府主管部門對建筑工程監(jiān)督不到位，民眾的力量又沒有被動員，致使工程的建設(shè)監(jiān)督事實上處于真空狀態(tài)，為火災(zāi)發(fā)生埋下隱患。在火災(zāi)發(fā)生后，由于市民市場保險意識不強，火災(zāi)給市民帶來的生命和財產(chǎn)損失，部分由政府買單，而社會主體、市場主體功能沒有得到有效發(fā)揮，加重了政府的負擔(dān)。
在現(xiàn)代城市工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計中，由于片面追求建設(shè)速度或追求經(jīng)濟效益，對工程未來可能存在的意外事故考慮不足，或者相關(guān)投入不足，致使工程的安全設(shè)施，從規(guī)劃到設(shè)計，都存在嚴重缺陷或不到位問題。就S市火災(zāi)而言，高樓部分消防設(shè)施配備缺乏，管理措施不到位；樓與樓間距較小，道路狹窄。這些，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生后，因安全通道狹窄，物理空間有限，部分消防救援設(shè)備難以到達現(xiàn)場或難以發(fā)揮有效作用，嚴重影響了救援效果。
S市火災(zāi)充分說明，如果對于城市運行中可能存在的突發(fā)事件預(yù)測和準備不足，必將使現(xiàn)代化城市運行中的風(fēng)險難以及時、快速、準確、有效地得到識別、防范和控制，結(jié)果便是重大災(zāi)難。
4.T市晚報刊發(fā)了一批“市民來信”，集中反映了城市市民出行中遇到的問題。
市民甲：8月下旬的一天早上，我送朋友去趙家口長途汽車站，發(fā)現(xiàn)這里是一個Y字形路段，行駛的車輛由兩條機動車道匯聚到一條機動車道上。引人注目的是，兩條分支機動車道中的一條上緩緩行駛著大量公交車，一輛接一輛，車隊一直排到Y(jié)形車道匯流口。劉公鋪橋西這一站點設(shè)置在兩條機動車道之間，我和朋友便是在這一站下的車。這里下車的乘客很多，從公交站牌看，至少有15條不同路線的公交車要在這一站?？?。這就使得上下車的乘客特別多，疏散時間增加，公交車?？康臅r間也就相應(yīng)增加，而之后需要進站的公交車排隊進站的時間也被延長。我看到排隊等候進站的公交車一直都保持在5輛以上，使得路面擁擠不堪。我從劉公鋪橋西站下來后沿著公交站繞了一圈，發(fā)現(xiàn)并沒有能夠穿過馬路的人行橫道。乘客如果想要安全地走到5米開外對面的公交站，需要返身走幾百米去繞行趙家口天橋。這對于在上班時間急著換乘車輛的人來說太費時間，所以我看到絕大部分下車的乘客都徑直走到站點與綠化帶之間的空隙處，在大量的機動車流之間驚險地穿過馬路。這雖然存在著巨大的安全隱患，但與登上天橋再下來相比顯得方便快捷許多。
市民乙：前幾天上午，我去石化總公司附近的體檢中心體檢。事先我從公交網(wǎng)上查詢得知，經(jīng)過我家小區(qū)附近的16路公交車可以抵達石化總公司。乘16路車順利抵達目的地并體檢之后，我按慣例走到回程方向的石化總公司站點等車。等了約20分鐘，來了一輛16路車，卻呼嘯而過，并沒有靠站。我先是誤以為司機甩站，后來無意中看了一下站牌，發(fā)現(xiàn)這個站點并不?？?6路公交車。這讓我有上當(dāng)受騙的感覺，心情也被敗壞了。一個朋友說，他經(jīng)常乘公交車出行。沿江路上的清河站的58路、117路也是“有去無回”的。對這類現(xiàn)象，我百思不得其解：公交公司為啥不讓乘客有去有回？
市民丙：隨著我市城市建設(shè)速度的加快，軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷向外延伸，遠離中心城區(qū)的住宅區(qū)越來越多。但是，軌道交通只解決大流量，不能完全解決住宅小區(qū)到達軌道交通車站之間的“最后一公里”問題。退回去20年，有沒有“最后一公里”的問題？有。那當(dāng)時是怎么解決的？一是走路，二是騎車?，F(xiàn)在為什么沒人走路了？過去走是因為經(jīng)濟困難，現(xiàn)在幾塊錢對絕大多數(shù)人來說都不是問題；有人想走，卻發(fā)現(xiàn)道路坑坑洼洼或晚上黑燈瞎火，感到特別不安全。為什么現(xiàn)在騎自行車的少了？因為騎車的成本也不低?，F(xiàn)在規(guī)范的小區(qū)里，自行車必須停在車庫里，每月要交停車費；你想停在公交車站或者軌道交通站點，也必須交停車費，否則很容易失竊，交了錢也不一定保證不丟。此外還“受氣”?，F(xiàn)在是汽車社會，不少道路上都沒有非機動車道，即使設(shè)有非機動車道，也常常被亂停的機動車占用。于是，原本可以自行解決的“最后一公里”被“黑車”填了空。在公交站點，有不少小轎車、摩托車、電動車等“黑車”聚集。由“黑車”引起的交通事故常常讓人心有余悸。
5.英國哲學(xué)家阿蘭·德波頓在四川大地震之后發(fā)表文章，介紹并闡發(fā)了古代羅馬哲學(xué)家塞內(nèi)加關(guān)于人類災(zāi)難的哲學(xué)思考。
公元62年2月5日凌晨，一場強烈的震災(zāi)在坎帕尼亞省地底進發(fā)，數(shù)千名毫無察覺的居民在幾秒鐘內(nèi)喪命。龐培城內(nèi)大部分建筑在睡夢中的人們頭頂上坍塌。救援行動因隨后發(fā)生的火災(zāi)而受阻。幸存者除了身上污黑的衣衫，失去了一切。在整個羅馬帝國境內(nèi)，到處是驚恐、難以置信和憤怒的情緒。這個世界上大、技術(shù)上最先進的民族，在大自然的脾氣面前，怎會如此不堪一擊？
這些痛苦與惶惑，引起了塞內(nèi)加的注意。他撰寫了一系列文章來安慰他的剛剛遭逢災(zāi)難的讀者，然而，他的安慰卻多少顯得生硬和陰郁：“你們說‘我沒想到這一切會發(fā)生’難道你們以為，當(dāng)你知道某件事有可能發(fā)生，當(dāng)你看見它已經(jīng)發(fā)生，這件事居然還不會發(fā)生嗎？”為了平息讀者心中的不平，塞內(nèi)加在公元62年的春季提醒大家：無論我們認為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。因此，我們必須時刻想到未可預(yù)料的事情。平靜，不過是歷次混亂之間的間歇。沒有什么是絕對可靠的，即便是我們雙腳依憑的大地。
塞內(nèi)加認為，由于未曾預(yù)料到的事件對我們的傷害，由于我們必須預(yù)想到所有事情，因此我們?nèi)魏螘r候都必須牢記，最糟糕的事情隨時都有可能發(fā)生。每個人在駕車啟程，走下樓梯，或是與朋友話別時，都應(yīng)意識到各種致命的可能性。塞內(nèi)加強調(diào)：“不應(yīng)有始料未及之事。我們的思想應(yīng)先行一步，去面對所有的問題。我們所要考慮的，不應(yīng)僅是什么事常會發(fā)生，而更應(yīng)是什么事有可能發(fā)生。人是什么？人是一件容器。哪怕是最輕微的振動，最小的顛簸，都會讓它破碎。人的軀體軟弱而易碎?！?/p>
在經(jīng)歷了大地震之后，許多人主張應(yīng)疏散整個地區(qū)的民眾，并且不要在震區(qū)重建房屋。但塞內(nèi)加并不認為地球上會有一個地方具有徹底的安全?！罢l又能保證，他們所站立的這塊或那塊土地，就是更好的地基呢？如果我們以為，世界上的某個地方可以幸免于難，保證安全，那我們就錯了……大自然還沒用這種方式創(chuàng)造過任何永恒不變的東西。”
有中國學(xué)者讀了阿蘭·德波頓的文章之后這樣解讀塞內(nèi)加的思想：沒有絕對的安全，在某種意義上說，人類的歷史正是一個與災(zāi)難相伴以及與災(zāi)難抗爭的歷史，而塞內(nèi)加的思想看似悲觀，卻有助于我們培養(yǎng)憂患意識，有助于國人在災(zāi)難來臨之際保持清醒、從容與淡定，并減輕災(zāi)難和流血帶來的震驚，進而積極地應(yīng)對災(zāi)難。從這個意義上說，塞內(nèi)加道出的是與中國古代改革家王安石的“天變不足畏”相近的思想。
三、作答要求
（一）認真閱讀“給定資料”，簡要回答下面兩題。（20分）
1.根據(jù)“給定資料2”，對專家們所說的“技防”“人防”加以解釋。（10分）
要求：準確、簡明。不超過150字。
2.根據(jù)“給定資料3”，談?wù)劇艾F(xiàn)代城市運行中的脆弱性”在S市特別重大火災(zāi)中的具體表現(xiàn)。（10分）
要求：準確、全面、簡明。不超過150字。
（二）A市F區(qū)在全區(qū)范圍內(nèi)開展“居民安全文化教育”活動。請根據(jù)“給定資料”，從“安全文化理念”、“增強安全意識”、“日常安全須知”三個方面為社區(qū)的宣傳欄寫一份宣傳稿。（20分）
要求：
（1）內(nèi)容具體，針對性強：
（2）用語恰當(dāng)，通俗易懂：
