摘要：成都鐵路學(xué)校 分享京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)后客流激增，市場(chǎng)反映良好，闡明我國(guó)鐵路客運(yùn)在短途市場(chǎng)上存在龐大潛力。依據(jù)京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，分離國(guó)外高速鐵路的閱歷，從展開(kāi)城際

成都鐵路學(xué)校分享京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)后客流激增，市場(chǎng)反映良好，闡明我國(guó)鐵路客運(yùn)在短途市場(chǎng)上存在龐大潛力。依據(jù)京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，分離國(guó)外高速鐵路的閱歷，從展開(kāi)城際客運(yùn)，開(kāi)辟短途客運(yùn)市場(chǎng);提供面向市場(chǎng)需求的客運(yùn)產(chǎn)品;樹(shù)立靈活多樣的客票體系;提供便當(dāng)、快捷、人性化的站車效勞等方面，對(duì)我國(guó)城際客運(yùn)專線運(yùn)輸組織問(wèn)題中止討論，并提出相關(guān)倡議。

關(guān)鍵詞：鐵路;客運(yùn)專線;運(yùn)輸組織;城際客運(yùn)

京津城際鐵路2008年8月1日正式通車運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)350km的高規(guī)范客運(yùn)專線。在京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)的3個(gè)多月時(shí)間里，對(duì)列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖中止了4次調(diào)整，由最初的每日47對(duì)增加至59對(duì)(含4對(duì)北京一塘沽列車)，平均上座率接近80%，高峰期以至“一票難求”。此前，京津間日開(kāi)行列車12對(duì)，日均發(fā)送旅客缺乏2萬(wàn)人。京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)后客流激增，闡明我國(guó)鐵路客運(yùn)在短途市場(chǎng)上存在龐大潛力，是今后展開(kāi)的重點(diǎn)。同時(shí)，京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)也反映出一些問(wèn)題，如對(duì)客流動(dòng)搖的順應(yīng)性不強(qiáng)(高峰期運(yùn)輸才干缺乏)、與城市交通銜接不順暢、車站配套設(shè)備不完善等。本文分離京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)，對(duì)城際客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的相關(guān)問(wèn)題中止討論。

1展開(kāi)城際客運(yùn)，開(kāi)辟短途客運(yùn)市場(chǎng)

大城市間短途客流的特性是強(qiáng)度高、密度大、時(shí)間集中，由于短途客流在地域、時(shí)間和空間上的不均衡性，容易構(gòu)成客流高峰，其客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要集中在時(shí)間、速度、便當(dāng)水平和瞬時(shí)運(yùn)量上。鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量大，且動(dòng)車組列車的高速度使鐵路在旅游溫馨度戰(zhàn)爭(zhēng)安性方面有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)受自然氣候影響較小。因而，鐵路客運(yùn)只需改動(dòng)運(yùn)營(yíng)觀念，努力挖掘市場(chǎng)需求，提供旅客稱心的客運(yùn)產(chǎn)品和效勞，就能樹(shù)立短途客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)位置。

近幾年來(lái)，京津、滬寧、京石、廣深城際列車的開(kāi)行，吸收了大量的旅客，闡明鐵路客運(yùn)在大運(yùn)量、高密度的短途市場(chǎng)中有很大的競(jìng)爭(zhēng)潛力。鐵路在穩(wěn)定和擴(kuò)展中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)份額的前提下，將開(kāi)發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向城際客運(yùn)的短途市場(chǎng)，是依據(jù)社會(huì)客流特性和鐵路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)作出的重要決策，也是進(jìn)步鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額，增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)才干的關(guān)鍵舉措。

2提供面向市場(chǎng)需求的客運(yùn)產(chǎn)品旅客需求具有隨機(jī)性和差別性，城際短途客流的突出特性是匯集時(shí)間短、流質(zhì)變化快、效勞質(zhì)量敏感、替代性競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)，這對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出了較高的請(qǐng)求，其難點(diǎn)是客流的精確預(yù)測(cè)、產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)和資源的合理應(yīng)用。

