今天給各位分享中國(guó)鐵路有沒(méi)有公務(wù)員考試的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)鐵路職工屬不屬與公務(wù)員還是屬于事業(yè)編制進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！
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鐵路警察是不是公務(wù)員
鐵路警察不屬于公務(wù)員
公務(wù)員是各國(guó)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序和國(guó)家公共資源，維護(hù)國(guó)家法律規(guī)定貫徹執(zhí)行相關(guān)義務(wù)的公職人員。在中國(guó)，它是指依法履行公職、納入國(guó)家行政編制、由國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)工資福利的工作人員。
公務(wù)員職位按職位的性質(zhì)、特點(diǎn)和管理需要，劃分為綜合管理類(lèi)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)類(lèi)和行政執(zhí)法類(lèi)等類(lèi)別。
公務(wù)員，全稱(chēng)為國(guó)家公務(wù)員，是負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序和國(guó)家公共資源，維護(hù)國(guó)家法律法規(guī)，履行相關(guān)義務(wù)的公職人員。在我國(guó)，公務(wù)員是指依法履行公職，納入國(guó)家行政編制，由國(guó)家財(cái)政支付工資福利的人員。
國(guó)家公務(wù)員，是負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序和國(guó)家公共資源，維護(hù)國(guó)家法律法規(guī)，履行相關(guān)義務(wù)的公職人員。在我國(guó)，公務(wù)員是指依法履行公職，納入國(guó)家行政編制，由國(guó)家財(cái)政支付工資福利的人員。
要成為公務(wù)員，必須滿(mǎn)足三個(gè)條件:
第一，依法執(zhí)行公務(wù):即依法從事公務(wù)活動(dòng)的人不為自己工作，也不為私人企業(yè)或組織工作或服務(wù)。
二是納入國(guó)家行政編制:必須是納入國(guó)家行政編制序列、履行公職的人員?！盃I(yíng)業(yè)所”一詞在實(shí)踐中可以有多種用法。除了行政編制，還有政法編制、國(guó)家編制和機(jī)構(gòu)編制。這里的“編制”是指由國(guó)家編制管理機(jī)關(guān)管理的各類(lèi)組織序列和人員，不僅限于行政機(jī)關(guān)的編制。
第三，國(guó)家財(cái)政承擔(dān)工資福利:國(guó)家給他們提供工資、退休、福利。國(guó)家財(cái)政供養(yǎng)的公務(wù)員，沒(méi)有財(cái)政供養(yǎng)的，都是公務(wù)員。財(cái)政供養(yǎng)人員的很大一部分，比如公立學(xué)校的老師，科研院所的科研人員，雖然他們的工資福利由國(guó)家承擔(dān)，但他們并不是公務(wù)員，因?yàn)樗麄儾痪邆淞硗鈨蓚€(gè)條件。
本科生進(jìn)鐵路有前途嗎
不請(qǐng)自來(lái)，強(qiáng)答一波。
首先表明自己的觀點(diǎn)：有沒(méi)有前途主要看個(gè)人的能力和追求，俗話(huà)說(shuō)的好三百六十行，行行出狀元，你有沒(méi)有前途跟你所從事的工作關(guān)系其實(shí)不大，主要看你的堅(jiān)持和付出的努力，下面就你的問(wèn)題說(shuō)一下我的認(rèn)識(shí)吧。