（3）不超過500字。
（三）“給定資料4”反映了T市市民出行中存在的許多問題，假定你是市交管局聘請的觀察員，請就這些問題提出解決建議，呈送市政府有關(guān)部門參考。（20分）
要求：
（1）對存在的問題概括準確、扼要；
（2）所提建議具體簡明、有針對性、切實可行；
（3）不超過400字。
（四）“給定資料5”畫線部分寫道：“無論我們認為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。”請結(jié)合你對這句話的思考，聯(lián)系自己的經(jīng)驗或感受，自擬題目，寫一篇文章。（40分）
要求：
（1）自選角度，立意明確，有思想性；
（2）參考“給定資料”，但不拘泥于“給定資料”；
（3）語言流暢；
（4）總字數(shù)800—1000字。
參考答案
（一）答案提示
1.技防：以技術(shù)手段為核心的安全防范手段，即通過現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進行安全防范。集中表現(xiàn)為增添高科技含量的防災(zāi)設(shè)施和裝備，如安全閥門、滅火器等。
人防：以人為核心的安全防范手段，即通過人力進行安全防范。表現(xiàn)為仰賴人力落實的安全意識培養(yǎng)、防災(zāi)知識學(xué)習(xí)及向?qū)嶋H行動有效轉(zhuǎn)化、防災(zāi)設(shè)施和裝備的保養(yǎng)維護及熟練操作使用等。
2.具體表現(xiàn)如下：
建筑工程維修施工中安全意識淡薄，管理中規(guī)范理念缺乏。
救援設(shè)施設(shè)備不足、救援能力有限，難以滿足高樓火災(zāi)救援的需要。
市民過度依賴公共救援，自身應(yīng)急知識缺乏，自救、互救能力明顯不足。
城市安全運行中各種社會資源動員能力有限。
城市發(fā)展速度與城市公共安全承受度不相匹配。
管理者對現(xiàn)代城市安全運行中的脆弱性認識不足。
（二）答案提示
居民安全文化教育宣傳稿
一、安全文化理念
安全即“免除了不可接受的損害風(fēng)險的狀態(tài)”，蘊涵兩層含義：其一，安全是免除了不可接受的損害風(fēng)險的相對安全，而不是免除了所有損害風(fēng)險的絕對安全；其二，安全是通過把風(fēng)險降低到可接受的范圍來實現(xiàn)的。兩層含義揭示出的核心內(nèi)容為：風(fēng)險是絕對的，安全是相對的，安全的實現(xiàn)需要人們在承認風(fēng)險絕對存在的同時想方設(shè)法將其控制在可接受的范圍。
二、增強安全意識
風(fēng)險的絕對性和安全的相對性提醒人們必須增強安全意識，在生產(chǎn)和生活中對各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件樹立一種戒備和警覺心理。在生產(chǎn)中，自覺遵守安全規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到有沒有人管、有沒有監(jiān)控都一個樣，堅決杜絕違規(guī)指揮、違規(guī)操作、違反勞動紀律等行為；在生活中，做遵守交通規(guī)則、安全用電用火、熟諳求救逃生技巧和緊急救護知識的有心人。
三、日常安全須知
消防安全：
平時熟悉住所的各個通道、出口，預(yù)先模擬火災(zāi)場景，明確逃生路線并牢記。
正確掌握滅火器的使用方法，熟練使用滅火器。
交通安全：
橫過馬路時，走人行橫道或過街天橋，不要圖一時方便，抄近道，更不要斜穿猛跑；
乘車時，乘坐安全有保障的公共交通工具，不要坐無安全保障的“黑車”。
（三）答案提示
問題：
站點設(shè)置和規(guī)劃不合理，且缺乏相應(yīng)的人行橫道，加劇擁堵，存在極大安全隱患。
某些公交車?？空军c的設(shè)置不具有對稱性，有去無回，致使市民出行多有不便。
住宅小區(qū)到交通車站之間的“最后一公里”成為難題，自行解決渠道不暢，“黑車”填空。
措施：
在站點設(shè)置和規(guī)劃上綜合考慮多條車道匯聚情況、車流量等因素，盡量避開多條車道匯聚處，適當(dāng)限定站點?？寇囕v數(shù)目或?qū)ν？寇囕v較多的站點進行站臺拉長和站牌分散錯開處理，且在站點附近設(shè)置方便市民快捷換乘和過街的人行橫道。
盡量對公交車來回?？空军c進行對稱性設(shè)置，若因客觀條件限制不能對稱設(shè)置，則應(yīng)利用既有的語音預(yù)報系統(tǒng)，于來回?？坎粚ΨQ的站點預(yù)報時告知乘客這一不對稱情況，讓乘客心中有數(shù)，早作準備。
做好道路平整建設(shè)和公共照明燈安置工作，完善對道路非機動車道的建設(shè)和管理等工作，為市民自行解決“最后一公里”問題提供條件；以一個或相鄰幾個社區(qū)為單位制定便宜、安全且便捷的巴士出行方案。
（四）參考范文
災(zāi)難應(yīng)對之“人防”
綜觀古今中外，放眼大千世界，自然災(zāi)難從未失其蹤跡，人為災(zāi)難總是不期而至，它們一次又一次地打破人類自恃已變得足夠高明和安全的幻想，一遍又一遍地向人類宣示它們的客觀存在，讓人類不得不在屢次承受家園被毀、親人遇難的悲痛之余，承認安全是相對的而風(fēng)險是絕對的，不做好萬全準備就會在自然災(zāi)難和人為災(zāi)難面前“一敗涂地”。
無論災(zāi)難給人類的教訓(xùn)多么慘痛，人類對它的認識多么深刻，現(xiàn)實中，依然有很大一部分人沒有基本的安全理念和起碼的安全意識，將“人防”束之高閣。這些人會在生產(chǎn)中違章指揮、違章操作，漠視規(guī)范意識，睜一只眼閉一只眼，從而導(dǎo)致一系列人為因素引起的災(zāi)難事故，奪去無數(shù)人的生命；在日常生活中會任僥幸心理發(fā)展蔓延，如面對遭受災(zāi)難的人群時，在為其悲嘆之余，卻暗自慶幸自己沒有遭遇到那樣的災(zāi)難，甚至還很簡單地認為那樣的災(zāi)難不會降臨到自己身上，他們連基本的自救能力和逃生技能都沒掌握，發(fā)生火災(zāi)時，不會使用滅火器，即使居住在二樓也會生生窒息在自家浴室里。這些安全理念和安全意識淡薄的人們，在生產(chǎn)和生活中，一旦發(fā)生意外，輕則危及自己和家人，重則累及他人，傷人無數(shù)，后患之大，不言自明。
面對作為我們生命的一部分的自然災(zāi)難和人為災(zāi)難，我們能做的就是以堅忍的態(tài)度去正視它并竭盡所能將其損害風(fēng)險控制在可以接受的范圍。這一目標的實現(xiàn)，在仰賴現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)提供的高科技防災(zāi)設(shè)施和裝備做好“技防”之余，更需要我們做好“人防”。
做好“人防”的第一步無疑就是樹立安全理念，增強安全意識，培養(yǎng)憂患意識。認識到災(zāi)難發(fā)生的必然性，沒有所謂的絕對可靠或絕對安全，時刻對可能招致災(zāi)難的環(huán)境條件保持一種戒備和警覺心理，不僅考慮什么災(zāi)難會經(jīng)常發(fā)生，更要考慮什么災(zāi)難可能發(fā)生，因為始料未及的災(zāi)難往往是最致命的。第二步則是付諸實際行動，做好將災(zāi)難損害風(fēng)險控制在可接受范圍的萬全準備，程度地提高自救、互救能力和掌握逃生技能。其中，首要的就是針對可能發(fā)生的災(zāi)難定期做好實戰(zhàn)演練，模擬并熟練操作和使用防災(zāi)設(shè)施和設(shè)備，模擬并熟悉災(zāi)難發(fā)生時的情景，以保證在災(zāi)難來臨之時能做到保持清醒、從容與淡定，并減輕災(zāi)難帶來的震驚，從而積極地應(yīng)對災(zāi)難。沒人能否認，日本地震中從受難市民到政府均能保持清醒、鎮(zhèn)定從而有效快速采取應(yīng)對措施不是他們長時間進行定期實戰(zhàn)演練的結(jié)果。
于災(zāi)難，我們不僅要有“天變不足畏”的勇氣，更要有防范意識和積極應(yīng)對的態(tài)度，時刻貫徹和實踐“人防”這一安全防范手段。
2017年國家公務(wù)員考試申論模擬試題及答案:交通擁擠篇
一、注意事項
1.本試卷由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成?？荚嚂r限150分鐘。滿分100分。
2.作答參考時限：閱讀材料40分鐘，作答110分鐘。
3.仔細閱讀給定材料，按申論要求依次作答。答案要寫在指定位置。不再指定位置作答的，不得分。
4.監(jiān)考人員宣布考試結(jié)束時，考生應(yīng)立即停止作答，答題卡和草稿紙都留在桌上，待監(jiān)考人員允許離開時，方可離開。
二、給定資料
1.
