新能源汽車電池管理證書是工業(yè)和信息化部人才交流中心頒發(fā)的，證書受到國家承認(rèn)企業(yè)認(rèn)可，是從業(yè)人員上崗就業(yè)的敲門磚，有需要報考新能源汽車電池管理證書的考生，可以到八角藤機構(gòu)。

　　新能源汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型

　　從結(jié)構(gòu)上，電池管理系統(tǒng)分為三種：集中型、分散型、集成型

　　1)分散型：電池管理由多個管理模塊組成，它們分別負責(zé)采集電池組的數(shù)據(jù)，并監(jiān)控電池狀態(tài)和處理電池數(shù)據(jù)，最終將計算結(jié)果及控制命令通過CAN總線發(fā)送給整車控制器，不設(shè)立主控板，有多少個電池單元就有多少管理模塊。能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的就近處理、并行計算，速度快、精度高，但是硬件需求大，成本高，各個模塊缺少統(tǒng)一管理。

　　2)集中型：電池數(shù)據(jù)的采集是通過 BMS 主控芯片完成，同時主控芯片還要進行數(shù)據(jù)的分析處理、發(fā)出控制命令，程序多、任務(wù)重，采集精度和數(shù)量均受到限制，且擴展性較差。

　　3)集成型：集合了上述兩種類型的特點，系統(tǒng)由主控模塊和采集模塊組成，采集模塊專門負責(zé)數(shù)據(jù)的采集和發(fā)送，由主模塊完成數(shù)據(jù)的處理和指令的生成。這樣一來，系統(tǒng)分工明確，集散控制，方便靈活，具有很好的可行性與可靠性。

　　新能源汽車電池管理電池荷電狀態(tài) SOC

　　電池管理系統(tǒng)中的電池 SOC 至關(guān)重要，它是衡量電池的重要性能指標(biāo)。通過動力電池 SOC 進行準(zhǔn)確的估計，可以有利于提高電池組的安全性 / 整車性能 / 防止過充過放 / 延長使用壽命。電池 SOC 估算策略，目前常用的純電動汽車動力鋰離子電池 SOC 常用卡爾曼濾波法對其電量估算。

　　新能源汽車電池管理卡爾曼濾波法

　　卡爾曼濾波算法的基本思想是分別建立有效信號與高斯白噪聲的狀態(tài)空間模型，利用現(xiàn)時刻的觀測值和前一時刻的估計值，來更新對所需狀態(tài)變量的估計。卡爾曼濾波法估算電池荷電狀態(tài) SOC 時，將 SOC 參數(shù)看做是電池內(nèi)部的狀態(tài)變量，基于遞推算法實現(xiàn)其最小均方差值的估算。該方法在理論上對于 SOC 初始值存在較好的修正能力，且能保持較高的精確度，但不足之處在于過于依賴電池模型的準(zhǔn)確性，此外卡爾曼濾波算法計算量較大，對處理器的性能有一定要求