本人現(xiàn)就職于北京鐵路局，專(zhuān)科畢業(yè)，后來(lái)在單位進(jìn)修到了本科學(xué)歷，然而這學(xué)歷除了一個(gè)月多個(gè)十來(lái)塊錢(qián)，其他沒(méi)什么卵用。專(zhuān)科畢業(yè)進(jìn)鐵路后基本上都會(huì)被分配到一線(xiàn)崗位，干最累的活，拿最少的錢(qián)。我在機(jī)務(wù)段工作，也就是俗稱(chēng)開(kāi)火車(chē)的和修火車(chē)的，由于個(gè)人原因不喜歡熬夜，所以沒(méi)有去開(kāi)火車(chē)，現(xiàn)在從事火車(chē)頭的檢測(cè)與維修工作，這個(gè)工作就涉及到了職稱(chēng)一說(shuō)，由于在學(xué)校學(xué)習(xí)的是客運(yùn)方面的知識(shí)，在機(jī)械維修方面沒(méi)有理論知識(shí)，所以職稱(chēng)方面得從最低級(jí)的初級(jí)工開(kāi)始考，然后三年后考中級(jí)，中級(jí)考完五年后考高級(jí)，高級(jí)考完三年后考技師，按照每一次考試都能通過(guò)的情況下入路十一年后我才能達(dá)到一個(gè)專(zhuān)科生在職稱(chēng)方面相對(duì)的高的層次，而且專(zhuān)科生進(jìn)了鐵路基本上這一輩子就可以看到盡頭了，最多能混成一個(gè)班組長(zhǎng)，有點(diǎn)能耐或者關(guān)系能混到指導(dǎo)，因?yàn)槟愕膶W(xué)歷已經(jīng)限制了你的未來(lái)。下面說(shuō)一下本科跟我們的差距吧。
本科入路后在職稱(chēng)方面就是助理工程師，每個(gè)月在工資方面比我們多五百塊錢(qián)，我記得我剛來(lái)的時(shí)候我們單位有個(gè)規(guī)定，本科入路必須下基層鍛煉五年，五年后你才有資格進(jìn)入科室，當(dāng)然如果你有關(guān)系，你來(lái)了就可以進(jìn)入機(jī)關(guān)享受美好的未來(lái)生活，這種特殊關(guān)系的人才不在我們的討論范圍之內(nèi)。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基層鍛煉五年的，干個(gè)兩三年人就被調(diào)走了，進(jìn)入機(jī)關(guān)里的各種科室，進(jìn)入科室后前途怎么樣就看你自己的個(gè)人能力了，這一點(diǎn)跟混官場(chǎng)差不多，要么踩著別人上去，要么你成為別人的墊腳石。
總的來(lái)說(shuō)本科生進(jìn)入鐵路后還是有一定的發(fā)展空間的，不過(guò)在我入路這五年里也有很多本科生依舊在基層干活呢，沒(méi)有被提拔，也沒(méi)有被領(lǐng)導(dǎo)想起，估計(jì)都是平凡的人吧，沒(méi)有關(guān)系，個(gè)人能力也不強(qiáng)。只能默默無(wú)聞的擰螺絲了，其實(shí)鐵路是一個(gè)大熔爐，他能磨平你所有的棱角。
我們單位，供電段，本科生招聘的人數(shù)是一年比一年多，少數(shù)的女生工作都很輕松，多數(shù)的男生都是在一線(xiàn)干苦力活，在高鐵，天天夜班。
鐵路企業(yè)就是一份企業(yè)工作，考量一下自己拿這份工資劃得來(lái)不，自己適合不。在鐵路上，當(dāng)了科長(zhǎng)、處長(zhǎng)也不太可能去地方上任職，本科生去鐵路，是否有前途，最主要的是能不能多給我發(fā)點(diǎn)工資。
我們局里面集團(tuán)公司去年發(fā)了一個(gè)文件如下，大家可以參考下，對(duì)比下全國(guó)里面十八個(gè)局。從17年，18年開(kāi)始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是說(shuō)現(xiàn)在本科生不是一來(lái)鐵路局有干部令。
我們局的文件是，現(xiàn)在本科與高職基本上是一樣的，本科是要在一線(xiàn)鍛煉三年，才有機(jī)會(huì)到車(chē)間，到段里。但是本科生畢竟還有一定優(yōu)勢(shì)，畢竟文憑相對(duì)還是有點(diǎn)有用。
比如說(shuō)在一個(gè)工區(qū)，本科生時(shí)鍛煉，可以到副工長(zhǎng)，再到技術(shù)員。高職的話(huà)要有能力，到副工長(zhǎng)，工長(zhǎng)的位置，才能夠晉升。
現(xiàn)在的鐵路改為集團(tuán)公司了，聘干的口子也是慢慢打開(kāi)了，專(zhuān)科的也可以是干部管理人員，也就是現(xiàn)在看中能力偏多。在鐵路，其實(shí)一線(xiàn)說(shuō)的難聽(tīng)點(diǎn)，就是干活，苦力的很多，雖然鐵路說(shuō)實(shí)在多數(shù)沒(méi)什么技術(shù)活。但是到一定崗位上，段長(zhǎng)，科長(zhǎng)，技術(shù)員等，遇到事故或者緊急情況下，只有到一定層面才可以體現(xiàn)能力。