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，全國440多個城市在高峰時段交通出現(xiàn)擁堵。他認為，治理交通擁堵不僅是汽車、道路的問題，中國應(yīng)根據(jù)國情有針對性地整合社會力量解決，不能簡單借鑒國外發(fā)展模式。
趙航說，根據(jù)國外標準，每百戶家庭擁有20輛車就達到了“汽車社會”的最低限度。中國汽車保有量已超過8000萬輛，接近國際上“汽車社會”的標準。汽車數(shù)量的快速增長對人口、生態(tài)環(huán)境、城市、社區(qū)變遷、文化和傳統(tǒng)習(xí)俗都產(chǎn)生了影響。
目前，汽車承擔(dān)了國內(nèi)60%以上的客貨交通量。汽車業(yè)在高速發(fā)展的同時，也帶來交通安全、污染、擁堵等方面的問題。
趙航認為，中國目前在提高新車排放標準的同時，缺乏對用車的有效管理，缺乏汽車報廢對環(huán)境影響的重視。而且，單車消耗水平仍然較高，2010年中國乘用車平均燃料消耗量為7.7升/百公里，比歐洲2006年的油耗水平還高1升左右。
全國政協(xié)常委、國家能源委員會專家咨詢委主任張國寶在論壇上表示，中國去年汽車產(chǎn)銷1800萬輛，位居世界第一位，每年因汽車增長而增加的石油消費達到3000萬噸。能源壓力正在制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，必須尋找替代能源。
針對城市擁堵，趙航建議，一方面加強城市規(guī)劃的前瞻性，分散城市功能，充分協(xié)調(diào)道路與建筑、辦公、商業(yè)與生活的關(guān)系;另一方面優(yōu)先發(fā)展公共交通，主要是地鐵、輕軌等“不占路”交通方式，因地制宜提供多種換乘駁接方式。此外，還要加快停車設(shè)施建設(shè)。
此外，據(jù)財政部關(guān)稅司司長王偉在論壇上介紹，中國加入世貿(mào)組織十年來，汽車關(guān)稅從三位數(shù)降至目前的平均13.4%。未來將根據(jù)自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定降低相關(guān)國家的進口汽車關(guān)稅稅率。
通過降低關(guān)稅，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機遇。中國已連續(xù)兩年成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和新車消費國，同時汽車工業(yè)總產(chǎn)值也由2001年的4433億增至2010年的43357億元。
2.
網(wǎng)上一則帖子讓人印象深刻：如果您買車了，恭喜您，您享受了國家車購稅優(yōu)惠，開始了全新的有車生活時代;如果您沒有買車，那更要恭喜您，因為您不必被城市擁堵的煩惱所困擾……
事實上，過去的一年，我們的城市，也被城市擁堵所困擾。“兩會”開幕之際，城市擁堵也成為許多代表、委員關(guān)注的熱點。
“最長的一次，堵了足足一個半小時。”在城區(qū)勝利四路某單位上班的高先生，深受擁堵之苦
高先生兩三年前買車，剛開始覺得挺方便，可進入去年特別是下半年以來，高峰時段就不用說了，即使在非高峰時段，東山大道北山坡至西陵二路之間、夷陵廣場周邊、城東大道部分路段等處，交通壓力也很大。
高先生說，他住在開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)盤附近，一次在港窯路、城東大道路口附近堵住了，最后回家足足花了一個半小時。后來又遇到類似情況后，他干脆將車停在路邊一個小區(qū)，先回家吃完飯后，再步行返回開車離開。
幾次嚴重遇堵后，高先生開始減少自己的用車頻率，在不趕時間的情況下，絕對不再開車。比如，他到西陵二路辦事，寧愿選擇步行近一個小時，也不會開車。
而即使是開車，高先生也逐漸摸索出了避開高峰的訣竅：比如前往葛洲壩轉(zhuǎn)盤一帶辦事，他肯定不會選擇走東山大道，而會從體育場路、西陵二路進入東山大道，或者從沿江大道繞行。
高先生表示，主要是車太多了，道路條件也有限，希望相關(guān)部門加強管理和改善交通條件的同時，駕駛員也應(yīng)主動避開交通高峰，提高交通守法意識，文明駕駛。
3.
“我現(xiàn)在正堵在東山隧道里面呢，已經(jīng)有十分鐘了?！弊蛉障挛?，記者打通出租車司機周師傅的電話時，他正經(jīng)受著擁堵之苦。
在城區(qū)開了多年出租車的周師傅，對最近兩年來的城市擁堵，感受非常深刻。
周師傅說，有一次他車上載了客人，可能前方發(fā)生交通事故，車輛在隧道內(nèi)被堵?？腿嗽谲嚿系攘?0分鐘后終于失去耐心，付錢后下車步行。而他繼續(xù)被堵了近半個小時。
“雖然每隔5分鐘就會跳一次表，但也非常影響生意，畢竟跑的趟數(shù)少了!”周師傅說，為了避免遇到堵車，特別是在高峰時段，他們遇到前往易擁堵路段的乘客時，往往會非?？蜌獾亍敖忉尅保阂獡Q班了，要修車了，要加氣了……因為在此前，曾經(jīng)有同事因不愿意前往擁堵路段，和乘客發(fā)生糾紛遭到投訴。
周師傅表示，近期以來，交警部門采取的措施讓擁堵有所好轉(zhuǎn)，比如高峰時段小貨禁行，就大大緩解了交通壓力。
周師傅說，從長遠來看，車輛肯定會越來越多，要從根本上解決擁堵，他認為在限制私家車、控制車輛總數(shù)的同時，大力發(fā)展公共交通，讓市民愿意乘坐、也坐得起公共交通工具，緩解擁堵問題。
4.
北京交管部門昨日發(fā)布預(yù)警，中秋節(jié)期間京城各大景點、公園和繁華商業(yè)區(qū)可能出現(xiàn)交通擁堵。交管部門預(yù)計，21日晚高峰將出現(xiàn)交通擁堵高峰。而17日和19日，北京已出現(xiàn)兩次大擁堵。
從2003年全市機動車保有量突破200萬以來，北京開始了長達八年的“治堵”歷程。然而，縱然在這八年里各種治堵措施層出不窮，時至今日，人車矛盾依然無法破解。
當(dāng)人們還在拷問京城9月17日一場小雨引起大堵車時，北京19日又經(jīng)歷了節(jié)前“最堵日”。北京交管部門的信息顯示，早高峰提前半小時至早6時30分，截至上午9時，仍有近90條城市主干線和城市快速路時速低于20公里。
19日早7時30分，記者從南三環(huán)出門至三環(huán)路，約5公里的路程竟走了一個多小時。一位學(xué)生因堵車趕不上火車，急得踹起車門。
由于19日被調(diào)為正常工作日，車輛不限行，早晚高峰時段北京部分路段發(fā)生擁堵。市交管局統(tǒng)計，早高峰擁堵路段為78條，晚高峰擁堵路段多達120條，直逼上周五的暴堵。
清晨6時30分，北京很多路段車流量就開始增加，到7時30分，車流已非常大;8時30分，北京路況圖上一片紅，擁堵路段明顯上升到100條左右，東、西二環(huán)，西三環(huán)，北四環(huán)路等主要路段交通壓力大，車輛行駛緩慢;到9時30分，擁堵路段才呈現(xiàn)下降趨勢，部分道路行駛正常。
而兩天前堵塞路段峰值超140條的大擁堵，更是刷新采用限行措施以來紀錄。交管部門介紹，17日晚高峰，擁堵集中在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等環(huán)路的連接路口。而19日的擁堵只是十一假期前的第一個“最堵日”。因為中秋、國慶雙節(jié)期間，北京共計16天不限制機動車上路。其中，9月19日、25日、26日以及10月9日——四個周六、周日由于倒休變成工作日，上路車輛增加20%，屆時北京路面可能出現(xiàn)嚴重擁堵。
5.
“攤大餅”式城市擴張也給北京交通造成困境。汽車研究專家賈新光說，大擁堵究其根源，應(yīng)歸結(jié)到北京的城市規(guī)劃和人口現(xiàn)狀。北京的城市如同一張攤開的大餅。要解決日益擁堵的交通問題，靠限行是不夠的，城市規(guī)劃是主要問題，最先在居民出行方面體現(xiàn)出來。
“出門前像打仗，路上走像拉磨，回到家一個字：累!”這是許多中心城市的市民早晚奔波出行的寫照。目前，地鐵、公交等公共交通設(shè)施還沒給市民帶來足夠的便利。換乘難、公交車不準時和車內(nèi)擁擠、地鐵線路到達地有限……這一切都不利于說服車主放棄駕車而改乘公共交通出行。
北京交通大學(xué)教授毛保華表示，要緩解堵車現(xiàn)狀，就應(yīng)該調(diào)整中心城區(qū)交通結(jié)構(gòu)。東京、倫敦等國際化大城市，中心城區(qū)公交比例都在60%以上，而目前北京遠遠達不到這個比例。
上海交通發(fā)展研究所所長陸錫明表示，北京需要交通需求管理，把軌道交通、小汽車、公交、出租車等各種出行方式銜接起來，織成網(wǎng)絡(luò)，不要使各種方式成為“敵人”，成為相互合作的“朋友”。
6.