2.1客流的精確預(yù)測(cè)

鐵路客流預(yù)測(cè)，特別是短期客流的精確預(yù)測(cè)不時(shí)是一個(gè)難點(diǎn)。城際短途客流固然對(duì)效勞質(zhì)量有較高的敏理性，但其具有較強(qiáng)的規(guī)律性和穩(wěn)定性。因而，只需經(jīng)過(guò)客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)剖析，把握旅客出行規(guī)律和對(duì)產(chǎn)質(zhì)量量的敏理性與偏好，對(duì)短途客運(yùn)市場(chǎng)需求作出合理預(yù)測(cè)，才干為編制列車開(kāi)行計(jì)劃提供牢靠依據(jù)。

2.2產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)

鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)關(guān)系客運(yùn)需求的滿足水平和運(yùn)輸資源的應(yīng)用水平，是鐵路客運(yùn)組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以廣深鐵路為例，2007年動(dòng)車組列車開(kāi)行初期，客流不升反降。究其緣由，除了廣深四線施工招致列車停運(yùn)和晚點(diǎn)的影響外，主要是城際列車開(kāi)行距離時(shí)間較大且不均衡，停站少招致中間站客流嚴(yán)重下滑。廣深鐵路公司在認(rèn)真剖析客流的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多次調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)圖，優(yōu)化開(kāi)行計(jì)劃，增加了高峰時(shí)段列車開(kāi)行密度和?？空?，取得了客流大幅增長(zhǎng)的顯著效果。關(guān)于城際鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)思索以下3個(gè)方面。

(1)城際客流在空間和時(shí)間散布上具有明顯的不均衡性，對(duì)旅客列車的開(kāi)行時(shí)間、?？空竞涂瓦\(yùn)量等要素十分敏感。因而，在設(shè)計(jì)城際客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)思索這些要素，盡量使產(chǎn)品與客流散布規(guī)律相吻合。

(2)城際列車運(yùn)轉(zhuǎn)距離短，為了進(jìn)步運(yùn)輸才干和資源應(yīng)用率，應(yīng)盡可能減少列車種類，經(jīng)過(guò)增加列車開(kāi)行密度、合理設(shè)置停靠站、靈活肯定列車編組等為旅客進(jìn)步不同層次的客運(yùn)效勞，設(shè)計(jì)既契合旅客出行需求，又能完成運(yùn)能與運(yùn)量合理匹配的客運(yùn)產(chǎn)品。

(3)城際客流中有一部分是需求換乘的中長(zhǎng)途旅客，因而，城際客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)還應(yīng)思索與中長(zhǎng)途客運(yùn)產(chǎn)品的配合，以便當(dāng)旅客出行，進(jìn)步產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。由于客流的不肯定性和復(fù)雜性，客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)是一個(gè)不時(shí)反響、重復(fù)調(diào)整的過(guò)程?？土髁考热Q于社會(huì)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)等要素，也取決于客運(yùn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)依賴于客流散布規(guī)律和鐵路資源配置狀況，因而，客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)觸及客流預(yù)測(cè)、資源運(yùn)用、運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制等環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)各環(huán)節(jié)間的相互反響、諧和，最終構(gòu)成滿足客戶需求且經(jīng)濟(jì)有利的客運(yùn)產(chǎn)品。