本科生現(xiàn)在沒(méi)有助工。助理工程師只是職稱(chēng)，干部身份并不等于管理崗位，至于干部不干部，路局已經(jīng)是集團(tuán)公司，但是也要爭(zhēng)取，機(jī)關(guān)管理已經(jīng)壓縮了很多了，對(duì)一線(xiàn)職工還是有利。
這么說(shuō)吧，如果你要多賺取，月薪上萬(wàn)，千萬(wàn)別來(lái)鐵路。在鐵路，如果想月薪上萬(wàn)，除了上局，基本在頭幾年內(nèi)，很難很難。
如果你怕吃苦，也千萬(wàn)別來(lái)鐵路。如果你想要求穩(wěn)定，離家近，可以考慮下。
來(lái)鐵路都是從基層干起的，能力不突出，交際不行的，基本上還是在一線(xiàn)。本科來(lái)鐵路，前途不好說(shuō)，看人的。錢(qián)途嗎？那最好考慮下其他工作啦。
本科生（特別是理工大學(xué)及交通大學(xué)類(lèi)本科生）進(jìn)鐵路系統(tǒng)尤以高鐵列車(chē)等智能化工程和研發(fā)維護(hù)更佳，發(fā)展?jié)摿Υ?。而今中?guó)高鐵及動(dòng)車(chē)運(yùn)行里程居世界第一：但還在繼續(xù)修建因?yàn)橹袊?guó)人口眾多及地域遼闊，加及50萬(wàn)人口至100多萬(wàn)城市較多。及數(shù)十個(gè)一線(xiàn)城市二線(xiàn)城市等。民眾對(duì)智能化高鐵及動(dòng)車(chē)需求確是。所以說(shuō)就目前中國(guó)擬建八樅八橫和許多邊疆及西南西北更需高鐵及動(dòng)車(chē)線(xiàn)路：比如像川藏動(dòng)車(chē)今年就要從雅安至康定至昌都至林芝地修建預(yù)計(jì)約十年內(nèi)可全線(xiàn)貫通……目前成都至雅安己通車(chē)，拉薩至林芝今年可初通一一。另外渝蘭高鐵，渝昆高速鐵路及西渝高速鐵路等和各省市城市環(huán)線(xiàn)城際鐵路諸多線(xiàn)路需要技術(shù)，人才一一所以本科生，包括專(zhuān)科生和鐵路專(zhuān)科技校學(xué)生進(jìn)鐵路部門(mén)正是雙方選擇：個(gè)人需要工作就業(yè)為國(guó)家效力，鐵路部門(mén)也是需各方面專(zhuān)業(yè)及相關(guān)多種人才一一雙方共同需求為把中國(guó)的交通事業(yè)及鐵路線(xiàn)路動(dòng)車(chē)，高鐵發(fā)展前行！
應(yīng)該很不錯(cuò)，身邊有幾位親戚前幾年也是本科畢業(yè)在鐵路系統(tǒng)上班，工資待遇好像不錯(cuò)，比一般公務(wù)員高很多，升職也很快，這可能是因?yàn)樗麄兡芰Χ紡?qiáng)?？傊腋杏X(jué)這個(gè)系統(tǒng)還是令人羨慕的。
鐵路系統(tǒng)技術(shù)含量不高，都是熟練工種，至于前途靠關(guān)系不看學(xué)歷！
自己喜歡的工作就努力上進(jìn)吧！
國(guó)企通病，提職靠人脈?，F(xiàn)在各站段本科生都有幾十個(gè)人，怎么可能都提干。交際不行只能做一線(xiàn)職工，都是熟練工種，農(nóng)民工學(xué)幾天都能干。鐵路工作特點(diǎn)是熬夜、重體力、露天作業(yè)、刮風(fēng)下雨都干活、沒(méi)有吃飯點(diǎn)、24小時(shí)不停循環(huán)作業(yè)，每班12小時(shí)(上下班路上時(shí)間不算)，沒(méi)有節(jié)假日(除去坐辦公室人員)，在線(xiàn)路上作業(yè)還有生命危險(xiǎn)，一輩子不可能沒(méi)有大意的時(shí)侯，想穩(wěn)定可進(jìn)鐵路，收入中等偏上，每月收入固定，想多干活掙錢(qián)不可能，每天就這么多車(chē)想干沒(méi)有，況且多了你干不下來(lái)，每個(gè)人的工作量是滿(mǎn)滿(mǎn)的，央企不會(huì)倒閉。
有前途，一般科員到手年薪13萬(wàn)，還可以。
不管進(jìn)那個(gè)行業(yè)，包括鐵路，本科生都是起步價(jià)，包括鐵路職業(yè)學(xué)院的，最低消費(fèi)，要看你頭三年干的如何，肯學(xué)肯問(wèn)更埋頭苦干有機(jī)會(huì)晉升技術(shù)員，再到行政崗位。有人說(shuō)，我有人有門(mén)子也可能提拔。關(guān)鍵在自已。