凡在2011年7月12日(含12日)以后新登記的小客車，需要申請專段號牌的，須按照《實施細則》規(guī)定，參加搖號登記并取得專段號牌指標后方可辦理號牌核發(fā)手續(xù)。未取得指標的，核發(fā)普通號牌。
貴陽市出臺《小客車號牌管理暫行規(guī)定》目的在于治堵，但現(xiàn)在的問題是貴陽市中心城區(qū)交通已經(jīng)非常堵塞，“限牌令”只能解決私家車增量問題，對于私家車存量造成的交通擁堵，并不會有什么效果。
錯峰上下班，南京市級機關(guān)對工作時間進行了微調(diào)。7月15日起，市級機關(guān)將實行“朝九晚六”的工作時間。上班時間比原來推遲了半個小時。
深圳市委書記王榮向深圳廣大車主發(fā)出倡議：希望大家在大運會期間自覺參與綠色出行志愿行動，主動停用、少用機動車，更多地乘坐地鐵、公交以及通過各種環(huán)保綠色出行方式。
重慶決定實施“暢通主城行動計劃”，把主城區(qū)建設(shè)成為“不塞車的城市”，到2015年，城市道路周期性堵點、擁堵路段數(shù)量較2010年減少50%以上，主要干道高峰時段平均車速達到30公里/小時左右，道路交通運行效率明顯提高;停車難問題得到較好解決。同時，軌道交通占公交客運總量比例達到50%以上;公交換乘效率明顯提高。
近段時間內(nèi)，長沙城區(qū)將陸續(xù)設(shè)置機非隔離帶，將機動車與非機動車輛物理隔開，保持路面有序運行。
7.
歷經(jīng)10個月反復(fù)醞釀和兩次市政府常務(wù)會議專題討論，廣州中心城區(qū)“治堵”方案終于在7月11日獲得最后通過并。“治堵”方案最終定名為《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的措施》，將在近期對社會公布。
5月11日，綠源公司在京啟動“城市治堵公益行動”，在5個擁堵地段停車場首批投放100多輛鋰電自行車，供市民免費借騎。據(jù)介紹，借騎點今后將擴至500家停車場。
近日，南寧市政府出臺《2011年南寧市綜合治理城市交通擁堵工作方案》。在方案中，南寧政府向各個相關(guān)職能部門下達了“軍令狀”，要求在今年12月31日前完成下達的16項解堵措施。
8.
市民曹女士在河醫(yī)立交橋附近某小區(qū)居住，她說，別看小區(qū)入住率還不到三成，但每到夜晚，地面停車位就已停滿汽車。“我特別關(guān)心鄭州市停車位建設(shè)進度，聽說今年要建10000個停車位，現(xiàn)在建得咋樣了?”
鄭州市暢通辦副主任陳超說，加快停車場(位)建設(shè),被列入市政府向全市今年要辦的十大實事之一。按計劃，2011年全市要完成新增10000個停車位建設(shè)任務(wù)。
至于這些停車場是否收費，陳超表示，目前這些停車場正在逐步辦理交付使用手續(xù)，等手續(xù)齊全后，方能確定是否收費。屆時，政府相關(guān)部門將公布這些停車場是否收費，以及收費多少。
昨天下午6點，在大河報企業(yè)QQ群中，網(wǎng)友“落沙”說，停車位建得速度挺快，贊一個。相關(guān)部門還要再接再厲。市民趙先生說，根據(jù)媒體報道，市區(qū)內(nèi)現(xiàn)有停車位12.9萬個，全市機動車保有量已達到160萬輛，按照暢通工程一等管理水平“百輛汽車停車位35個”的標準，市區(qū)停車位缺口12萬個。市民曹先生說，政府部門解決停車難，應(yīng)該綜合考慮，做到目光長遠――不僅現(xiàn)在加快停車位建設(shè)速度，還應(yīng)在未來的城市規(guī)劃中做到超前規(guī)劃。
9.
公車違章也罷了，還常常因為其帶頭作用，導(dǎo)致社會車輛紛紛違章，這幾乎為每日常見之景象。顯然，如果不對公車的交通行為進行有效管束，治堵不僅難以奏效，還會治出社會公眾一肚子牢騷。
與此前社會公眾的熱切期待相比，治堵方案中的公車治理內(nèi)容非常少。這樣一份聲勢浩大、動作不小的治堵方案，公車卻在意料之外、情理之中“逃逸”了，這不能不說是一大遺憾。
且看治堵方案對公車的重要手段：“十二五”期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標。也就是在未來五年內(nèi)，北京市不再新增公車。這樣的公車治理舉措，與公車對交通擁堵的“貢獻率”極不相配。
在當(dāng)年的中非合作論壇北京峰會、北京奧運會中，對公車進行一定比例的封存，都為交通暢通立下了汗馬功勞，這讓人們記憶猶新。這種封存舉措，卻從一個側(cè)面表明，公車是有相當(dāng)富余的，不使用它們完全不影響公務(wù)。未來五年內(nèi)不新增公車，對黨政機關(guān)等不會產(chǎn)生明顯壓力，完全可以自如地消化這些富余公車。這與控制個人年度小客車增長速度對社會車輛產(chǎn)生的壓力相比，很不對等。
這的確是治堵方案中涉及公車治理的一個核心問題，回避這個問題不是實事求是的態(tài)度。按照權(quán)力運行規(guī)則看，北京市的確不敢對上級機關(guān)、企事業(yè)單位的公車提出什么治理辦法，但至少可以依從科學(xué)治堵的思路，對公車提出一些建設(shè)性的治理決策意見和建議，供上級機關(guān)、企事業(yè)單位參考。北京治堵方案，此前已上報國務(wù)院，也即是從治理權(quán)限表明，北京治堵不僅僅是北京市的事。
10.
擁有840萬人口的紐約是美國人口最多的城市，同時又是世界重要的金融、商業(yè)、娛樂和文化中心。如何保障城市交通暢通、市民出行便利始終是紐約市政府面臨的一大挑戰(zhàn)。
與美國人均每天開車41.6公里的標準相比，紐約居民人均每天開車僅為14.4公里。而且在全美各大城市中，紐約居民走路上班或者利用公共交通上班的比例都是的，所以紐約人均碳排放量在全美大城市里最低。這要歸功于紐約市積極發(fā)展公共交通的努力。
美國經(jīng)濟學(xué)家、芝加哥都市領(lǐng)袖聯(lián)盟高級顧問約瑟夫·科特賴特認為，建立完備的公共交通網(wǎng)絡(luò)是治理城市擁堵、發(fā)展低碳經(jīng)濟的關(guān)鍵?！鞍l(fā)展替代性交通工具，建立高密度的公交網(wǎng)絡(luò)讓人們有了更好選擇，所以他們不用非得開車到達目的地，”他說。
紐約公共交通主要由紐約大都會運輸署(MTA)主管，從1982年開始，在聯(lián)邦政府、州政府和地方政府財政支持下，紐約大都會運輸署耗資720億美元在紐約建成了北美地區(qū)的公共交通系統(tǒng)，公交、地鐵和通勤火車網(wǎng)絡(luò)布局合理，相輔相成。該署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯，線路總長1300公里，468個車站遍及全市各地，工作日每天平均運送500多萬人次旅客，比美國其他所有城市地鐵運送的乘客總和還多。
此外，紐約還有5900多輛公共汽車，運營線路230多條，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運轉(zhuǎn)。連接紐約和周圍地區(qū)的通勤火車，也為居住在紐約周邊地區(qū)、往返紐約上下班的人提供經(jīng)濟快捷的交通服務(wù)。
紐約地鐵各站使用地鐵卡，地鐵卡也可以在公共汽車上使用，刷卡乘地鐵后的兩小時內(nèi)可以免費乘坐一次公共汽車，大大鼓勵了民眾采用換乘公交抵達目的地的出行方式。這種制度讓市民得到實惠，使得乘坐公交車上下班比駕駛私家車更劃算。
據(jù)紐約大都會運輸署統(tǒng)計，在曼哈頓中央商務(wù)區(qū)工作的人中有80%選擇公共交通作為主要出行手段。
紐約市政府通過實行“公交先行”措施，限度地利用有限路面，提高交通流量，防止擁堵。紐約在交通流量大的路段開辟公交專用道，在規(guī)定時段未經(jīng)許可，其他車輛不準占用公交車道，違規(guī)車輛會遭重罰。同時，在一些交通要道，還禁止公交車以外的車輛左拐或右拐。
紐約市政府還設(shè)立了HOV(高使用率車輛)專用車道，鼓勵私家車主上下班拼車。這種車道只允許車內(nèi)乘坐人數(shù)為3人或3人以上的車子行駛。車內(nèi)乘客不到3人且使用這一專用車道行駛的車輛將被處以100美元以上的罰款。
停車方面，紐約在市內(nèi)繁華路段設(shè)立“拖車區(qū)”，某些地點明確規(guī)定任何時候都不得停車，一旦違反即遭重罰。商用貨車和私家車分類管理，在規(guī)定時段，只允許商用貨車路邊計時停車，私家車除了停入昂貴的地下車庫外別無選擇。
紐約市政府還通過市場規(guī)則限制私家車。政府通過征收燃油稅、過橋過路費和高額停車費來限制私家車出行。紐約市由于地價昂貴，公寓樓自設(shè)停車場的不多，營業(yè)性的地上、地下停車場不少，但收費昂貴。以紐約市曼哈頓中城停車場為例，每小時收費包括稅至少要8.99美元;在一些鬧市區(qū)，停車費用甚至高達每小時20美元。在紐約市中心，開車人很難找到免費停車的地方，如果違章停車，高額罰單隨即就到。
雖然私家車主也可以利用街邊的停車計時器停車，每小時只要1美元，但這種路邊停車是的，一般少的只有1小時，最多也不會超過2小時，超時停車也會遭重罰。如果上街辦事時間超過1小時，車主還得回來續(xù)硬幣，這樣做費時又費錢。這些市場法則對私家車的種種不利，使得許多在紐約曼哈頓生活的人主動放棄駕駛私家車上下班。
為改善紐約的交通狀況，紐約市市長布隆博格在2007年4月曾提出效仿英國倫敦，對工作日早6點至晚6點之間進入紐約曼哈頓擁堵地段的機動車收取8美元“交通擁堵費”，卡車需付21美元。但在接下來一年的征求民意階段中，紐約市民對這個方案反應(yīng)冷淡，政府后來也沒有實施這項措施。