2.3資源的合理應(yīng)用

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運(yùn)輸資源的合理應(yīng)用主要是運(yùn)轉(zhuǎn)線的合理鋪畫(huà)，這關(guān)于充沛應(yīng)用線路才干、進(jìn)步運(yùn)轉(zhuǎn)圖的穩(wěn)定性，從而進(jìn)步客運(yùn)效勞水平有較大影響;動(dòng)車組和司乘人員的優(yōu)化應(yīng)用，有利于降低運(yùn)營(yíng)本錢、進(jìn)步運(yùn)輸才干和效勞水平;在客流高峰期，列車頻繁到發(fā)構(gòu)成車站才干慌張，因而車站作業(yè)優(yōu)化也是資源合理應(yīng)用的重要方面。此外，突發(fā)狀況下的客流動(dòng)搖常常難以預(yù)測(cè)，為此應(yīng)樹(shù)立快速反響和響應(yīng)機(jī)制，經(jīng)過(guò)各類資源信息，實(shí)時(shí)控制車輛、人員、車站設(shè)備等狀況，在突發(fā)事情時(shí)能疾速對(duì)運(yùn)能、運(yùn)力中止調(diào)整，并對(duì)各部門的工作有效中止組織諧和，及時(shí)、疾速實(shí)施運(yùn)輸組織計(jì)劃

3樹(shù)立靈活多樣的客票體系城際短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猛烈，公路運(yùn)輸靈活的價(jià)錢戰(zhàn)略在競(jìng)爭(zhēng)中具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。因而，靈活的票價(jià)體系、豐厚的票種和多渠道的售票方式關(guān)于鐵路開(kāi)辟和展開(kāi)短途客運(yùn)市場(chǎng)十分重要。

(1)多樣化的票價(jià)優(yōu)惠。以德國(guó)鐵路為例。①提早購(gòu)票的優(yōu)惠。提早一周置辦非高峰期的往復(fù)客票，可優(yōu)惠50%，提早3天置辦往復(fù)客票、固定車次，可優(yōu)惠25%。②非高峰期的票價(jià)優(yōu)惠。由于很多人的家庭和工作地點(diǎn)在不同的城市，需求周末往復(fù)乘車，所以鐵路在周一、周五、周日的客流量十分大，列車基本滿員，而平常車廂內(nèi)則較空敞。德國(guó)鐵路在非高峰期實(shí)行十分優(yōu)惠的票價(jià)，促使部分旅客調(diào)整出行日期，緩解高峰期的運(yùn)輸壓力。③乘坐次數(shù)的優(yōu)惠。旅客乘坐德國(guó)鐵路列車的次數(shù)累計(jì)到一定數(shù)量時(shí)會(huì)取得優(yōu)惠卡，購(gòu)票時(shí)能夠打折，并且在國(guó)內(nèi)40多個(gè)城市免費(fèi)乘坐公共交通。

(2)豐厚多樣的票種。國(guó)外鐵路的票種十分豐厚，有直通票、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)聯(lián)程票、地域通票等，特別是針對(duì)不同狀況設(shè)計(jì)了各種優(yōu)惠票。為了吸收客流，歐洲各國(guó)鐵路針對(duì)外籍旅客設(shè)計(jì)了聯(lián)營(yíng)火車通票和單國(guó)通票，并依據(jù)旅客需求，分為歐洲l7國(guó)通票、歐洲5國(guó)通票、歐洲3國(guó)自選通票，以及歐洲各國(guó)/地域通票等。

4提供便當(dāng)快捷人性化的站車效勞

城際短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猛烈，公路運(yùn)輸靈活的價(jià)(1)便當(dāng)?shù)膿Q乘條件。車站內(nèi)的換乘既有不同列車間的換乘，也有不同交通方式的換乘，其便當(dāng)水平直接影響客運(yùn)產(chǎn)品的效勞質(zhì)量。京津城際鐵路開(kāi)通后，旅游時(shí)間大幅縮短，一流的出行環(huán)境有效提升了鐵路的市場(chǎng)形象和競(jìng)爭(zhēng)力。但是，在城市交通的接駁方面存在的缺乏，也給寬廣旅客留下了不小的遺憾，有乘客埋怨“從天津到北京半個(gè)小時(shí)，從北京南站到家兩個(gè)小時(shí)”，這在一定水平上影響了京津城際鐵路的高效率。關(guān)于城際客流，其旅游時(shí)間較短，兩端城市內(nèi)的出行時(shí)間也是影響鐵路客運(yùn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要要素。因而，在鐵路城際客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)留意增強(qiáng)與城市交通的無(wú)縫銜接，以真實(shí)進(jìn)步旅客出行的便當(dāng)、快捷水平。