為什么鐵路局比公務(wù)員工資高
鐵路局作為國(guó)有專(zhuān)營(yíng)企業(yè)，工資待遇僅次于國(guó)家電網(wǎng)和煙草工資，且公務(wù)員確實(shí)以其不錯(cuò)的收入、穩(wěn)定的工作環(huán)境著稱(chēng)，但競(jìng)爭(zhēng)大。
但好的單位當(dāng)然趨之若鶩，公務(wù)員考試猶如千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，千里挑一都是十分平常的事情，不好的單位猶如鄉(xiāng)鎮(zhèn)公務(wù)員，除了有編制外，無(wú)論待遇還是工作環(huán)境都并不能稱(chēng)為好。
鐵路局是中國(guó)鐵路三級(jí)體制的重要組成部分，屬于中央企業(yè)單位國(guó)家鐵路集團(tuán)的全資控股公司。一般所說(shuō)的鐵路局指由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司所管理的18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司。
截至2017年，全路18個(gè)鐵路局（公司）已經(jīng)全部完成工商登記變更，各鐵路局名稱(chēng)全部改為“中國(guó)鐵路XX局集團(tuán)有限公司”，18個(gè)路局集團(tuán)依然為國(guó)家鐵路集團(tuán)的全資控股公司。
鐵路職工的編制：
鐵路職工的編制，具體還有國(guó)企員工編制和勞務(wù)派遣人員之分。這關(guān)鍵看勞動(dòng)合同是怎樣簽訂的。如果是和鐵路局直接簽訂的勞動(dòng)合同，那么就屬于正式的國(guó)企編制；如果是和勞務(wù)公司簽訂的協(xié)議，就屬于勞務(wù)派遣工，不是國(guó)企編制人員。勞務(wù)派遣的鐵路職工沒(méi)有編制。
國(guó)家鐵路局由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部管理，屬?lài)?guó)務(wù)院部委管理的國(guó)家局，行政級(jí)別為副部級(jí)，根據(jù)2013年《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》由原中華人民共和國(guó)鐵道部部分機(jī)構(gòu)更名改組設(shè)置（其它機(jī)構(gòu)保留于中國(guó)鐵路總公司的上層），于2014年1月掛牌成立。
怎么成為鐵路正式員工
一、通過(guò)考試的方式
鐵路局現(xiàn)在的正式招聘都可以通過(guò)考試進(jìn)去，考鐵路總公司的公務(wù)員這個(gè)是最最牛的了，只有鐵路總公司現(xiàn)在還有公務(wù)員編制（行政編制）。其余的鐵路局招聘只能是國(guó)企正式工了。鐵路局校園招聘一般招收大量本科生，每次數(shù)千人不等。這種招聘沒(méi)有公務(wù)員競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，比較好進(jìn)去，簽了三方就算鐵路正式員工了。
二、鐵路職業(yè)技術(shù)院校畢業(yè)
鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院一般都是專(zhuān)科生，學(xué)歷不高但是專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)，就是專(zhuān)門(mén)學(xué)鐵路方面的。鐵路局在招收大量技術(shù)人才時(shí)就會(huì)專(zhuān)門(mén)去鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行招聘。基本上遇到這樣的招聘那簡(jiǎn)直就是運(yùn)氣太好了，滿(mǎn)足條件（身高視力）就可以進(jìn)去，不用筆試面試這么麻煩，而且還是正式工。
三、曲線(xiàn)救國(guó)法
服兵役、體育路線(xiàn)、走文藝路線(xiàn)等等形式，這樣的比較稀少，但是也有。一般來(lái)說(shuō)在鐵路局發(fā)展待遇還不錯(cuò)，回來(lái)就能在鐵路上班了。