沒能征收“交通擁堵費”的原因是：一是由于征收該費用之后的受益對象主要是住在曼哈頓區(qū)的居民，而需要繳費的主要是不在該區(qū)居住、開車前來上下班的其他區(qū)居民，造成繳費受益的不對等;二是該計劃實施后預(yù)計能夠改善的交通流量削減也只有5%左右，幅度不是很大;三是大多數(shù)市民認為自己已經(jīng)每年都為紐約道路和城市建設(shè)繳了稅，不應(yīng)該再為緩解交通擁堵繳納任何費用。
紐約市政交通及道路管理顧問查爾斯·科馬諾夫認為，建立一個完善的公共交通配套服務(wù)體系，包括建設(shè)公交和地鐵線網(wǎng)及換乘交通樞紐、提升公共交通服務(wù)水平等，這些都是減少私家車進入中心城區(qū)的必要前提，也是緩解城市交通擁堵的重要途徑。
三、作答要求：
一、根據(jù)給定資料，概括我國當(dāng)前交通道路擁堵問題的原因。(20分)
要求：條理清晰，內(nèi)容全面，有重點，有條理。300字。
二、假如你是某一線城市的政府工作人員，簡單起草一份關(guān)于“治堵”的方案提綱，供領(lǐng)導(dǎo)參考。(30分)
要求：全面可行，有條理，有針對性，不必寫成文章。500字。
三、材料9提到了“公車違章”的問題，由此聯(lián)系當(dāng)前許多公交車違章的現(xiàn)象，請你以“公交違章與公交優(yōu)先”為話題，寫一篇文章。(50分)
要求：1.結(jié)合材料主題，圍繞話題展開，觀點明確，內(nèi)容充實。
2.對這兩個概念以及各自的適用，要有清楚的界定。
3.1000-1200字。
【滿分求助】求公務(wù)員考試資料。
2011年7月20號的考試資料現(xiàn)在不會公布，考生考試后又不能帶出來，即使有也是零星記憶的。
在網(wǎng)上搜到《2001年浙江省公務(wù)員（機關(guān)工作人員）考試土木工程專業(yè)試卷》，請參閱：
注意：
本卷分客觀題和主觀題兩部分，總分150分，考試時間2.5小時；客觀題部分的答案必須用2B鉛筆填涂在答題卡上，在試卷上作答無效；主觀題部分用鋼筆或圓珠筆直接在試卷上作答。
客觀題部分（一．二大題）
一．單項選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個是最符合題意的,請將其選出,并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)字母涂黑。每小題1.5分，共105分）
1．地面點到大地水準面的垂直距離稱為該點的：
A．高差
B．絕對高度
C．相對高度
D．高程
2．距離丈量中衡量精度的方法是用：
A．相對誤差
B．往返的差值
C．閉合誤差
D．中誤差
3．導(dǎo)線的布置形式有：
A．一級導(dǎo)線．二級導(dǎo)線．圖根導(dǎo)線
B．單向?qū)Ь€．往返導(dǎo)線．多邊導(dǎo)線
C．閉合導(dǎo)線．附合導(dǎo)線．支導(dǎo)線
D．三角導(dǎo)線．四邊導(dǎo)線．多邊導(dǎo)線
4．對某量進行了n次觀測，得該量的算術(shù)平均值，若觀測值的中誤差為m，則該算術(shù)平均值中誤差為：
A．
B．
C．
D．
5．水準測量中，要求前后視距離相等，其目的是為了消除：
A．長水準管軸不平行視準軸
B．園水準管軸不平行儀器豎軸
C．望遠鏡十字絲橫絲不水平
D．消除視差
6．花崗巖是：
A．深成的酸性巖
B．深成的堿性巖
C．噴出的中性巖
D．淺成的酸性巖
7．隧道通過的最有利的褶曲部位是：
A．向斜軸部
B．背斜軸部
C．翼部
D．核部
8．工程地質(zhì)條件較好的埡口是：
A．?dāng)鄬悠扑閹蛨嚎?/p>
B．單斜軟弱巖層埡口
C．風(fēng)化堆積型埡口
D．背斜張裂隙型埡口
9．軟土的天然含水量一般大于：
A．液限
B．塑限
C．液性指數(shù)
D．塑性指數(shù)
10．某橋墩底面積為26，作用于基底中心豎向荷載N=6000KN，彎矩M=2400KN·M，合力作用點在過基底中心的短軸上，則基底邊緣Pmax為：
A．500KPa
B．700 KPa
C．1100 KPa
D．1111.1KPa
11．某地基土屬軟弱地基，擬采用砂樁擠密，已知基底26，原地基土孔隙比e=0.8,加固后要求到達的孔隙比e=0.6,則加固區(qū)所需砂樁面積A為：
A．1.33m
B．1.50m
C．1.80m
D．2.33m
12．在各種公路土中,修筑路基的理想材料是：
A．砂土
B．砂性土
C．粘性土
D．粉性土
13．一般路基設(shè)計方法是：
A．?dāng)M定邊坡坡度,然后進行穩(wěn)定驗算
B．套用典型或標準橫斷面圖
C．用工程地質(zhì)法確定邊坡值
D．視具體情況而定
14．路基邊坡穩(wěn)定性分析驗算的方法有：
A．力學(xué)驗算與圖解法
B．力學(xué)驗算與表解法
C．力學(xué)驗算與工程地質(zhì)法
D．圖解法與表解法
15．路基排水的目的是保證路基的：
A．強度
B．穩(wěn)定性
C．干燥
D．強度與穩(wěn)定性
16．某路塹邊坡屬于風(fēng)化巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護措施是：
A．噴漿
B．抹面
C．植物防護
D．灌漿
17．路面結(jié)構(gòu)層次的次序為：
A．面層．聯(lián)結(jié)層．墊層
B．面層．基層．整平層
C．面層．聯(lián)結(jié)層．基層．墊層
D．面層．聯(lián)結(jié)層．墊層．基層
18．我國水泥混凝土板下基層頂面的強度參數(shù)選用的指標是：
A．回彈模量E
B．基層材料彈性模量
C．計算回彈模量
D．基層材料抗壓模量
19．現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范采用____理論。
A．彈性層狀體系
B．極限荷載
C．彈性地基板體
D．經(jīng)驗法
20．公路分級確定公路等級的重要依據(jù)是：
A．設(shè)計車輛
B．交通量
C．計算行車速度
D．地形條件
21．公路最大縱坡的限制，主要是考慮____時，汽車行駛安全。
A．下坡
B．上坡
C．平坡
D．曲線
22．越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是：
A．平面與縱面
B．縱坡
C．地質(zhì)土質(zhì)
D．地面橫坡
23．公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置：
A．警告標志
B．指路標志
C．禁令標志
D．指示標志
24．鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本計算方法有以下幾種，1985年我國交通部頒布的《橋涵設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定橋涵采用：
A．容許應(yīng)力法
B．破壞階段法
C．極限狀態(tài)法
D．單一系數(shù)極限狀態(tài)法
25．《橋涵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，混凝土設(shè)計強度的計算指標為_____的0.8～0.86倍：
A．混凝土立方體抗壓強度
B．混凝土棱柱體抗壓強度
C．混凝土標準強度
D．混凝土實際平均強度
26．下列哪種鋼筋為構(gòu)造鋼筋：
A．主筋
B．架立鋼筋
C．箍筋
D．彎起鋼筋
27．鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計算以____為基礎(chǔ)。
A．彈性理論
B．塑性理論
C．彈塑性理論
D．剛性理論
28．鋼筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：
A．截面高寬比不同
B．受力情況不同
C．配筋計算方法不同
D．所受荷載不同
29．在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中應(yīng)采用：
A．高標號混凝土，低強度鋼筋
B．低標號混凝土，高強度鋼筋
C．低標號混凝土，低強度鋼筋
D．高標號混凝土，高強度鋼筋
30．對于跨度．截面尺寸．材料標號和配筋量相同的鋼筋混凝土梁與預(yù)應(yīng)力梁來說：
A．前者極限承載能力較大
B．后者極限承載能力較大
C．兩者的極限承載能力相同
D．兩者的極限承載能力沒有可比性
31．經(jīng)濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的：
A．獨立因素
B．主要因素
C．限制因素
D．特殊因素
32．橡膠伸縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用，主要原因是：
A．能承受汽車較大的沖擊力
B．價格低廉
C．能滿足變形和防水的要求
D．制作工藝易為群眾掌握
33．裝配式鋼筋混凝土簡支梁板橋承重板的計算單元是指：
A．1塊板
B．1m寬板帶
C．荷載有效分布寬度的板
D．行車道寬度的板
34．跨徑相同，在施工過程中橫向穩(wěn)定性最好的拱橋是：
A．雙曲拱橋
B．助拱橋
C．桁架拱橋
D．箱型拱橋
35．裝配式鋼筋混凝土T型梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數(shù)，其計算模型是：
A．視主梁為強度極大的梁
B．視主梁為剛度極大的梁
C．視橫梁為強度極大的梁
D．視橫梁為剛度極大的梁
36．對于矢高f一定的懸鏈線拱，拱軸系數(shù)m的選用應(yīng)隨：
A．跨徑增大而增大
B．跨徑增大而減小
C．y1∕4增大而增大
D．y1∕4增大而減小
37．重力式U型橋臺，臺后土側(cè)壓力一般按____進行計算:
A．靜止土壓力
B．主動土壓力
C．被動土壓力
D．土的彈性拉力
38．所有鋼筋接頭都不宜位于：
A．最大彎矩處