(2)人性化的車站效勞與引導(dǎo)。鐵路車站不只需組織列車到發(fā)，更重要的是要保證旅客的安全集散。因而，車站內(nèi)便當(dāng)、人性化的效勞與引導(dǎo)，關(guān)于進(jìn)步效勞質(zhì)量和客運(yùn)組織效率具有重要作用。站內(nèi)效勞主要包括各種設(shè)備和各類信息，注重細(xì)節(jié)、旅客至上的效勞能進(jìn)步旅客對(duì)鐵路的認(rèn)同感。京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)，以其一流的候車環(huán)境、便當(dāng)?shù)牧骶€設(shè)計(jì)給寬廣旅客帶來(lái)面目一新的覺(jué)得，但同時(shí)也反映出一些細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題。例如，北京南站南側(cè)的公共交通入口的信息指示不明(未標(biāo)明進(jìn)站口還是出站口)、取款機(jī)設(shè)置過(guò)少、時(shí)鐘設(shè)置不明顯、飲食等配套效勞不完善等;天津站進(jìn)站閘機(jī)才干略顯缺乏(隊(duì)列較長(zhǎng))、由于信息引導(dǎo)不夠構(gòu)成北側(cè)售票點(diǎn)購(gòu)票旅客較少，而南側(cè)售票點(diǎn)的購(gòu)票旅客較多，隊(duì)列很長(zhǎng)，使旅客購(gòu)票需求較多時(shí)間(現(xiàn)已有所改善)。車站效勞是一個(gè)細(xì)致、細(xì)致而又沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范的過(guò)程，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線的車站效勞應(yīng)在自創(chuàng)國(guó)外先進(jìn)閱歷的基礎(chǔ)上，充沛分離我國(guó)旅客的出行行為特性，經(jīng)過(guò)鐵路客運(yùn)企業(yè)的努力，以及對(duì)旅客出行習(xí)氣的培育，不時(shí)完善和優(yōu)化車站效勞設(shè)備，為旅客提供良好的人性化效勞。

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(3)溫馨、便當(dāng)?shù)牧熊囆?。列車是旅客選擇鐵路出行時(shí)停留時(shí)間最長(zhǎng)的場(chǎng)所，溫馨、便當(dāng)?shù)牧熊囆诤统塑嚟h(huán)境是表現(xiàn)客運(yùn)效勞質(zhì)量的關(guān)鍵。列車效勞包括信息、餐飲、清潔衛(wèi)生等方面內(nèi)容，“調(diào)和號(hào)”動(dòng)車組列車開(kāi)行以來(lái)，以其良好的列車效勞取得了寬廣旅客的分歧認(rèn)可，在客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)中應(yīng)進(jìn)一步持續(xù)和完善。

5終了語(yǔ)

鐵路城際客運(yùn)組織與中長(zhǎng)途客運(yùn)組織相比，應(yīng)愈加注重效勞質(zhì)量。依據(jù)京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，分離國(guó)外高速鐵路的閱歷，我國(guó)城際客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)著重做好以下幾方面工作。

(1)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)順應(yīng)客流散布規(guī)律的客運(yùn)產(chǎn)品。針對(duì)城際客流出行規(guī)律性強(qiáng)的特性，合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，充沛應(yīng)用列車停站和靈活的編組，為旅客提供不同層次的客運(yùn)效勞。

(2)充沛思索客流預(yù)測(cè)、列車計(jì)劃編制、資源運(yùn)用計(jì)劃、運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制間的相互影響與相互作用關(guān)系，樹(shù)立一體化的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，為旅客提供滿足需求的客運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化應(yīng)用鐵路運(yùn)輸資源，進(jìn)步鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。