摘要：成都高鐵學院城市軌道交通信號專業(yè)招生要求介紹 中國地鐵城市軌道交通專業(yè)隨著社會的發(fā) 展,一線二線城市建設(shè)地鐵已經(jīng)是必然趨勢，預計中國塵世軌道交通未來十年新增運營里程將
中國地鐵城市軌道交通專業(yè)隨著社會的發(fā) 展,一線二線城市建設(shè)地鐵已經(jīng)是必然趨勢，預計中國塵世軌道交通未來十年新增運營里程將超過6000公里，根據(jù)目前各城市軌道交通建設(shè)規(guī) 劃，2011-2025年軌道交通新增運營里程合計預期將達到6158公里。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，城市軌道交通供電專業(yè)技術(shù)人才是非常緊缺的，成都高鐵學院整好抓住機遇2020年繼續(xù)招生此專業(yè)。
【城市軌道交通信號專業(yè)概述】：城市軌道交通信號專業(yè)培養(yǎng)具有城市軌道交通信號運行、城市軌道交通設(shè)備檢修的應用型中等專業(yè)人才。
【城市軌道交通信號專業(yè)主要課程設(shè)置】：電工電子技術(shù)與技能、鐵路技規(guī)、鉗工基礎(chǔ)技能、城軌交通概論、城軌交通信號、信號測量、城軌交通規(guī)章、城軌交通通信、信號檢修技能。
【城市軌道交通信號專業(yè)就業(yè)去向】：畢業(yè)生面向城軌、地鐵從事地鐵列車信號、地鐵行車監(jiān)控信號、信號鉗工、信號組調(diào)工、信號員的工作。
【城市軌道交通信號專業(yè)招生條件】：年滿15周歲初高中畢業(yè)生，男生身高1.65米以上，女生身高1.55米以上，學生身體健康無色盲色弱、無口吃、五官端正、四肢無殘缺、無傳染性疾病，雙眼裸視均不低于4.9。該專業(yè)需面試，達到要求方可注冊報名。
成都高鐵學院介紹下城市軌道交通信號專業(yè)信號系統(tǒng)：
1、 列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）
ATS系統(tǒng)由控制中心、車站、車場以及車載設(shè)備組成。ATS系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的支持下完成對列車運行的自動監(jiān)控，實現(xiàn)以下基本功能：
（1）通過ATS車站設(shè)備，能夠采集軌旁及車載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進路狀態(tài)、列車運行狀態(tài)以及信號設(shè)備故障等控制和監(jiān)督列車運行的基礎(chǔ)信息。
（2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成輸出進路控制命令，傳送至車站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車進路、控制列車停站時分。
（3）列車識別跟蹤、傳遞和顯示功能。系統(tǒng)能自動完成正線區(qū)段內(nèi)列車識別號（服務號、目的地號、車體號）跟蹤，列車識別號可由中央ATS自動生成或調(diào)度員人工設(shè)定、修改，也可由列車經(jīng)車—地通信向ATS發(fā)送識別號等信息。
（4）列車計劃與實跡運行圖的比較和計算機輔助調(diào)度功能。能根據(jù)列車運行實際的偏離情況，自動生成調(diào)整計劃供調(diào)度員參考或自動調(diào)整列車停站時分，控制發(fā)車時間。
（5）ATS中央故障情況下的降級處理，由調(diào)度員人工介入設(shè)置進路，對列車運行進行調(diào)整，由ATS車站完成自動進路或根據(jù)列車識別號進行自動信號控制，由車站人工進行進路控制。
（6）在計算機輔助下完成對列車基本運行圖的編制及管理，并具有較強的人工介入能力。通過設(shè)在車輛段的終端，向車輛段管理及行車人員提供必要的信息，以便編制車輛運用計劃和行車計劃。
（7）列車運行顯示屏及調(diào)度臺顯示器，能對軌道區(qū)段、道岔、信號機和在線運行列車等進行監(jiān)視，能在行調(diào)工作站上給出設(shè)備故障報警及故障源提示。
（8）能在中央專用設(shè)備上提供模擬和演示功能，用于培訓及參觀。能自動進行運行報表統(tǒng)計，并根據(jù)要求進行顯示打印。
（9）能在車站控制模式下與計算機聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號機置于自動模式狀態(tài)。
（10）向通信無線、廣播、旅客向?qū)到y(tǒng)提供必要的信息。
2 、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）
ATP系統(tǒng)由地面設(shè)備、車載設(shè)備組成，監(jiān)督列車在安全速度下運行，確保列車一旦超過規(guī)定速度，立即施行制動，主要實現(xiàn)以下功能：
（1）自動連續(xù)地對列車位置進行檢測，并向列車發(fā)送必要的速度、距離、線路條件等信息，以確定列車運行的最大安全速度。提供列車速度保護，在列車超速時提供常用制動或緊急制動，保證前行與后續(xù)列車之間的安全間隔，滿足正向行車時的設(shè)計行車間隔和折返間隔。對反向運行列車能進行ATP防護。
（2）確保列車進路正確及列車的運行安全。確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車側(cè)面沖撞。
（3）防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的允許速度。
（4）為列車車門的開啟提供安全、可靠的信息。
（5）根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備提供的進路上軌道區(qū)間運行方向，確定相應軌道電路發(fā)碼方向。
#p#分頁標題#e#（6）任何車—地通信中斷以及列車的非預期移動（含退行）、任何列車完整性電路的中斷、列車超速（含臨時限速）、車載設(shè)備故障等均將產(chǎn)生安全性制動。
（7）實現(xiàn)與ATS的接口和有關(guān)的交換信息。
（8）系統(tǒng)的自診斷、故障報警、記錄。
（9）列車的實際速度、推薦速度、目標速度、目標距離等信息的記錄和顯示。具有人工或自動輪徑磨耗補償功能。
3、 列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）