B．最大剪力處
C．最大軸向壓力處
D．最大扭矩處
39．當(dāng)構(gòu)件混凝土強度達到設(shè)計強度的____以后，方能進行起吊：
A．30%
B．50%
C．70%
D．100%
40．網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路是：
A．結(jié)點時差為零的有關(guān)工序所組成
B．結(jié)點時差與工序時差均不為零的工序組成
C．線路時差最大的那一條工序組成
D．結(jié)點時差與工序總時差均為零的工序所組成
41．兩階段施工圖設(shè)計的施工組織文件是：
A．施工方案
B．施工修正方案
C．施工組織計劃
D．施工組織設(shè)計
42．成本降低額應(yīng)等于：
A．預(yù)算總成本減目標成本
B．目標成本減實際成本
C．預(yù)算總成本減實際總成本
D．實際總成本減預(yù)算總成本
43．公路的計算行車速度是指設(shè)計路段內(nèi)____的行車速度：
A．最大
B．最小
C．實際
D．受限制部分所能的最大
44．某單交點曲線，轉(zhuǎn)角α=12°，曲線半徑（R）=500m，選用緩和曲線長度60m，該緩和曲線能否設(shè)置：
A．不能
B．能
C．成多凸形曲線
D．無法判定
45．凹形豎曲線最小長度和最小半徑的確定主要依據(jù)____來選取其中較大值：
A．行程時間，視距
B．行程時間，離心力
C．視距，離心力
D．行程時間，視距，離心力
46．路基防護與加固的重點是：
A．邊溝
B．路肩
C．路基邊坡
D．排水溝
47．反映路基強度的主要指標是：
A．回彈模量
B．內(nèi)磨擦角
C．抗壓強度
D．承載力
48．路基邊坡的滑塌破壞屬于：
A．受壓破壞
B．彎拉破壞
C．剪切破壞
D．視土質(zhì)而定
49．瀝青路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量一般應(yīng)自上而下：
A．遞增
B．遞減
C．相同
D．任意分布
50．我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位在板的：
A．板塊中部
B．板塊任意位置
C．縱縫邊緣中部
D．橫縫邊緣中部
51．原有路面補強設(shè)計以____作為設(shè)計控制指標：
A．路表計算彎沉值
B．路表實測彎沉值
C．回彈模量勤
D．路表容許彎沉值
52．最佳含水量是指：
A．飽和時所具備的含水量
B．堅硬土塊所對應(yīng)的含水量
C．最干燥狀態(tài)所對應(yīng)的含水量
D．最大密實狀態(tài)所對應(yīng)的含水量
53．決定混凝土標號強度的是：
A．棱柱體抗壓強度
B．立方體抗壓強度
C．彎曲抗壓強度
D．軸心抗壓強度
54．在實用上硬鋼筋設(shè)計強度取：
A．硬鋼的殘余應(yīng)變?yōu)?.2%時的應(yīng)力
B．硬鋼的抗拉極限強度
C．硬鋼的比例極限強度
D．硬鋼的屈服極限強度
55．若要提高鋼筋混凝土的抗彎能力,在沒有特殊條件的限制下,最有效的辦法是：
A．增加鋼筋用量
B．增加梁的寬度
C．提高混凝土的標號
D．增加梁的高度
56．預(yù)應(yīng)力混凝土梁與具有相同的材料標號,跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼筋混凝土梁比較：
A．抗彎強度相同,抗剪強度提高
B．抗彎強度相同,抗剪強度相同
C．抗彎強度提高,抗剪強度相同
D．抗彎強度提高,抗剪強度提高
57．裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁按G-M法計算荷載橫向分布系數(shù)所用力學(xué)模型為：
A．正交各向同性板
B．正交各向異性板
C．正交各向剛性梁格系
D．正交各向異性梁格系
58．跨徑可以造得最大的拱橋是：
A．桁架拱橋
B．剛架拱橋
C．箱型拱橋
D．扁殼拱橋
59．樁式橋墩一般是由____組成：
A．蓋梁與立柱
B．蓋梁與樁
C．承臺與立柱
D．承臺與樁
60．梁橋輕型橋臺的力學(xué)模型是：
A．四鉸框架
B．三鉸框架
C．四邊形剛架
D．簡支結(jié)構(gòu)
61．采用普通水泥制作混凝土,當(dāng)溫度為10℃～15℃時,允許間隙時間為：
A．2h
B．2.5h
C．3h
D．3.5h
62．對于鋼筋混凝土橋,為了使整個承重結(jié)構(gòu)逐漸受力,模板和支架的卸落順序應(yīng)該是從____的卸架設(shè)備開始,分別向兩支點逐次進行。
A．彎矩最大處
B．剪力最大處
C．撓度最大處
D．變形最大處
63．在一張地形圖紙上,等高距不變時,等高線的平距與地面坡度關(guān)系是：
A．平距大,則坡度小
B．平距大,則坡度大
C．平距大,則坡度不變
D．平距大,則坡度無
64．AB直線的坐標方位角為230°,其B點的座標增量為：
A．-Δx,+Δy
B．+Δx,-Δy
C．+Δx,+Δy
D．-Δx,-Δy
65．在相同的觀測條件下,對某一目標進行n次觀測,計算觀測值的中誤差的公式為：
A．
B．
C．
D．
66．重力式橋墩的優(yōu)點是：
A．承載的能力大
B．節(jié)約工程材料
C．自身重力小
D．輕巧美觀
67．裝配式梁橋的優(yōu)點之一是：
A．整體性好
B．節(jié)省鋼筋和混凝土用量
C．上部構(gòu)造與下部構(gòu)造能同時施工
D．相鄰構(gòu)件間鉸接便于轉(zhuǎn)動
68．平原區(qū)布設(shè)路線時，應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是：
A．穿過城鎮(zhèn)
B．離開城鎮(zhèn)
C．靠近城鎮(zhèn)
D．任意
69．雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中的“虛工序”：
A．在施工生產(chǎn)過程中實際存在
B．在施工生產(chǎn)過程中根本不存在
C．在施工生產(chǎn)過程中一定條件下存在
D．是在施工過程中出現(xiàn)的問題
70．流水作業(yè)法組織施工，其總施工周期：
A．最短
B．最長
C．比較適中
D．是平行順序法的平均值
二．判斷題（判斷下列各題對錯，并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)符號涂黑。對的涂“√”，錯的涂“×”，每小題1分，共15分）
1．石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。
2．在水泥標號相同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強度愈高。
3．路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為加固工程。
4．擋土墻基底合力偏心距“e”一般不宜過大，通常土質(zhì)基底e≤基底寬/4，石質(zhì)基底e≤基底寬/6。
5．壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)測得的最大干密度之比。
6．現(xiàn)行路面設(shè)計中，設(shè)計標準軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN，即B•Z•Z-100。
7．水泥混凝土路面板厚計算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝土設(shè)計彎拉強度的-5%～+3%范圍控制。
8．三階段設(shè)計程序是：可行性研究（可行性研究報告）→初測（初步設(shè)計）→定測（施工圖設(shè)計）。
9．當(dāng)同向曲線間要避免形成“斷背曲線”，其直線段長應(yīng)≥bv。
10．新建公路路基設(shè)計標高在設(shè)置超高加寬路段，一般為未超高加寬前的路基邊緣標高。
11．公路與公路十字交叉有四個沖突點，16個交織點。
12．磚石及混凝土受壓構(gòu)件強度計算中，組合截面的換算面積可按彈性模量比換算為換算面積。
13．施工單位以工程項目為對象組建施工組織機構(gòu)，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，以企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶，對工程項目進行管理的施工管理方法稱為“項目管理”。
14．概算定額．預(yù)算定額．施工定額三者之中最接近實際的是預(yù)算定額。
15．以施工圖設(shè)計進行招標工程，施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標底的依據(jù)。
主觀題部分（第三大題）
三．填空題（每空格2分，共30分）
1．直線定向的標準方向有________________．磁子午線和坐標子午線。
2．控制測量分為高程控制測量和_______________測量。
3．土的擊實試驗的目的在于求得最大干密度和________________。
4．石灰和水泥一般不單獨使用的主要原因是__________________________。
5．水泥混凝土配合比設(shè)計時，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的強度與______________。
6．剛性基礎(chǔ)底面的應(yīng)力分布情況較為復(fù)雜，在實際計算中，可以假定基底應(yīng)力呈_____________變化。
7．建筑物地基分天然地基和__________________。