對(duì)于鐵路院校的同學(xué)來(lái)說(shuō)，報(bào)讀鐵路院校的理想就是畢業(yè)后能夠進(jìn)入鐵路部門(mén)工作，大家都知道鐵路部門(mén)的工作待遇是很可觀的，尤其是家里上一輩人在鐵路部門(mén)工作現(xiàn)在退休了也享受很高的退休待遇。人們永遠(yuǎn)都需要出行，那么鐵路行業(yè)就會(huì)持續(xù)的發(fā)展，所以這行也不會(huì)有什么衰敗的說(shuō)法，所以很多以前的鐵路職工也非常愿意讓子女長(zhǎng)大后進(jìn)入這行。
擴(kuò)展資料：
招聘條件
（1）熱愛(ài)鐵路事業(yè)，品行端正，遵紀(jì)守法。
（2）具有良好的心理素質(zhì)，身體健康，無(wú)色盲色弱，符合具體崗位要求。
（3）2017年畢業(yè)，列入國(guó)家招生計(jì)劃、具備派遣資格的應(yīng)屆全日制本科及以上學(xué)歷普通高等學(xué)校畢業(yè)生，或2017年經(jīng)國(guó)家教育部學(xué)歷認(rèn)證并具備派遣資格的本科及以上學(xué)歷歸國(guó)留學(xué)生。
參考資料來(lái)源：
中國(guó)鐵路人才招聘網(wǎng)-中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司2021年度招
鐵路職工屬不屬與公務(wù)員還是屬于事業(yè)編制
鐵路職工不屬于公務(wù)員，也不屬于事業(yè)編制職工，應(yīng)該屬于國(guó)有企業(yè)職工。鐵路職工目前是企業(yè)編制。如果是和鐵路局直接簽訂的勞動(dòng)合同，那么就屬于正式的國(guó)企編制；如果是和勞務(wù)公司簽訂的協(xié)議，就屬于勞務(wù)派遣工，不是國(guó)企編制人員。
法律分析
國(guó)內(nèi)的鐵路分為鐵道部的運(yùn)營(yíng)部分和鐵路施工企業(yè)。各個(gè)鐵路局就是鐵道部下屬的運(yùn)輸局，負(fù)責(zé)鐵路客貨運(yùn)，也是企業(yè)性質(zhì)的，不屬于事業(yè)編制，也不是公務(wù)員。而鐵路施工企業(yè)主要是二大總公司，都是中央控股國(guó)營(yíng)企業(yè)。主要從事中國(guó)鐵路的建設(shè)工作，是企業(yè)單位。一個(gè)是中國(guó)中鐵，也就是中國(guó)鐵路工程總公司，另一個(gè)是中國(guó)鐵建，也就是中國(guó)鐵路建筑總公司。鐵路職工的編制，具體還有國(guó)企員工編制和勞務(wù)派遣人員之分。這關(guān)鍵看勞動(dòng)合同是怎樣簽訂的。如果是和鐵路局直接簽訂的勞動(dòng)合同，那么就屬于正式的國(guó)企編制；如果是和勞務(wù)公司簽訂的協(xié)議，就屬于勞務(wù)派遣工，不是國(guó)企編制人員。勞務(wù)派遣的鐵路職工沒(méi)有編制。鐵路局的機(jī)關(guān)工作人員都屬于事業(yè)編制，有的地方的鐵路局已經(jīng)改制為企業(yè)了。鐵路公安屬于公務(wù)員編制，隸屬于公安部和鐵道部雙重管理。
法律依據(jù)
《中華人民共和國(guó)刑法》
第五十三條對(duì)聚眾攔截列車(chē)或者聚眾沖擊鐵路行車(chē)調(diào)度機(jī)構(gòu)的，鐵路職工有權(quán)制止；不聽(tīng)制止的，公安人員現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人有權(quán)命令解散；拒不解散的，公安人員現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人有權(quán)依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定決定采取必要手段強(qiáng)行驅(qū)散，并對(duì)拒不服從的人員強(qiáng)行帶離現(xiàn)場(chǎng)或者予以拘留。
第七十一條鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運(yùn)營(yíng)事故的，濫用職權(quán)、利用辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)之便謀取私利的，給予行政處分；情節(jié)嚴(yán)重、構(gòu)成犯罪的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。
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