我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在世界最前列?，F(xiàn)在我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。那么，貴陽(yáng)鐵路學(xué)校的鐵路行業(yè)發(fā)展前景如何?希望能對(duì)大家提供參考和幫助!
自2009年10月我國(guó)第一條高速鐵路武廣高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，至今已經(jīng)開(kāi)通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，但是在高速鐵路發(fā)展的同時(shí)應(yīng)該看到中國(guó)高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。
第一、中國(guó)高速鐵路機(jī)車(chē)沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)的GRE和諧號(hào)動(dòng)車(chē)原型是從日本新干線和德國(guó)西門(mén)子進(jìn)口的，而這些進(jìn)口機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速最高為300km/h，至于我們所說(shuō)的350km/h是在吃掉機(jī)車(chē)的安全系數(shù)以后達(dá)到的，安全性大打折扣。
第二、我國(guó)高速鐵路票價(jià)相對(duì)較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽(yáng)龍門(mén)至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車(chē)僅為60。從洛陽(yáng)開(kāi)車(chē)至西安約為5小時(shí)，普通列車(chē)也為5小時(shí)，乘坐高鐵為1.5小時(shí)。對(duì)于一般乘客對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，對(duì)于他們的最優(yōu)選擇是普通列車(chē)。
第三、我國(guó)高鐵每公里單位造價(jià)約為1億元人民幣。而航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)以中國(guó)最先進(jìn)的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總造價(jià)也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價(jià)相比簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。以成都到北京的動(dòng)車(chē)為例，動(dòng)車(chē)二等座全價(jià)位550元，而豪華軟臥售價(jià)高達(dá)2100元。成都飛往北京的航班全價(jià)也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費(fèi)用，即使在高油價(jià)的今天也遠(yuǎn)比高鐵便宜。何況高鐵無(wú)論再快也比不上飛機(jī)在天上飛。所以我認(rèn)為，在里程超過(guò)800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應(yīng)投資在航空運(yùn)輸方面。
第四、我國(guó)高速鐵路的其他配套基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵建設(shè)，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車(chē)站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個(gè)火車(chē)站均為異地新建而成。而異地建成的車(chē)站有的甚至建設(shè)在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車(chē)站數(shù)公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車(chē)站的道路卻離建成遙遙無(wú)期，人們乘坐高鐵極為不便。
第五、自金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)了4萬(wàn)億的刺激內(nèi)需的計(jì)劃，其中一個(gè)重要的項(xiàng)目就是加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達(dá)到34個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)，4萬(wàn)億投資計(jì)劃的弊端日益顯現(xiàn)，大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，沒(méi)有與之匹配的消費(fèi)，引起的通脹已經(jīng)引人擔(dān)憂，在這時(shí)如果繼續(xù)投資高速鐵路項(xiàng)目，可能會(huì)加劇通貨膨脹，因此在宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵發(fā)展前景可能會(huì)受到一定影響。
但是在中央政府的政策下，我國(guó)高速鐵路在未來(lái)幾年還是會(huì)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以?xún)?nèi)交通圈。到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。
以上就是，今天貴陽(yáng)鐵路學(xué)校老師為大家講解的相關(guān)內(nèi)容，要報(bào)名的學(xué)生，需要滿(mǎn)足學(xué)校條件要求，經(jīng)過(guò)幾年專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，畢業(yè)后能更好勝任工作崗位，薪資待遇豐厚，專(zhuān)業(yè)設(shè)置豐富，學(xué)生可以根據(jù)自己興趣愛(ài)好選擇適合自己并且合適的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，該校畢業(yè)生能進(jìn)入到對(duì)口單位工作，歡迎學(xué)生致電了解更多學(xué)校信息。