8．橋梁臺墩的洪水沖刷包括一般沖刷和_________________。
9．浙江省公路網(wǎng)規(guī)劃中的“兩縱”是指甬臺溫高速公路和__________________高速公路。
10．我國《公路工程技術(shù)標準》（001-97）規(guī)定，公路根據(jù)使用任務(wù)．功能及相應(yīng)交通量等分為_______個等級。
11．小區(qū)域平面控制網(wǎng)一般采用_____________網(wǎng)和導(dǎo)線。
12．一般公路基本平面線的組成有緩和曲線和______________曲線。
13．造巖礦物按成因分為原生礦物．變質(zhì)礦物和_____________礦物。
14．確定瀝青最佳用量的方法是___________________。
15．在整個鉆孔過程中，始終要注意保持孔內(nèi)泥漿有適當(dāng)?shù)某矶?。必須保證孔內(nèi)水位高于孔外________m以維持孔壁的穩(wěn)定。
2017年河北省公務(wù)員考試申論全真模擬題及答案(2)
這些痛苦與惶惑，引起了塞內(nèi)加的注意。他撰寫了一系列文章來安慰他的剛剛遭逢災(zāi)難的讀者。然而，他的安慰卻多少顯得生硬和陰郁：你們說‘我沒想到這一切會發(fā)生’。難道你們以為，當(dāng)你知道某件事有可能發(fā)生，當(dāng)你看見它已經(jīng)發(fā)生，這件事居然還不會發(fā)生嗎……”為了平息讀者心中的不平，塞內(nèi)加提醒大家(在公元62年的春季)：無論我們認為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。因此，我們必須時刻都要想到未可預(yù)料的事情。平靜，不過是歷次混亂之間的間歇。沒有什么是絕對可靠的，即便是我們雙腳依憑的大地。
塞內(nèi)加認為，由于未曾預(yù)料到的事件對我們的傷害最大，由于我們必須預(yù)想到所有的事情，所以我們?nèi)魏螘r候都必須牢記，最糟糕的事情有可能要發(fā)生。每個人在駕車啟程、走下樓梯，或是與朋友話別時，都應(yīng)意識到各種致命的可能性。塞內(nèi)加強調(diào)：“不應(yīng)有始料未及之事。我們的思想應(yīng)先行一步，去面對所有的問題。我們所要考慮的，不應(yīng)僅是什么事常會發(fā)生，而更應(yīng)是什么事有可能發(fā)生。人是什么?人是一件容器。哪怕是最輕微的振動，最小的顛簸，都會讓它破碎。人的軀體軟弱而易碎?！?/p>
在經(jīng)歷了大地震之后，許多人主張應(yīng)疏散整個地區(qū)的民眾，并且不要在震區(qū)重建房屋。但塞內(nèi)加并不認為地球上會有一個地方具有徹底的安全?！罢l又能保證，他們所站立的這塊或那塊土地，就是更好的地基呢?如果我們以為，世界上的某個地方可以幸免于難，保證安全，那我們就錯了……大自然還沒用這種方式創(chuàng)造過任何永恒不變的東西?！?/p>
有中國學(xué)者讀了阿蘭德波頓的文章之后這樣解讀塞內(nèi)加的思想：從某種意義上說，沒有絕對的安全。人類的歷史正是一個與災(zāi)難相伴以及與災(zāi)難抗爭的歷史，而塞內(nèi)加的思想看似悲觀，卻有助于我們培養(yǎng)憂患意識，有助于國人在災(zāi)難來臨之際保持清醒、從容與淡定，并減輕災(zāi)難和流血帶來的震驚，進而積極地應(yīng)對災(zāi)難。從這個意義上說，塞內(nèi)加道出的是與中國古代改革家王安石的“天變不足畏”相近的思想。
三、作答要求
(一)認真閱讀給定資料，簡要回答下面兩題。(20分)
1.根據(jù)給定資料2，對專家們所說的“技防”和“人防”加以解釋。(10分)
要求：準確、簡明，不超過150字。
2.根據(jù)給定資料3，談?wù)劇艾F(xiàn)代城市運行中的脆弱性”在S市特別重大火災(zāi)中的具體表現(xiàn)。(10分)
要求：準確、全面、簡明，不超過150字。
(二)A市F區(qū)在全區(qū)范圍內(nèi)開展“居民安全文化教育”活動。請根據(jù)給定資料，從“安全文化理念”、“增強安全意識”、“日常安全須知”三個方面為社區(qū)的宣傳欄寫一份宣傳稿。(20分)
要求：(1)內(nèi)容具體，針對性強;(2)用語恰當(dāng)，通俗易懂;(3)不超過500字。
(三)給定資料4反映了T市市民出行中存在的許多問題，假定你是市交管局聘請的觀察員，請就這些問題提出解決建議，呈送市政府有關(guān)部門參考。(20分)
要求：(1)對存在的問題概括準確、扼要;(2)所提建議具體簡明、有針對性、切實可行;(3)不超過400字。
(四)給定資料5畫線部分寫道：“無論我們認為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。”請結(jié)合你對這句話的思考，聯(lián)系自己的經(jīng)驗或感受，自擬題目，寫一篇文章。(40分)
要求：(1)自選角度，立意明確，有思想性;(2)參考給定資料，但不拘泥于給定資料;(3)語言流暢;(4)總字數(shù)800～1000字。
【參考答案】
(一)認真閱讀給定資料，簡要回答下面兩題。(20分)
1.根據(jù)給定資料2，對專家們所說的“技防”和“人防”加以解釋。(10分)
要求：準確、簡明，不超過150字。
所謂技防，是指通過各種技術(shù)手段為城市安全配備的防范設(shè)施，如給城市打造的“金剛罩”、城市公共交通的軟硬件配備、各種防災(zāi)裝備等。
所謂人防，則是技防之外的人為防范，包括對裝備的保養(yǎng)維護、人為的操作能力，在災(zāi)難發(fā)生的情況下個人有效利用各種防災(zāi)裝備的能力，在防范設(shè)備安裝過程中隱藏的人為隱患等。
2.根據(jù)給定資料3，談?wù)劇艾F(xiàn)代城市運行中的脆弱性”在S市特別重大火災(zāi)中的具體表現(xiàn)。(10分)
要求：準確、全面、簡明，不超過150字。
此脆弱性在該事件中表現(xiàn)有：一是外部致災(zāi)因素影響度高。城市規(guī)劃存在缺陷，樓間距較小，道路狹窄，高樓消防設(shè)施缺乏。二是系統(tǒng)抗災(zāi)力弱。政府和民眾監(jiān)督不到位;前期工程管理上存在層層分包轉(zhuǎn)包等違規(guī)現(xiàn)象;日常管理松懈、安全措施不到位，維修作業(yè)違章;民眾缺乏正確救災(zāi)觀念，自救應(yīng)急疏散能力不足;民眾保險意識缺乏。
(二)A市F區(qū)在全區(qū)范圍內(nèi)開展“居民安全文化教育”活動。請根據(jù)給定資料，從“安全文化理念”、“增強安全意識”、“日常安全須知”三個方面為社區(qū)的宣傳欄寫一份宣傳稿。(20分)
要求：(1)內(nèi)容具體，針對性強;(2)用語恰當(dāng)，通俗易懂;(3)不超過500字。
增強安全意識共建和諧社區(qū)
為了保障居民的安居樂業(yè)，同時給居民營造一個安全舒適的生活環(huán)境，我區(qū)近期將開展“居民安全文化教育”活動，增強大家的安全意識、提高安全技能。
本次活動旨在通過加強“居民安全文化教育”，轉(zhuǎn)變大家固有的安全文化理念。“自救優(yōu)于互救，互救優(yōu)于公救”是降低災(zāi)害損失的經(jīng)驗之談，假如發(fā)生火災(zāi)，受災(zāi)人員若是缺乏自救常識，生存幾率將會很低，就算配備有足夠的滅火設(shè)施，若是沒人會用，也就毫無意義了。
因此，本次活動的重要內(nèi)容便是增強安全意識，提高居民的安全技能。我們將通過舉行安全宣講會的形式，配合發(fā)放安全手冊，為廣大居民講解和傳授日常安全的注意事項以及防災(zāi)救災(zāi)的相關(guān)技能，并且會定期開展演習(xí)，讓廣大居民的安全知識和技能切實轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩芰Α?/p>
安全問題無小事，尤其是在日常生活中電、氣的不正確使用都會成為安全隱患。用電安全需要注意經(jīng)常檢查線路、插座和刀閘是否安全可靠;用氣安全，尤其是使用煤氣時要注意通風(fēng)換氣，一旦發(fā)現(xiàn)煤氣中毒，應(yīng)先把門窗打開，避免明火。
安全感是生活質(zhì)量的刻度，是人們首要的心理需要。安全問題關(guān)乎每一個人，希望大家在此次活動中積極響應(yīng)、廣泛參與。最后祝大家生活平安幸福。
(三)給定資料4反映了T市市民出行中存在的許多問題，假定你是市交管局聘請的觀察員，請就這些問題提出解決建議，呈送市政府有關(guān)部門參考。(20分)
要求：(1)對存在的問題概括準確、扼要;(2)所提建議具體簡明、有針對性、切實可行;(3)不超過400字。
市民出行中存在問題主要有：公交線路及其站點設(shè)置不合理，不同路線及其站點重疊嚴重，易導(dǎo)致?lián)矶?。有些公交路線往返行程不一致。軌道交通車站和居民小區(qū)間缺少公共交通方式。行人街道對面換乘因缺少行人通道而嚴重不便。鑒于此特提出如下建議：
第一，對我市當(dāng)前道路情況、運載情況和未來城市規(guī)劃布局進行科學(xué)和詳細調(diào)查，為綜合治理提供依據(jù)。
第二，對公交線路及其站點進行布局優(yōu)化。對公交線路進行優(yōu)化，一是對某些線路上上下車人數(shù)較少的站點進行撤銷;二是對完全重疊的公交線路適當(dāng)合并;三是對一些公交線路的路徑重新設(shè)置，避開過于擁堵路段。
第三，一些公交線路往返程路徑不一致，調(diào)研后如可以統(tǒng)一的，則應(yīng)當(dāng)將其統(tǒng)一。
第四，在主要的軌道交通站點和居民小區(qū)之間路段上開設(shè)短途公交專線。
第五，在主要的街道對面換乘站點處建設(shè)人行天橋，方便行人到對面公交換乘。
第六，要做好上述工作配套工作，公交站牌設(shè)立變更要準確充分，做好宣傳、公示工作。
(四)給定資料5畫線部分寫道：“無論我們認為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。”請結(jié)合你對這句話的思考，聯(lián)系自己的經(jīng)驗或感受，自擬題目，寫一篇文章。(40分)
要求：(1)自選角度，立意明確，有思想性;(2)參考給定資料，但不拘泥于給定資料;(3)語言流暢;(4)總字數(shù)800～1000字。
【參考例文】
天變不足畏安全當(dāng)先行
──讓經(jīng)濟社會運行更安全
人類的歷史是一部與災(zāi)難相伴、與災(zāi)難抗爭的歷史。從2008年的中國汶川，到2011年的日本福島，大自然向我們展示了它的憤怒，也給人類造成了巨大的傷害。然而正如古羅馬哲學(xué)家塞內(nèi)加所說，只要我們意識到未曾預(yù)料到的事件對我們的傷害最大，時時保持警惕，預(yù)想到所有的可能，并相應(yīng)加強安全規(guī)劃與防護，牢固樹立憂患意識，按照統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，切實把安全放在第一位，“天變”就不足畏，并且會成為經(jīng)濟社會運行的更加安全的驅(qū)動力。
2010年S市的公寓火災(zāi)，凸顯了現(xiàn)代城市運行中的脆弱性：一是城市規(guī)劃設(shè)計中的安全防護不足，片面追求建設(shè)速度和經(jīng)濟效益，而對事故的防范考慮不周、投入不夠;二是法律和制度落實不到位，在工程建設(shè)和維修中存在違法違規(guī)問題，日常管理缺乏有效的規(guī)范化監(jiān)督;三是技術(shù)保障欠缺，救援設(shè)施設(shè)備難以滿足需要，影響救援的速度和效率;四是公眾安全意識淡薄，市民自救互救、應(yīng)急疏散能力不足。這一切都直接間接導(dǎo)致了事故的發(fā)生、擴大了事故的危害。
我國古訓(xùn)有云：“宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井?！鳖A(yù)防災(zāi)難和事故應(yīng)從“預(yù)”字著眼、“防”字抓起。如果龐培人對火山噴發(fā)有足夠的預(yù)見并有相應(yīng)的防護設(shè)施和防范措施，也許一代名城龐培不至于被火山熔巖所吞沒;如果S市在高層建筑的規(guī)劃上科學(xué)謹慎，在安全防護上舍得投入，對市民有相應(yīng)的應(yīng)急訓(xùn)練，也許公寓火災(zāi)的后果不至于如此慘重。只有從思想上真正重視起來，并落實到行動上，才能真正從事故教訓(xùn)中汲取前進的動力，推動經(jīng)濟社會的安全前行。
自然災(zāi)害和人為事故的教訓(xùn)告訴我們：科學(xué)發(fā)展，必須把安全放在第一位，以人為本，首先要保障人民的生命安全。首先，在發(fā)展理念上，必須把各級政府和全社會的思想認識轉(zhuǎn)移到科學(xué)發(fā)展的軌道上來，尊重客觀規(guī)律，把握當(dāng)前國情，以安全為前提和保障，促進安全生產(chǎn)與經(jīng)濟社會發(fā)展同步。其次，在安全文化上，要學(xué)習(xí)發(fā)達國家“生命至上”的觀念和做法，大力開展安全文化自律性、生命化、安全技能觀的宣傳教育，營造尊重生命、尊重法律的文化氛圍，普及安全知識，定期開展應(yīng)急避險訓(xùn)練，切實提高公眾自救能力;再次，在資源整合上，要將安全防護措施融入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃，大力促進公共應(yīng)急資源整合，構(gòu)建綜合減災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)，建立協(xié)調(diào)有力、運作順暢的機制，打破條塊分割，把各個行業(yè)的專業(yè)救援力量整合起來，形成維護公共安全的強大合力;最后，在法律執(zhí)行上，要加強執(zhí)法和監(jiān)管，確保法律制度的落實，規(guī)范人們的生產(chǎn)生活行為，嚴格依法操作，積極保護生態(tài)環(huán)境，從源頭上熄滅災(zāi)難和事故的火星。
胡總書記曾經(jīng)指出，人的生命是最寶貴的，我們的發(fā)展不能以犧牲精神文明為代價，不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價，更不能以犧牲人的生命為代價。把科學(xué)發(fā)展的理念貫穿到經(jīng)濟社會發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)，以安不忘危的思想統(tǒng)籌好、謀劃好安全發(fā)展，以只爭朝夕的精神做好維護安全的各項工作，讓人民生活在一個充滿憂患意識的環(huán)境里，我們一定能夠讓中國列車運行得更加平穩(wěn)順利!
2017年河南公務(wù)員面試怎么備考,面試題有嗎
2017年河南省公務(wù)員招錄申報工作已啟動，2016年河南公務(wù)員面試工作也在4月份進行完畢，小編為大家整理了2016年的河南省公務(wù)員面試題，以方便大家備考2017年河南省公務(wù)員面試。大家也可以關(guān)注河南華圖公務(wù)員考試網(wǎng)獲取2017河南公務(wù)員考試最新資訊。
河南公務(wù)員面試主要考察應(yīng)試者的：
綜合分析能力：思路是否清晰，能否全方位考慮問題;
言語表述能力：思維流暢性和口齒清楚與否;
應(yīng)急應(yīng)變能力：能否在壓力狀態(tài)下保持思維情緒穩(wěn)定;
組織協(xié)調(diào)能力：是否能做出正確決策和合理安排;
人際交往能力：人際合作主動性，是否是在把握原則基礎(chǔ)上進行有效溝通;
2017河南省公務(wù)員面試題匯總
---2017年河南省公務(wù)員面試題（4月2日）---
（備注：4題、20分鐘、有紙筆、計時鐘、考官讀題）
1、政府出臺了一項政策，通過對基層干部手機定位APP的方式考核干部的走訪情況，干部下村用手機定位上報情情況進行監(jiān)督，考察干部的業(yè)績，對此，你怎么看？
2、政府三年前出臺養(yǎng)老的條例，針對老人吃飯、醫(yī)療、護理方面的規(guī)定，你是民政部門工作人員，領(lǐng)導(dǎo)安排你去調(diào)查這項政策的落實執(zhí)行情況，你如何開展這次調(diào)查?
3、很多郊縣（區(qū)）老年人駕駛非法改裝的老年車或三輪車接送孫子女上下學(xué)，存在嚴重的安全隱患，你是市交警部門的負責(zé)人，如何解決這個問題？
4、市政府組織迎新春長跑馬拉松活動，長跑過程中有路段的限制，一個車主說送母親急病，要穿過管制路段趕緊送醫(yī)，你作為一名執(zhí)勤交警，你如何處理？
---2017年河南省公務(wù)員面試題（4月3日）---
1、現(xiàn)在很多人起名字時用外國人名字，然而我們倡導(dǎo)名字應(yīng)該回歸傳統(tǒng)，但是有人不認可，認為是小題大做，對此你怎么看？
2、單位組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)，但是效果很差，你作為辦公室人員去了解情況，你需要了解哪些方面的情況，如何進行了解？
3、公開獻愛心活動，讓很多困難群眾尷尬，你會提出什么建議?
4、霧霾嚴重，為保證安全，市里對正在施工的路段停工，遭到施工方、臨街商戶、市民的阻撓，你是政府工作人員，你怎么辦？
---2017年河南省公務(wù)員面試題（4月8日）---
（備注：4題、20分鐘、有紙筆、計時表、考官讀題）
1、某鄉(xiāng)農(nóng)民在使用除草劑的時候不慎傷害了一些莊稼，形成雙龍戲珠的奇妙景象，引來很多旅游的人，有人說旅游的收入大于莊稼的損失，應(yīng)該大力發(fā)展旅游業(yè)，有人說這是毀糧田，對此，你怎么看?
2、領(lǐng)導(dǎo)去視察貧困戶過程中發(fā)現(xiàn)有兩戶極困難的農(nóng)戶沒在扶貧名單上，領(lǐng)導(dǎo)讓你去調(diào)查情況，你怎樣準確有效的得到信息?
3、某市想要對本地的創(chuàng)業(yè)典型進行宣傳，但是有一位創(chuàng)業(yè)者說沒時間，工作忙，不愿意配合，領(lǐng)導(dǎo)讓你勸說他，請現(xiàn)場模擬下，你會怎么勸說?
4、你是工商部門的負責(zé)人，發(fā)現(xiàn)本市有一個飯店無證經(jīng)營，而且在一些網(wǎng)站上還有外賣服務(wù)，面對這種情況，你會怎么處理？
---2017年河南省公務(wù)員面試題（4月9日）---
（備注：4題、20分鐘、有紙筆、計時表、考官讀題）
1、現(xiàn)在很多城里人到農(nóng)村發(fā)展種植業(yè)，養(yǎng)殖業(yè)，牧業(yè)，有人說這是搶農(nóng)村人飯碗，你怎么看？
2、為了及時救火防火，領(lǐng)導(dǎo)要建一個微型救火站，讓你去調(diào)查，請問你將通過什么方式進行調(diào)查？
3、你是一名工作人員，要將傳統(tǒng)種植改為有機種植，村民不同意，你怎么溝通，請現(xiàn)場模擬。
4、你是一名政府工作人員，某村經(jīng)常有村民因搶水澆地而發(fā)生打架事件，經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)該村大多是旱地，遇到這種情況你怎么辦？
公務(wù)員考試路段模擬題和2017年國家公務(wù)員考試申論模擬試題及答案:交通擁擠篇的問題分享結(jié)束啦，以上的文章解決了您的問題嗎？歡迎您下次再來哦！